/
/
/
5FS EP6C

5FS EP6C Motor

Ažurirano:
Motor
1598 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
120 ks @ 6000 rpm
Moment
160 Nm @ 4250 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC-VVT
Kapacitet ulja
4.25 l
Rashladna tečnost
5.9 l

# Vozila sa ovim motorom

Motor 5FS EP6C 1.6 VTi (120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Plod saradnje PSA i BMW-a: Poznat kao deo "Prince" familije motora, nudi modernu tehnologiju, ali sa sobom nosi i "dečije bolesti".
  • Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je sklon istezanju, a španeri i klizači su česta bolna tačka.
  • Potrošnja ulja: Spremite se za redovno dolivanje. Zbog specifične konstrukcije, gumice ventila i karike rano popuštaju.
  • Nema plivajući zamajac ni turbo: Ovo je atmosferski benzinac, što znači manje skupih delova za zamenu u poređenju sa dizelašima.
  • Sistem ubrizgavanja: Obično (MPI) ubrizgavanje koje ne pravi velike probleme i lakše podnosi lošije gorivo.
  • Performanse naspram mase: Sasvim solidan za Peugeot 207 ili Citroen C3, ali prilično "lenj" u težim karoserijama poput Peugeota 508 ili C4 Picassa.
  • Čipovanje: Bačen novac. Kao atmosferski motor, ne nudi potencijal za softversko pojačavanje snage.

Sadržaj

Uvod: Šta treba da znate o 1.6 VTi motoru?

Oznaka 5FS ili EP6C krije atmosferski benzinac zapremine 1.6 litara, nastao iz čuvene (a u mehaničarskim krugovima često i zloglasne) saradnje francuske PSA grupacije i nemačkog BMW-a. Ova serija, poznata kao "Prince", ugrađivala se u ogroman broj modela širom Evrope, od malih gradskih zujalica (Peugeot 207, Citroen DS3), preko kompakta (Peugeot 308, C4), do teških monovolumena i limuzina (C4 Picasso, Peugeot 508). VTi znači da poseduje varijabilno upravljanje radom ventila (Valvetronic tehnologija preuzeta od BMW-a), što mu omogućava dobar odziv na gas, ali i znatno komplikuje mehaniku pod haubom.

Tehničke specifikacije

Parametar Podaci
Zapremina motora 1598 cc
Snaga 88 kW (120 KS)
Obrtni moment 160 Nm
Kodovi motora 5FS, EP6C
Tip ubrizgavanja Multipoint indirektno ubrizgavanje (MPI)
Način punjenja Atmosferski (Nema turbo punjač)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EP6C za razvod koristi lanac. Nažalost, ovo nije onaj neuništivi lanac iz starih motora. Sistem razvoda je jedna od najslabijih tačaka ovog motora. Problematični su hidraulični španer (zatezač), plastični klizači koji postaju krti od temperature i pucaju, kao i sam lanac koji ima tendenciju istezanja. Prvi simptom je prepoznatljivo metalno zveckanje ili "dizel" zvuk pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog lanca, očekujte sledeće probleme:

