Motor AHH DW10FC 2.0 BlueHDi 177 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka
- Odličan obrtni moment: Sa 400 Nm, ovaj motor se bez muke nosi sa teškim karoserijama kombija i monovolumena.
- Sistem razvoda: Koristi kombinaciju zupčastog kaiša i kratkog lanca između bregastih osovina.
- Ahilova peta: Sistem za AdBlue (rezervoar i pumpa) predstavlja najčešći i najskuplji kvar.
- Menjač: Uglavnom uparen sa pouzdanim Aisin automatskim menjačima (EAT6 i EAT8), koji zahtevaju redovnu zamenu ulja.
- Pouzdanost: Sama mehanička osnova motora (blok, radilica, klipovi) je izuzetno izdržljiva i prelazi ogromne kilometraže.
- Potrošnja: S obzirom na aerodinamiku i masu vozila u koja se ugrađuje, potrošnja je veoma razumna i kreće se oko 7 do 9 l/100km.
Sadržaj
Uvod: O motoru DW10FC
Motor
AHH DW10FC, poznatiji komercijalno kao
2.0 BlueHDi sa 177 KS (ili 180 KS zavisno od zaokruživanja), predstavlja vrhunac PSA (sada Stellantis) inženjeringa u domenu dvolitarskih dizelaša. Ovaj agregat je evolucija legendarne DW10 porodice koja se decenijama unazad pokazala kao jedna od najpouzdanijih na evropskom tržištu.
Njegova primena je široka, ali je najviše zablistao u velikim vozilima gde je potreban ozbiljan "vučni" potencijal, kao što su
Citroen Jumpy III i
SpaceTourer, u raznim dužinama karoserije (XS, M, XL). Zbog strogih Euro 6 normi, ovaj motor poseduje kompleksan sistem za tretman izduvnih gasova, što mu omogućava da ostane ekološki prihvatljiv, ali sa sobom nosi i određene izazove u održavanju.
Tehničke specifikacije
| Parametar |
Podatak |
| Zapremina |
1997 cc |
| Snaga |
130 kW (177 KS) |
| Obrtni moment |
400 Nm |
| Kod motora |
AHH, DW10FC |
| Tip ubrizgavanja |
Common Rail (Direktno) |
| Način punjenja |
Turbocharger sa varijabilnom geometrijom, Intercooler |
| Gorivo |
Dizel |
Pouzdanost i Održavanje
Sistem razvoda: Kaiš i lanac
Kada otvorite haubu, ovaj motor koristi
zupčasti kaiš za pogon jedne bregaste osovine (sa radilice), ali s obzirom na to da je motor sa 16 ventila (DOHC), druga bregasta osovina je povezana sa prvom pomoću
kratkog lanca. Ovaj sistem je robustan, ali nakon 200.000 km lanac između bregastih može početi da se čuje (zveči pri hladnom startu), pa se preporučuje njegova zamena kada se radi veliki servis kako ne bi došlo do oštećenja kućišta bregastih.
Najčešći kvarovi
Mehanika bloka i glave motora je praktično neuništiva, ali su "periferije" te koje zadaju glavobolje. Najčešći kvarovi odnose se na
sistem za tretman izduvnih gasova (AdBlue), povremeno otkazivanje senzora NOx, kao i nakupljanje gareži u usisnoj grani ukoliko se vozilo vozi isključivo na kratkim relacijama u gradu.
Mali i veliki servis
Proizvođač često propisuje veoma duge intervale za
veliki servis (često i preko 150.000 km), ali praksa i iskustvo iz radionica nalažu da se veliki servis obavlja na svakih
100.000 do 120.000 km.
Što se tiče ulja, u ovaj agregat staje
oko 5.1 litara ulja. Zbog DPF filtera i osetljive turbine, obavezno je koristiti puno sintetičko ulje gradacije
0W-30 (ACEA C2 specifikacija). Zamenu radite striktno na 10.000 do 15.000 km, nikako ne čekajte intervale od 30.000 km koje fabrika ume da sugeriše. Motor po pravilu
ne troši ulje između zamena, a ukoliko primetite gubitak veći od 0.5 litara na 10.000 km, vreme je za pregled turbine ili zaptivki.
