9HR DV6C Motor

Motor 9HR DV6C 1.6 HDi (112 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Znatno pouzdaniji od prethodne generacije sa 16 ventila (ovaj motor ima 8 ventila).
• Potrošnja je minimalna, jedan od najekonomičnijih dizelaša u klasi.
• Pažnju zahtevaju bakarne podloške dizni – ako popuste, motor gubi kompresiju i stvara se opasan koks oko brizgaljki.
• Poseduje plivajući zamajac čija zamena predstavlja značajan trošak.
• Verzije sa BMP6/EGS6 robotizovanim menjačima su trzave u vožnji i sklone bržem trošenju kvačila.
• Idealan za kompaktnije modele, ali u teškim vozilima (poput Peugeot 5008 ili Citroen Grand Picasso) može delovati blago anemično pod punim opterećenjem.

Sadržaj

• Uvod: Zlatna sredina francuskog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina francuskog inženjeringa

Kada se spomene 1.6 HDi, mnogi vozači pomisle na stare probleme sa sitom turbine i nakupljanjem uljnog mulja. Međutim, motor sa oznakom 9HR (DV6C) koji razvija 112 KS predstavlja ogroman korak napred. PSA grupacija je u ovoj generaciji prešla sa arhitekture od 16 na 8 ventila (SOHC), čime su pojednostavili dizajn i rešili većinu dečijih bolesti prethodnika. Ovaj agregat se ugrađivao u izuzetno širok spektar vozila – od malog gradskog šarmera kao što je Peugeot 207, preko porodičnih krstarica poput Citroen C4 Picasso i Peugeot 508, pa sve do "lifestyle" modela kao što je Citroen DS4. Zbog svog odnosa performansi i ekonomičnosti, postao je jedan od najtraženijih dizelaša na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1560 cc
Snaga	82 kW (112 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kodovi motora	9HR, porodica DV6C
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni sistem, uz jedan manji lanac koji povezuje bregaste osovine (iako kod ove 8V verzije sistem je znatno prostiji). Fabrički interval za veliki servis je postavljen veoma optimistično na 180.000 km do 240.000 km ili 10 godina. Iz prakse i iskustva u radionici, savetujem da se veliki servis obavezno radi na 120.000 km do 150.000 km, ili na svakih 6 do 7 godina. Pucanje kaiša može dovesti do totalne havarije motora, pa se na ovome ne sme štedeti.

Ulje i potrošnja ulja

U karter ovog motora staje oko 3.75 litara ulja. Zbog DPF filtera (FAP), isključivo se koristi 5W-30 gradacija sa specifikacijom za nizak sadržaj pepela (Low SAPS, najčešće PSA B71 2290). Da li motor troši ulje? Zdrav DV6C ne bi smeo da troši više od 0.3 do 0.5 litara od servisa do servisa (na 10.000 km). Ukoliko primetite veću potrošnju, problem obično nije u karikama, već ulje curi na semerinzima, osovini turbine ili iberlaufu.

Stanje dizni (Common Rail sistem)

Sistem ubrizgavanja kod verzije od 112 KS često koristi veoma precizne piezo brizgaljke (Continental/Siemens). Dizne su osetljive na loše gorivo. Njihov životni vek je obično oko 200.000 km do 250.000 km. Problem kod piezo dizni je što se teže remontuju od klasičnih magnetnih, pa je popravka skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni uključuju grublji rad motora (čekićanje), dim na auspuhu pri ubrzanju i otežan prvi jutarnji start.

Specifični Delovi i Kvarovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, verzija od 112 KS sa obrtnim momentom od snažnih 270 Nm fabrički poseduje plivajući zamajac. Vek trajanja mu je u proseku 150.000 km do 200.000 km, zavisno od toga da li vozite pretežno u gradu ili na otvorenom. Simptomi istrošenosti su metalni zveket pri gašenju motora, vibracije na papučici kvačila i otežano ubacivanje u prvu brzinu. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Turbo je varijabilne geometrije (VGT). U poređenju sa starim motorom od 109 KS (16V), kod DV6C je rešen problem začepljenja sita u cevi za podmazivanje turbine. Ipak, turbina će stradati ako se ignorišu intervali malog servisa. Životni vek turbine je uglavnom oko 200.000 km. Zviždanje i plavičast dim su znak da ulje prolazi kroz semeringe turbine.

DPF, EGR i AdBlue

Ovaj model pripada Euro 5 normi i ne koristi AdBlue tečnost (nema SCR sistem), što je odlična vest jer vas lišava problema sa crkavanjem pumpi i rezervoara za AdBlue. Međutim, poseduje klasičan FAP (DPF) filter koji za čišćenje koristi poseban aditiv (Eolys). Posuda sa aditivom se dopunjava na otprilike 120.000 km. Ako se auto vozi isključivo u gradu, DPF će se brzo zapušiti. EGR ventil se takođe prlja od gareži, što izaziva trzanje pri ubrzavanju i prelazak motora u "Safe mode" (ograničena snaga). Čišćenje EGR-a nije preskupo, ali zamena jeste.