  • Dekla ventila (poklopac motora): U nju je integrisan PCV ventil (ventil za ventilaciju kartera). Kada membrana unutar njega pukne, motor stvara jak vakuum, povlači ulje u usis i enormno dimi. Rešenje je zamena cele dekle, što je prilično skupo (Zavisi od tržišta).
  • Solenoidi VVT sistema: Ventili koji upravljaju varijabilnom bregastom znaju da zakažu zbog začepljenja prljavim uljem. Simptomi su grublji rad, gubitak snage i "Check Engine" lampica (greške poput P0011 ili P0014).
  • Kućište termostata i vodena pumpa: Elektronski termostat često puca ili senzor temperature otkazuje. Vodena pumpa se pokreće preko specifičnog frikcionog točkića (frikcione remenice) koji često otkazuje i pravi buku.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika tvrdi da lanac ne zahteva zamenu ("lifetime"), praksa iz radionica govori drugačije. Komplet lanca (lanac, španer, klizači, zupčanici) obično zahteva zamenu između 100.000 km i 150.000 km. Zamena PK kaiša sa pripadajućim rolerima i frikcionim točkićem se preporučuje na svakih 60.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje 4.25 litara ulja zajedno sa filterom. Preporuka proizvođača je obavezno korišćenje sintetičkog ulja gradacije 5W-30 (najčešće PSA B71 2290 specifikacija, poput Total Quartz Ineo ECS). Zbog osetljivosti lanca i VVT sistema, interval zamene ulja nikako ne sme biti duži od 10.000 do 12.000 km, bez obzira šta piše u uputstvu.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Ovo je motor koji jednostavno voli ulje. Proizvođač toleriše i do 0.5 litara na 1.000 km, ali to je za većinu vozača previše. Zbog visokih radnih temperatura, gumice ventila (semaerinzi) veoma brzo otvrdnu, a uljne karike (klipni prstenovi) znaju da zapeknu. Ako automobil troši više od 1 litre na 2.000 km, a pritom baca plavi dim prilikom polaska sa semafora, sprema se otvaranje motora i "osvežavanje" glave.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporučeni interval za zamenu iridijumskih svećica je 40.000 do 60.000 km. Ukoliko se ovaj interval prekoraci, može doći do otkazivanja bobina (koje se nalaze direktno na svećicama), što rezultira trzanjem pri dodavanju gasa i radom na tri cilindra.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. S obzirom na to da je reč o atmosferskom benzincu relativno skromnog obrtnog momenta (160 Nm), prenos se vrši preko standardnog fiksnog zamajca. Ovo u mnogome pojeftinjuje održavanje u poređenju sa dizelašima iz istog perioda.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor EP6C koristi klasično, indirektno (Multipoint - MPI) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Benzinske brizgaljke su ovde izuzetno pouzdane. Ako i dođe do zaprljanja zbog lošeg goriva, pranje u ultrazvučnoj kadi obično rešava problem i to apsolutno nije skupo (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski (Naturally Aspirated) motor. Za razliku od jače verzije 1.6 THP koja ima turbinu i direktno ubrizgavanje (i još više problema), ovaj 1.6 VTi je lišen tih komponenti, pa nemate brigu o životnom veku turbine.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

S obzirom da je ovo čistokrvni benzinac, nema DPF filter, nema AdBlue sistem. Zanimljivo je i da nema klasičan EGR ventil. Recirkulacija izduvnih gasova se obavlja unutar samog motora pomoću pametnog podešavanja preklapanja rada ventila (VVT tehnologija). Ovo znači da nema ventila koji će se začepiti čađi i praviti vam muku u gradskoj vožnji. Ipak, poseduje katalizator koji pri većim kilometražama (preko 200.000 km) može da izgubi efikasnost ili se istopi usled velike potrošnje ulja.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. Ovaj motor je stara škola. U lakšim modelima (DS3, 207, 208) gradska potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 l/100km. Međutim, u teškim vozilima (C4 Grand Picasso, Peugeot 508, Berlingo) i sa uključenom klimom u stani-kreni režimu, potrošnja glatko ide i do 10.5 do 11.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Njegovih 160 Nm obrtnog momenta dostupno je tek na višim obrtajima (oko 4.250 o/min). Ako ga vozite u C3 ili Peugeotu 208, biće sasvim živahan. Ali, ako kupite C4 Picasso ili Citroen C5 sa ovim motorom, pripremite se na česte promene brzina naniže i nedostatak daha prilikom preticanja na magistrali. Jednostavno, nema dovoljno obrtnog momenta za teške karoserije.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je najveća mana modela opremljenih ovim motorom u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Posledica ovoga je povećana buka u kabini i skok potrošnje benzina na preko 8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

I da i ne. Pošto ima indirektno MPI ubrizgavanje, sama instalacija nije problem i ne zahteva preskupe uređaje za direktno ubrizgavanje. Međutim, Valvetronic sistem (nema klasičan leptir gasa, ventili puštaju vazduh) stvara specifičan vakuum, što zahteva vrhunskog majstora i izuzetno kvalitetan plinski uređaj (koji se savršeno mapira). Takođe, zbog izostanka hidropodizača sa automatskim dugoročnim podešavanjem ekstremnih zazora, loše naštelovan plin može dovesti do brzog progorevanja ventila.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kratak odgovor: Nemojte bacati novac. Softverska optimizacija (Stage 1) na atmosferskom motoru malog kapaciteta neće doneti osetnu razliku. Dobićete maksimalno 5 do 8 KS i možda 10 Nm, što je u vožnji apsolutno neprimetno.