Trajnost dizni
Sistem ubrizgavanja je na visokom nivou.
Dizne (injektori) su izuzetno kvalitetne i, pod uslovom da sipate provereno gorivo i redovno menjate filter goriva, bez problema premašuju 250.000 do 300.000 kilometara. Prvi simptomi dotrajalih dizni biće grubo rad motora u leru, pojačan dim (ako DPF ne uspe da ga zadrži) i otežan jutarnji start. Repracija dizni na ovim modelima je skupa (Zavisi od tržišta), jer se često koriste piezo-električni injektori koji su teži za remont.
Specifični Delovi i Troškovi
Turbo punjač
DW10FC koristi jedan
turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Dizajniran je da trpi velika opterećenja i životni vek mu je uglavnom preko 250.000 km. Njegova propast najčešće nastupa zbog lošeg podmazivanja (prljavo ulje ili začepljeno sito u cevi za dovod ulja do turbine). Ako čujete fijukanje nalik na sirenu hitne pomoći pri dodavanju gasa, turbo je zreo za remont.
EGR, DPF i zloglasni AdBlue
Ovaj motor ima sve moderne eko-sisteme:
EGR ventil, DPF filter i SCR katalizator sa AdBlue tečnošću.
EGR se prlja ukoliko vozilo "gušite" u gradu na niskim obrtajima. DPF filter je relativno izdržljiv, regeneriše se uz pomoć FAP aditiva (posebna tečnost u PSA grupaciji koja spušta temperaturu sagorevanja čađi) i traje dugo ako se vozilo redovno izvozi na otvoreni put.
Međutim,
AdBlue sistem zadaje ozbiljne probleme. Modul pumpe koja ubrizgava urea tečnost je integrisan u sam rezervoar. Tečnost ima tendenciju da se kristalizuje, što oštećuje pumpu. Kada pumpa otkaže, na instrument tabli se pali greška motora, odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja (često 1100 km), a rešenje je obično zamena celog rezervoara sa pumpom. Ovaj popravak je
veoma skup (Zavisi od tržišta). Preventiva podrazumeva korišćenje aditiva protiv kristalizacije AdBlue tečnosti pri svakom dosipanju.
Potrošnja i Performanse
Realna potrošnja
Uzevši u obzir da se DW10FC (177 KS) ugrađuje u teška, kockasta i aerodinamički nepovoljna vozila (poput Citroen SpaceTourer i Jumpy), potrošnja je fantastična. U strogoj
gradskoj vožnji (kreni-stani), očekujte potrošnju od
8.5 do 10 l/100km. Na magistrali ova brojka može pasti na oko 6.5 l/100km.
Performanse: Da li je motor "lenj"?
Apsolutno ne. Ovo je jedna od najboljih karakteristika ovog agregata. Sa
400 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima (oko 2000 RPM), motor sa lakoćom pokreće pun kombi putnika i prtljaga. Ubrzanja su tečna, a preticanja bezbedna.
Vožnja na auto-putu
Na otvorenom putu ovaj agregat briljira. Uparen sa automatskim menjačem (uglavnom sa 8 brzina), pri brzini od
130 km/h motor krstari na veoma opuštenih 2000 do 2200 obrtaja u minuti. Ovo garantuje tišinu u kabini i nisku potrošnju na auto-putu (oko 7.5 - 8 l/100km, što je za kombi vozilo odličan rezultat).
Dodatne Opcije i Modifikacije
Tjuning (Stage 1)
DW10 blok je izuzetno "zahvalan" za takozvani
Stage 1 čiptuning (softversku optimizaciju motornog računara). Motor se može bezbedno podići sa fabričkih 177 KS na oko
205 do 210 KS, dok obrtni moment raste sa 400 Nm na ozbiljnih
440 do 450 Nm. Vozači koji su ovo uradili prijavljuju da vozilo znatno lakše savladava uspone pod teretom. Ipak, ne preporučuje se guranje obrtnog momenta preko 450 Nm kako bi se sačuvao automatski menjač i njegove lamele.