Najčešća mana: Podloške dizni

Ovo je apsolutni klasik za sve 1.6 HDi motore. Bakarne podloške koje dihtuju dizne vremenom popuste. Tada izduvni gasovi prolaze pored dizne, oseća se jak miris izduva u kabini, a oko dizni se stvara crna, tvrda smesa nalik na ugalj (takozvana "crna smrt"). Zamena podloški nije skupa (Zavisi od tržišta), ali ako se problem zapusti, dizna može toliko da zapekne da se mora vaditi specijalnim alatima, što drastično uvećava trošak.

Potrošnja i Performanse

Motor 9HR je jedan od najpoželjnijih agregata upravo zbog svog rezervoara. U gradskoj vožnji potrošnja retko prelazi 6.5 do 7.0 l/100km. Na magistralnim putevima, uz tečnu vožnju, potrošnja pada na neverovatnih 4.0 do 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Sve zavisi u kom automobilu se nalazi. U modelima poput Peugeot 207 ili Citroen C3, ovaj motor pretvara auto u mali raketni brod. U modelima C4 ili 308 nudi sasvim korektne, pa i dinamične performanse. Međutim, ako ovaj motor kupujete u Peugeot 5008 (naročito sa 7 sedišta) ili Grand Picasso-u i planirate putovanje sa punim gepekom, pripremite se na nešto slabija međuubrzanja i potrebu za češćim radom menjačem na usponima.
Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, u verziji sa manuelnim šestostepenim menjačem motor krstari na veoma prijatnih i tihih ~2200 do 2400 obrtaja, uz potrošnju od oko 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap) je veoma popularno kod ovog motora jer 9HR (112 KS) poseduje odličnu bazu. Bezbednim remapiranjem snaga se podiže na oko 135 - 140 KS, a obrtni moment raste na preko 310 Nm. Ovo drastično menja ponašanje motora i rešava problem "lenjosti" u težim karoserijama. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac, pa će se oni brže istrošiti ako agresivno dodajete gas na niskim obrtajima.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor uparivani su različiti menjači, i izbor menjača je zapravo ključan faktor pri kupovini.

Manuelni menjači (5 i 6 brzina)

Mehanički su pouzdani. Najčešći kvarovi odnose se na potrošni materijal – lamelu, korpu, druk-ležaj i plivajući zamajac. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na oko 80.000 km do 100.000 km (oko 2 litra 75W-80 ulja), iako proizvođač često navodi da je ulje "doživotno" (što iz ugla dugovečnosti mehanike nije tačno).

Robotizovani EGS6 / BMP6 (e-HDi verzije)

Ovo je stavka na koju morate obratiti posebnu pažnju. Oznake e-HDi često dolaze uz ovaj elektronski upravljan manuelni menjač (nema papučicu kvačila, ali unutra ima klasičnu lamelu). Iskustva su uglavnom negativna. Menjač je spor, trza pri kretanju i prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Zahteva povremenu kalibraciju (učenje) preko dijagnostike i redovnu proveru ulja u hidro-bloku. Kvačilo na ovim menjačima obično traje znatno kraće nego kod klasičnog manuelnog menjača, a troškovi održavanja su skupi (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali mirno, bez zveckanja lančića u glavi motora i bez plavog ili sivog dima na auspuhu.
• Miris ispod haube: Skinite ukrasni poklopac motora. Ako osetite miris nafte ili izduvnih gasova i vidite crnu smolu oko dizni – podloške su popustile.
• Test kvačila: Ubacite u višu brzinu na niskim obrtajima i stisnite pun gas. Ako obrtomer naglo skoči, a auto ne ubrzava, lamela kliza. Zvuk udaranja prilikom gašenja sugeriše na loš plivajući zamajac.
• Dijagnostika je obavezna: Proveriti stepen zapušenosti FAP filtera, nivo Eolys aditiva i korekcije na diznama.
• e-HDi Start-Stop sistem: Ovi modeli koriste specijalni ojačani alternator i obavezno zahtevaju skupi AGM akumulator. Proverite da li Start-Stop radi ispravno.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 1.6 HDi 9HR (112 KS) je vrhunski izbor za prosečnog evropskog vozača kome je potreban izuzetno ekonomičan automobil za svakodnevne zadatke i povremena putovanja. Značajno je bolji od svojih prethodnika. Pravi kompromis se postiže ako ga kupite u kombinaciji sa klasičnim manuelnim menjačem. Ukoliko preferirate automatik, pokušajte da izbegnete BMP6/EGS menjače i potražite modele koji imaju klasičan Aisin automatski menjač (mada su oni ređi sa ovim motorom). Održavanje nije najjeftinije, posebno zbog DPF sistema i plivajućeg zamajca, ali sve se to vraća kroz uštedu goriva na pumpi.