Menjač i prenos snage

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

  • Manuelni: Najčešće petostepeni manuelni menjač (oznake BE4 ili MA).
  • Robotizovani: EGS (Electronic Gear Shift), što je u suštini manuelni menjač sa robotizovanim menjanjem brzina i robotizovanim kvačilom.
  • Automatski (Torque Converter): Stari četvorostepeni automatik AL4 (kasnije unapređen u AT8), ugrađivan u neke verzije C3 i 207.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Petostepeni manuelni menjači znaju da pate od istrošenih ležajeva snopa, što se manifestuje karakterističnim "zujanjem" ili "zavijanjem" u trećoj i četvrtoj brzini, kao i blago nepreciznom ručicom.
Robotizovani EGS menjač je trnovit put. Karakterišu ga spora menjanja brzina ("klimanje glave" pri šaltanju), a česti su kvarovi aktuatora (robota) i rano trošenje lamele. Reparacija aktuatora je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
Automatik AL4 sa samo 4 brzine je staromodan, povećava potrošnju, a najčešći kvarovi su hidroblok i solenoidi, što izaziva jake trzaje prilikom ubacivanja u "D" ili prebacivanja iz prve u drugu brzinu.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Kod manuelnog menjača, s obzirom na to da nema plivajućeg zamajca, menja se samo standardni set (korpa, lamela, druk ležaj). Ovaj trošak nije skup (Zavisi od tržišta). Kod EGS robotizovanog menjača, nakon zamene kvačila obavezna je "kalibracija/adaptacija" putem originalne dijagnostike.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Za manuelne menjače, preporuka je kontrola i zamena ulja na oko 80.000 km (staje oko 2 litra). Kod AL4 automatskog menjača, iako PSA tvrdi da je "lifetime", obavezno radite delimičnu promenu ulja na svakih 60.000 km ako želite da izbegnete kvar hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ako gledate automobil sa 1.6 VTi motorom, ponesite hladnu glavu i oštar sluh:

  • Hladan start: Insistirajte da auto ne bude paljen tog dana. Slušajte prvih 5-10 sekundi rada. Ako čujete struganje ili metalni zveket sa desne strane motora (kod suvozača), lanac je spreman za zamenu.
  • Dim na auspuhu: Ostavite motor da radi na leru 5 minuta u mestu, dok dostigne radnu temperaturu, a onda mu dajte jači gas. Ako izleti oblak plavičastog dima, motor vapi za zamenom gumica ventila i karika.
  • Curenje ulja: Pregledajte prostor oko poklopca ventila i kućišta filtera za ulje. Ovaj motor retko kada je potpuno suv.
  • OBD Dijagnostika: Ne kupujte bez kačenja na dijagnostiku. Greške grejača termostata i greške vezane za VVT pozicije bregastih osovina znaju da budu obrisane neposredno pre prodaje.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.6 VTi (5FS EP6C) je mešavina dobrih namera i komplikovane inženjerske izvedbe. Namenjen je vozačima kojima treba živahan motor za lakša vozila (Peugeot 208, DS3) i koji ne prelaze ogromne kilometraže. Nije pogodan za nemarne vlasnike. Da bi vas služio, zahteva skraćene intervale zamene ulja (maksimalno 10.000 km), redovno proveravanje šipke merača ulja i svest o tome da će pre ili kasnije lanac morati na zamenu. Ako tražite motor u koji "sipate i vozite" bez dizanja haube, ovo možda nije pravi izbor za vas.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.