AHW DW10FC Motor

Motor 2.0 BlueHDi AHW DW10FC (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i obrtni moment: Sa 400 Nm, ovaj motor sa lakoćom nosi teške karoserije SUV i karavan modela.
• Pouzdanost mehanike: Sam blok motora, turbina i radilica su izuzetno robusni i prelaze velike kilometraže.
• Glavna mana - Ekologija: Sistem za AdBlue (rezervoar i pumpa) predstavlja najčešći i najskuplji kvar.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje, pravovremeni veliki servis i dopunu Eolys (FAP) tečnosti za DPF.
• Prenos: Najčešće je uparen sa pouzdanim Aisin (EAT6/EAT8) automatskim menjačem koji eliminiše problem plivajućeg zamajca.
• Preporuka: Idealan automobil za duga putovanja i auto-put, nije preporučljiv za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa kodnom oznakom AHW DW10FC predstavlja vrhunac PSA (Peugeot-Citroen, danas Stellantis) inženjeringa kada su u pitanju četvorocilindrični dizel motori zapremine dva litra. Pripada čuvenoj DW10 familiji koja decenijama važi za jednu od najpouzdanijih u automobilskoj industriji. Ova specifična BlueHDi varijanta razvija 133 kW (180 KS) i ugrađivana je u teža i luksuznija vozila francuske grupacije, poput Peugeot 3008, 5008 i 508, kao i Citroen C5 i DS linije.

Uveden kako bi ispunio stroge Euro 6 norme, ovaj motor koristi napredne sisteme za tretman izduvnih gasova, što mu omogućava da bude ekološki prihvatljiv, ali ujedno nameće određene zahteve i potencijalne glavobolje vlasnicima na polju održavanja. Ako tražite robusnu krstaricu, ovo je motor o kojem vredi ozbiljno razmisliti.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1997 cc
Snaga	133 kW (180 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kod motora	AHW (DW10FC)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo brizgaljke)
Način punjenja	Turbocharger varijabilne geometrije, Intercooler
Tip goriva	Dizel
Ekološka norma	Euro 6 (DPF + SCR/AdBlue)

Pouzdanost i održavanje

Sistem razvoda (Zupčasti kaiš i lanac)

Ovaj motor koristi kombinovani sistem razvoda. Glavni pogon se obavlja preko zupčastog kaiša, ali se snaga između dve bregaste osovine prenosi putem kratkog lanca. Zupčasti kaiš je veoma izdržljiv, ali lanac bregastih može vremenom dobiti luft, posebno ako se produžavaju intervali zamene ulja. Simptom je zveckanje pri hladnom startu.

Veliki servis i mali servis

Iako fabrika često navodi izuzetno duge intervale (čak i do 180.000 km), praksa u radionicama širom Evrope nalaže da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe, uz preporuku zamene lanca bregastih) radi na maksimalno 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Trošak velikog servisa je u granicama proseka (nije skupo u poređenju sa premium konkurentima, ali zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor ide približno 5.1 litara ulja. Obavezno je korišćenje visokokvalitetnog sintetičkog ulja niske količine pepela (Low SAPS) gradacije 0W-30 koje ispunjava PSA B71 2312 standard, upravo zbog DPF-a i BlueHDi sistema. Zdrav DW10FC motor ne troši ulje između dva servisa. Gubitak od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnim usled isparavanja, ali sve preko toga zahteva proveru turbine ili karika.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi Common Rail sistem sa visokim pritiskom i uglavnom Delphi ili Continental piezo diznama. Pokazale su se kao izuzetno pouzdane. U većini slučajeva traju i preko 250.000 km bez ikakvih problema. Simptomi dotrajalih dizni uključuju neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom i "kliktanje" motora pod opterećenjem. U slučaju kvara, remont piezo dizni je skup (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca. Životni vek mu je dugačak; uz redovnu zamenu ulja i ostavljanje motora da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje (kako bi se turbina ohladila), lako prelazi preko 250.000 km. Kvarovi su najčešće vezani za aktuator varijabilne geometrije, a ne za samu "srž" turbine.

