MA1.04

Porsche motor MA1.04 3.4 (350 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema problem sa IMS ležajem: Za razliku od starijih generacija, MA1.04 je potpuno redizajniran i izuzetno pouzdan mehanički sklop.
• Poslednji atmosferski "base" motor: Nema turbo punjače, što značajno smanjuje kompleksnost i troškove održavanja.
• Direktno ubrizgavanje (DFI): Zbog ovog sistema dolazi do nakupljanja čađi na usisnim ventilima (Carbon buildup), što zahteva povremeno čišćenje.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je dugotrajan i obično ne zahteva zamenu pre 200.000 km, osim ako se javi zveckanje.
• Obavezan pregled cilindara (Borescope): Pre kupovine obavezno proveriti zidove cilindara kamerom zbog mogućeg, mada retkog, oštećenja (Bore scoring).
• PDK menjač je sjajan, ali skup za popravku: Održavanje na vreme je ključno; kvar mehatronike je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Zvezda 991.1 generacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Održavanje Prenosa
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zvezda 991.1 generacije

Motor sa oznakom MA1.04 predstavlja srce osnovnih (base) modela Porsche 911 serije 991.1 (Carrera, Carrera 4, Targa i Cabriolet verzije). Ovo je istorijski veoma važan agregat, jer predstavlja poslednju generaciju atmosferskih "Boxer" motora koji su se ugrađivali u osnovne Carrera modele, pre nego što je industrija (i sam Porsche u 991.2 generaciji) prešla na turbo motore manjih zapremina. Sa 3.4 litra radne zapremine i koncepcijom sa šest cilindara postavljenih naspramno, ovaj motor nudi onaj klasičan, sirovi zvuk i linearan razvoj snage koji puristi obožavaju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac umesto kaiša

Za razliku od mnogih komercijalnih motora, Porsche MA1.04 nema zupčasti kaiš. Pogonski sistem bregastih osovina rešen je putem razvodnog lanca. Ovaj sistem je dizajniran da traje koliko i sam motor. Lanac se veoma retko isteže i problemi sa njim su minimalni. Ne postoji propisan interval zamene, ali se stanje španera i klizača preporučuje pregledati na oko 200.000 km. Zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od nekoliko sekundi prvi je simptom da je lanac ili njegov španer oslabio.

Najčešći kvarovi i veliki servis

Klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Umesto toga, na svakih 6 godina ili oko 90.000 km menja se takozvani PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće vodenu pumpu, alternator i kompresor klime. Vodena pumpa je poznata po tome da može procuriti ili dobiti luft na osovini između 80.000 i 120.000 km, te je njena preventivna zamena pri servisu PK kaiša topla preporuka.

Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina (DFI), MA1.04 pati od nakupljanja ugljeničnih naslaga (čađi) na usisnim ventilima. Simptomi uključuju nemiran rad na leru (trzanje), gubitak snage na visokim obrtajima i blago povećanu potrošnju. Rešenje je mehaničko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting") na svakih 80.000 do 100.000 km. Takođe, bobine umeju da ispucaju od ogromne toplote koju Boxer motor generiše blizu izduvnih grana, što rezultira "misfire" greškama (izostanak paljenja).

Ulje i svećice

Zbog svoje specifične konstrukcije, ovaj motor zahteva oko 7.5 do 8 litara ulja pri zameni. Fabrika preporučuje potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-40 ili 5W-40 (Porsche A40 specifikacija). Servisni interval koji propisuje proizvođač je 30.000 km ili 2 godine, ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da to prepolovite i menjate ulje na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje.

Kada je reč o potrošnji ulja, potpuno je normalno da Boxer motori popiju određenu količinu između servisa. Tolerancija fabrike je visoka (do 0.8 litara na 1000 km u ekstremnim uslovima vožnje na stazi), ali u praksi, zdrav motor pri kombinovanoj vožnji troši oko 0.3 do 0.5 litara na 5000 km. Ako troši znatno više, to može ukazivati na problem sa karikama ili separatorom uljnih para (AOS - Air Oil Separator), koji kada pukne uzrokuje gust beli dim iz auspuha. Popravka AOS-a je skupa (Zavisi od tržišta) zbog teškog pristupa.