Menjač i Prenošenje Snage
Tipovi menjača
Modeli navedeni sa ovim motorom (Jumpy i SpaceTourer 177 KS) dolaze gotovo isključivo sa
automatskim menjačima. Starije verzije (do cca 2018/2019) koristile su
Aisin EAT6 (6 brzina), dok novije, uključujući facelift 2024. modele sa "S&S" (Start-Stop) sistemom, koriste unapređeni japanski
Aisin EAT8 (8 brzina). Oba menjača su klasični automatici sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter).
Kvarovi i održavanje menjača
Aisin menjači su poznati kao jedni od najpouzdanijih na tržištu, neuporedivo bolji od ranijih PSA robotizovanih menjača. Najčešći problemi nastaju zbog nemara vozača. Ako menjač počne da trza prilikom ubacivanja iz P u D ili R, ili grubo menja brzine iz 2. u 3., problem je staro ulje ili naslage u hidro-bloku.
Servisiranje menjača je obavezno! Iako fabrika često navodi da je menjač "sealed for life" (zatvoren za ceo životni vek), stručnjaci strogo preporučuju zamenu ulja u automatskom menjaču na svakih
60.000 do 80.000 kilometara. Najbolje je raditi mašinsku zamenu kojom se ispira ceo sistem.
Plivajući zamajac kod automatika?
Važno je razjasniti: pošto se ova 177 KS varijanta nudi uz automatske EAT menjače, oni nemaju klasično "suvo" kvačilo i klasičan
plivajući zamajac kao manuelni menjači. Ulogu apsorpcije udara i prenosa snage vrši
pretvarač obrtnog momenta (wandler) i specifičan fleksibilni zamajac/damper na radilici. Kvarovi ovog sistema su izuzetno retki, pa vozači nemaju standardni (i veliki) trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca koji bi imali na manuelnom menjaču od 400 Nm. (Napomena: Ukoliko na određenom tržištu ipak nađete retku verziju sa manuelnim menjačem, znajte da ona ima robusni plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa - Zavisi od tržišta).
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Šta obavezno proveriti pre kupovine?
Kada kupujete polovni Citroen Jumpy ili SpaceTourer sa DW10FC motorom, obratite pažnju na sledeće:
1.
Dijagnostika AdBlue sistema: Obavezno prikačite originalnu dijagnostiku (Lexia/Diagbox). Proverite pritisak pumpe u rezervoaru uree i pogledajte istoriju brisanja grešaka. Ako su greške za AdBlue nedavno brisane, budite veoma oprezni.
2.
Hladan start motora: Slušajte pažljivo desnu stranu motora kada je motor potpuno hladan. Zveckanje koje traje nekoliko sekundi pa nestane ukazuje na to da je kratki lanac između bregastih osovina istegnut i zreo za zamenu.
3.
Rad EAT menjača: Menjač pri zagrejanom ulju mora menjati brzine potpuno neosetno, bez udaraca, cimanja ili oklevanja.
4.
Trap i vešanje: Ova vozila su teška. Prednji silen blokovi, kugle i stabilizatori trpe veliko opterećenje.
Zaključak
Motor AHH DW10FC 2.0 BlueHDi sa 177 KS je
fantastičan radnik i odličan izbor za duga putovanja. Snage i obrtnog momenta ima na pretek, menjači upareni sa njim su odlični, a mehanika izuzetno trajna. Ako ste svesni potencijalnih izdataka vezanih za AdBlue sistem i ako vam budžet dozvoljava da se sa time suočite ukoliko se problem javi, ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara. Nije namenjen za kratke relacije do prodavnice – ovo je motor kome treba otvoreni put da bi disao punim plućima i opravdao svaki uloženi evro.
