MDC.JA

Porsche 911 3.0 BiTurbo MDC.JA (450 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor nosi pogonski lanac koji je izuzetno izdržljiv; ne postoji klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša.
• Glavni potencijalni problemi vezani su za nakupljanje karbona na usisnim ventilima (zbog direktnog ubrizgavanja) i curenje rashladne tečnosti oko vodene pumpe.
• Performanse su izvanredne, 450 KS sa lakoćom nosi karoseriju, a odziv na gas je, uprkos turbopunjačima, trenutan.
• PDK menjač je referenca u auto-industriji, ali kvarovi na mehatronici i senzorima su veoma skupi (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja ulja kod bokser motora visokih performansi je normalna pojava; redovna provera nivoa je obavezna.
• Ugradnja TNG (plina) u ovaj motor je tehnološki besmislena i finansijski opasna.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom MDC.JA predstavlja pravo remek-delo inženjeringa iz Zuffenhausena. Uveden tokom "facelifta" 991 generacije (poznate kao 991.2), ovaj 3.0-litarski "flat-six" (bokser motor sa 6 cilindara) označio je prelazak Carrera modela sa atmosferskih na turbo motore. Verzija od 450 KS namenjena je GTS (Gran Turismo Sport) modelima, pozicionirajući se kao savršena sredina između svakodnevne Carrere S i brutalnog 911 Turba. Opremljen je većim turbopunjačima u odnosu na slabije verzije i predstavlja vrhunac vozne dinamike, ali zahteva beskompromisno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. S obzirom na to da je u pitanju bokser motor, lanci se nalaze duboko u samom bloku i izuzetno su robusni. Ne pucaju iz čista mira, ali kod zapuštenih primeraka gde se ulje nije redovno menjalo, može doći do popuštanja španera, što se manifestuje jasnim zveckanjem pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi?

Iako je mehanika fantastična, motor MDC.JA ima nekoliko slabih tačaka:

• Nakupljanje karbona (Carbon build-up): Pošto motor koristi direktno ubrizgavanje (DFI), gorivo više ne ispira usisne ventile. S vremenom se tu taloži čađ i uljne pare (od PCV sistema). Simptomi su nemiran rad u leru, gubitak snage i "misfire" (izostanak paljenja) na višim obrtajima. Čišćenje se obično radi metodom peskarenja orahovom ljuskom (walnut blasting).
• Vodena pumpa i termostat: U 991.2 generaciji pokazali su se kao nešto osetljiviji delovi. Curenje rashladne tečnosti oko kućišta vodene pumpe je relativno često. Vozač ovo može primetiti po blagom padu nivoa antifriza ili tragovima roze tečnosti na zadnjem delu vozila.
• Vakuumski sistem menadžmenta turbopunjača: Ponekad solenoidi ili creva za vakuum mogu da oslabe, što dovodi do "boost leak-a" (gubitka pritiska turbine), a auto prelazi u "limp mode" (sigurnosni režim) uz upaljenu Check Engine lampicu.

Servisni intervali i tečnosti

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi. Ipak, takozvani "PK krug" (kanalni kaiš koji pokreće alternatore i kompresor klime, zajedno sa rolerima i španerima) menja se na otprilike 90.000 km ili svakih 6 godina.

Količina motornog ulja iznosi oko 8.0 do 8.5 litara. Preporučuje se isključivo vrhunska sintetika sa Porsche A40 odobrenjem, najčešće gradacije 0W-40 ili 5W-40, zavisno od klime i načina vožnje.

Potrošnja ulja i svećice

Da, bokser turbo motori troše ulje, i to je konstrukcijski predviđeno. Zbog horizontalno postavljenih cilindara i karika koje trpe specifična opterećenja, potrošnja od 1 litar na 5.000 km do 7.000 km se smatra savršeno normalnom. Pri agresivnoj vožnji na stazi, ta potrošnja može biti i veća.

S obzirom na to da je ovo visoko-tiražni turbo benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 do maksimalno 45.000 km, ili na svake 3-4 godine. Ukoliko se pretera sa intervalom, rizikujete otkazivanje bobina zbog prevelikog otpora, što se direktno manifestuje trzanjem pri ubrzanju.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ovaj model, bez obzira da li je opremljen manuelnim ili PDK (automatskim) menjačem, ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da priguši ogromne vibracije i obrtni moment od 550 Nm. U slučaju istrošenosti, čuće se udarci pri paljenju/gašenju i jake vibracije u leru. Trošak zamene je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje, DPF/EGR i AdBlue

Sistem ubrizgavanja je isključivo benzinski (DFI). Dizne rade pod ogromnim pritiskom i generalno su trajne, ali su jako osetljive na loše gorivo. Začepljenje dizne vodi ka siromašnoj smeši koja može istopiti klip usled prevelike temperature – stoga koristite isključivo benzin od 98 ili 100 oktana.

Pošto je u pitanju benzinski motor, on nema DPF filter, nema klasičan EGR ventil i ne koristi AdBlue tečnost. Smanjenje NOx gasova i "EGR efekat" postiže se variranjem ugla bregastih osovina (VarioCam Plus sistem) kojim se izduvni gasovi zadržavaju u cilindru. Treba napomenuti da neki kasniji modeli namenjeni strožijim Euro 6 normama mogu imati OPF/GPF (Benzinski partikularni filter) u izduvu, ali ne i dizelske komponente.