Kao visokoturažni benzinac, svećice su kritična tačka. Proizvođač nalaže zamenu svake 4 godine ili na 60.000 km. Zanemarivanje ovog intervala može dovesti do pregrevanja svećice i fatalnog oštećenja klipa ili cilindra.

Specifični Delovi i Sistemi

Ovo je čist atmosferski benzinski motor, što znači da je lišen mnogih sistema koji zadaju glavobolje vlasnicima modernih vozila. MA1.04 nema turbo punjač, nema EGR ventil koji se stalno zapušava, ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue. Sve ovo čini ga neverovatno zahvalnim za dugoročno posedovanje, jer su izostavljeni sklopovi koji su inače najčešći uzroci preskupih popravki.

Što se tiče ubrizgavanja goriva, sistem radi pod izuzetno visokim pritiskom. Dizne (injektori) su generalno kvalitetne, ali zbog lošijeg goriva ili dugog stajanja automobila mogu da zapeku ili počnu da "cure" (kaplju gorivo na klip). Simptom curenja dizne je miris živog benzina u ulju, otežan topli start i dugoročno ispiranje ulja sa zida cilindra što dovodi do havarije (Bore scoring). Cena novih DFI dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva jako zavisi od stila vožnje i odabrane karoserije (Targa i Cabrio modeli, kao i verzije sa pogonom na sva četiri točka - Carrera 4, su teži, te troše više). U gradskim uslovima vožnje (kreni-stani), potrošnja se kreće između 13.5 i 16 l/100km. Sa druge strane, ovaj motor je iznenađujuće efikasan na otvorenom putu.

Na auto-putu, pri krstarećoj brzini od 130 km/h, potrošnja pada na 8.5 do 10 l/100km. Ukoliko je automobil opremljen sedmostepenim PDK menjačem, pri 130 km/h u sedmoj brzini motor krstari na vrlo rasterećenih 2200 do 2400 obrtaja u minuti, što obezbeđuje akustični komfor i nisku potrošnju.

Da li je motor "lenj"? Za sportske standarde današnjice gde dominiraju turbo motori sa obrtnim momentom iz podruma obrtaja, MA1.04 na malim obrtajima može delovati pitomo. Maksimalnih 390 Nm dostiže tek pri visokih 5600 o/min. To znači da se ovaj auto mora voziti u visokim obrtajima da bi pokazao svoj puni potencijal. Ne, on apsolutno nije lenj – sa 350 KS do stotke stiže za manje od 5 sekundi, ali zahteva vozača koji voli da čuje urlik motora do 7400 o/min. Za karoseriju od oko 1450 do 1550 kg snage ima i više nego dovoljno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja auto-gasa u MA1.04 motor je apsolutno nepoželjna i ne preporučuje se ni pod kojim okolnostima. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, plinske dizne ne hlade benzinske injektore koji se nalaze u samoj komori za sagorevanje. Pored toga, pakovanje TNG instalacije u izuzetno skučen motorni prostor Porschea 911 remeti termalnu dinamiku motora, i na kraju – potpuno ubija vrednost i smisao ovakvog automobila.

Čipovanje (Stage 1)

Kako je u pitanju atmosferski motor (bez turba), "čipovanje" ili Stage 1 remap nema mnogo smisla. Softverskom optimizacijom možete dobiti maksimalno oko 15 do 20 KS i možda malo bolji odziv na papučicu gasa. Uloženi novac (koji kod tjuning kuća za Porsche nije mali) jednostavno ne opravdava tako mali dobitak. Ukoliko želite bolje performanse, bolja investicija je kvalitetan aftermarket izduvni sistem, koji će smanjiti otpor gasova i obezbediti fantastičan zvuk.

Menjači i Održavanje Prenosa

Uz ovaj motor ugrađivala su se dva tipa menjača: 7-stepeni manuelni (prvi te vrste na svetu, baziran zapravo na kućištu PDK menjača) i fantastični 7-stepeni PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe - automatski menjač sa dvostrukim kvačilom).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je mehanički izuzetno robustan. Verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual-mass flywheel) čija je funkcija da ublaži vibracije snažnog Boxer motora. Kvarovi samog menjača su retki, ali se s vremenom javlja potreba za zamenom seta kvačila i plivajućeg zamajca (obično između 80.000 i 120.000 km, zavisno od toga da li je auto vožen po stazi). Kompletna zamena kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

PDK (Automatski) menjač

PDK je verovatno najbolji automatski menjač u industriji, ali nosi svoje rizike. Sam mehanizam zupčanika je neuništiv, međutim, problemi se mogu javiti sa mehatronikom i senzorima unutar menjača. Simptomi kvara su grubi prelasci između brzina, obaveštenje na instrument tabli "Gearbox fault" ili nemogućnost ubacivanja u rikverc. Porsche zvanično ne popravlja ove senzore već nudi zamenu celog menjača, što je papreno. Srećom, danas postoje nezavisni specijalisti koji to mogu rešiti popravkom modula, ali je to i dalje veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kritičan faktor kod PDK menjača je redovan servis ulja. PDK koristi dva odvojena sistema ulja (jedno za kvačila, drugo za zupčanike). Porsche propisuje servis na 90.000 km za deo sa kvačilom i 180.000 km za zupčanike. Praksa je pokazala da to predugo; svaki dobar tehničar će vam preporučiti da kompletno ulje u PDK menjaču osvežite na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Pri kupovini 911-ice sa 3.4 motorom obavezno obratite pažnju na sledeće detalje:

• Zvučna slika na hladnom startu: Kratko zveckanje (do 2 sekunde) od strane hidropodizača je normalno, kao i blag oblačić dima pri paljenju. Međutim, ako čujete tupo lupanje (kucanje) iz donjeg dela motora koje se ubrzava sa dodavanjem gasa, odustanite od kupovine – to je znak oštećenja radilice ili cilindara.
• Borescope inspekcija (Pregled cilindara kamerom): Ovo je Apsolutno obavezno! Kroz otvore za svećice, mehaničar mora ubaciti kameru i pregledati zidove cilindara (naročito cilindar broj 6 koji je najudaljeniji od hlađenja). Ako postoje duboke ogrebotine (Bore scoring), motor je zreo za generalnu popravku. Iako je 3.4 značajno otporniji na ovo od većeg 3.8 motora, provera je nužna.
• PIWIS Dijagnostika i "Over-rev" izveštaj: Isključivo originalna Porsche dijagnostika. Morate tražiti DME (DME Report) kako biste videli takozvane "Over-revs". To je zapis koji beleži koliko puta je motor prevrteo maksimalne dozvoljene obrtaje (npr. pri promašivanju brzine naniže kod manuelnog menjača). Ako automobil ima zapise u rangovima 4, 5 i 6, to znači da je motor pretrpeo ozbiljan mehanički stres i rizik od pucanja ventila je veliki.
• Stanje rashladnog sistema: Proverite hladnjake koji su smešteni u prednjem braniku. Oni skupljaju lišće i prljavštinu sa puta; ako se redovno ne čiste, trule i cure.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor MA1.04 (3.4 sa 350 KS) iz serije 991.1 idealan je za entuzijaste koji traže ulaznicu u Porsche svet sa autentičnim atmosferskim iskustvom. To je motor za ljude koji vole vožnju po otvorenim brdskim putevima, koji uživaju u gradnji obrtaja do "crvenog" polja na obrtomeru i cene mehaničku pouzdanost bez kompleksnih turbo sistema. Nije za one koji očekuju trenutno zakucavanje u sedište na pola gasa – za to su rezervisani kasniji Carrera modeli iz 991.2 generacije sa turbo punjačima. Uz ispravno i pedantno održavanje, ovaj model već sada stiče status modernog klasika čija cena na tržištu polovnjaka sve manje pada.