Turbo punjači

MDC.JA ima dva BorgWarner turbopunjača, pozicionirana na samom dnu automobila, odmah iza zadnjih točkova. Kod GTS verzije, oni imaju veća radna kola kompresora (turbinska strana je ista kao kod Carrere S). Životni vek im je dug (preko 150.000 km) ukoliko redovno menjate ulje i – najvažnije – ostavite motor da radi u leru minut-dva nakon oštre vožnje kako bi ulje ohladilo ležajeve turbine. Zamena dotrajalih turbina na ovom autu je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ne očekujte ekonomičnost hibrida. U gradskoj vožnji u stani-kreni uslovima, potrošnja se kreće između 14 i 18 litara na 100 km. Agresivna vožnja po brdskim putevima sa lakoćom gura prosek preko 20 litara.

Da li je auto "lenj"?

Pojam "lenj" u istom kontekstu sa ovim motorom ne postoji. Sa 450 KS i maksimalnim obrtnim momentom (550 Nm) koji je dostupan već od oko 2.150 obrtaja u minuti, odziv na pedalu gasa je brutalan. Težina karoserije iznosi oko 1.500 kg (zavisno od verzije Cabriolet/Targa/AWD), što daje fantastičan odnos snage i mase, isporučujući ubrzanje od 0-100 km/h za samo ~3.6 sekundi uz Sport Chrono paket.

Vožnja na auto-putu

Ovo je vrhunski "krstarica" motor. U kombinaciji sa sedmostepenim PDK menjačem, pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se "odmara" na niskih 2.000 do 2.200 obrtaja. Zahvaljujući aerodinamici i visokom stepenu prenosa, potrošnja na auto-putu može pasti na iznenađujuće prijatnih 8.5 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kratko i jasno: apsolutno ne! Ugradnja autogasa na Porscheov DFI BiTurbo bokser motor je inženjersko samoubistvo. Visoke radne temperature, specifično hlađenje cilindara, nemogućnost pravilnog postavljanja isparivača zbog manjka prostora pozadi i, konačno, uništenje vrednosti samog vozila su jasni razlozi zašto niko ozbiljan ovo ne radi.

Tuning (Chiptuning / Stage 1)

Ovaj motor je de facto "prigušen" iz fabrike kako ne bi ugrozio prodaju modela 911 Turbo. Stage 1 chiptuning isključivo izmenom softvera (mapiranja ECU-a) bezbedno i rutinski podiže snagu na 530 - 550 KS i preko 650 Nm. Blok motora i menjač (posebno PDK) mogu bez problema da izdrže ove brojke. Ipak, imajte na umu da ovo značajno povećava opterećenje na turbopunjače i zahteva kraće intervale zamene svećica (često na samo 15.000 km kod remapiranih vozila).

Menjač i Kvačilo

Tipovi menjača i kvarovi

MDC.JA se isporučivao sa dve opcije:

• 7-stepeni manuelni menjač: Izuzetno precizan i mehanički nepoderiv. Kvarovi se uglavnom svode na istrošene sajle i birače brzina (što je potrošni materijal). Trošak zamene klasičnog kvačila i plivajućeg zamajca je srazmeran klasi auta – skupo (Zavisi od tržišta).
• 7-stepeni PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe): Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom. Mehanički zupčanici i kvačila retko crkavaju (čak i kvačila traju stotine Launch Control startova). Problematična mesta su elektronika i mehatronika. Senzori pozicije stepena prenosa mogu da otkažu usled visokih temperatura. Porsche dileri često zahtevaju zamenu celog menjača kada se ovo desi, što je astronomski izdatak, ali specijalizovani servisi danas mogu zameniti samo taj senzor, što značajno smanjuje trošak. I pored toga, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Ulje u PDK menjaču (postoji krug za hidrauliku kvačila i krug za mehaničke zupčanike) i odgovarajući filteri obavezno se menjaju na svakih 60.000 km ili najkasnije na 6 godina. Zanemarivanje ovog intervala je najbrži put do kvara mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina Porschea sa MDC.JA motorom ne sme proći bez opsežne dijagnostike u specijalizovanom servisu. Posebno obratite pažnju na:

• Dim na hladnom startu: Plavičast dim znači probleme sa turbinama ili jako habanje cilindara (bore scoring), mada je 991.2 generacija prilično otporna na grebanje cilindara u poređenju sa starijim generacijama.
• PIWIS dijagnostika (Over-rev izveštaj): Ovo je najvažnija stavka. Zahtevajte izveštaj o opsegu obrtaja motora ("Ignitions in range" 1 do 6). Ako motor ima zabeležena paljenja u rasponima 4, 5 ili 6 (što se dešava ako vozač na manuelnom menjaču greškom ubaci iz 5. u 2. brzinu umesto u 4.), auto može imati skrivena oštećenja ventila. Ovi automobili gube Porsche Approved garanciju.
• Zvuk u leru: Zveckanje lanca, huk iz turbina ili neujednačen rad moraju biti razlog za pregovaranje oko cene ili odustajanje od kupovine.

Kome je ovaj auto namenjen?

Motor MDC.JA u 911 (991.2) GTS modelima nudi praktično iskustvo super-automobila koji možete voziti svakog dana. Pouzdaniji je od egzotičnih italijanskih rivala, neverovatno podložan tjuniranju i izuzetno prijatan za auto-put. Ipak, namenjen je ljudima koji razumeju da iako se auto ne kvari često, samo rutinsko održavanje (svećice, bobine, premium gume i Porsche odobrena ulja) košta nekoliko puta više u odnosu na klasične automobile. Nije za one sa "kratkim džepom" koji žele samo znak na haubi.