Ekologija: DPF, EGR i zloglasni AdBlue

Ovo je sekcija koja zadaje najviše glavobolja vlasnicima. Ekološki sistem se sastoji iz tri komponente:

• EGR Ventil: Sklon je prljanju i zaglavljivanju ako se vozilo vozi pretežno u gradskim uslovima na niskim obrtajima. Čišćenje ili zamena nisu preskupi.
• DPF (FAP filter): PSA grupacija koristi sistem sa aditivom (Eolys tečnost) koji se nalazi u posebnoj kesici/rezervoaru i automatski se dodaje gorivu kako bi snizio temperaturu regeneracije DPF-a. Ovu tečnost treba dopuniti ili zameniti kesicu na oko 120.000 - 150.000 km.
• AdBlue sistem (SCR): Ovo je najčešći i najskuplji kvar na ovom motoru. Rezervoar za AdBlue ima integrisanu pumpu i elektroniku. Problem je konstrukcijske prirode – pumpa crkava, a rezervoar može da se deformiše. Simptom je paljenje "UREA" i "Engine Fault" lampice, uz odbrojavanje kilometara do zabrane startovanja motora (obično 1100 km). Zamena kompletnog rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Potrošnja goriva

S obzirom na snagu, DW10FC je iznenađujuće ekonomičan motor:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 7.5 i 8.5 l/100km, zavisno od težine vozila (Peugeot 5008 će trošiti više od Peugeota 308).
• Otvoreni put: Na magistrali može pasti i na 5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Krstari sa oko 6 do 6.5 l/100km.

Performanse i osećaj u vožnji

Zahvaljujući izdašnih 400 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već od 2000 obrtaja, ovaj motor nikada nije lenj. Lako se nosi sa masom većih automobila poput modela DS5, Peugeot 508 RXH ili Citroen C5 Cross Tourer. Preticanja su sigurna, a motor se ne muči ni pod punim opterećenjem (pun gepek i putnici). Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u osmom stepenu prenosa (kod EAT8 menjača) krstari na veoma niskim i opuštenim obrtajima (oko 1900-2100 o/min), što garantuje tišinu u kabini.

Dodatne opcije i modifikacije

Ovaj motor je isključivo dizel, pa ugradnja plina (TNG) nije primenljiva. Što se tiče povećanja snage, blok motora je veoma masivan i izdržljiv.

Chiptuning (Stage 1): Bezbedno se može modifikovati mapiranjem računara (ECU) na oko 210 do 215 KS i oko 450 do 460 Nm obrtnog momenta. Automatski menjači Aisin su projektovani da izdrže ovaj obrtni moment bez ikakvih problema, pod uslovom da je mapa urađena profesionalno, uz poštovanje parametara za DPF i temperature izduvnih gasova (EGT).

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača i plivajući zamajac

Za razliku od slabijih verzija ovog motora (od 150 KS) koji se mogu naći sa manuelnim menjačima, verzija od 180 KS je praktično isključivo uparivana sa japanskim Aisin automatskim menjačima – starijom verzijom sa 6 brzina (EAT6) ili novijom i modernijom sa 8 brzina (EAT8).

Važna informacija o kvačilu: Pošto motor koristi klasičan hidrodinamički automatski menjač (Wandler), on nema klasičan plivajući zamajac i lamelu koji su podložni čestom trošenju i skupoj zameni. Ovo značajno smanjuje potencijalne troškove održavanja u poređenju sa manuelnim menjačima ili automaticima sa dvostrukim kvačilom (kao što su DSG ili EDC).

Kvarovi i održavanje menjača

Aisin EAT6 i EAT8 su vrhunski menjači poznati po izuzetnoj pouzdanosti. Međutim, oni zahtevaju održavanje, iako neki ovlašćeni servisi tvrde da je ulje "doživotno" (Lifetime). Pravilo struke je da se ulje u ovim menjačima menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ulje ne menja, najčešći problem koji nastaje je kvar na hidrobloku (telu ventila) usled nakupljanja opiljaka. Simptomi kvara hidrobloka su trzanje pri prebacivanju iz P u R ili D, kao i grubo šaltanje (naročito pri prebacivanju u nižu brzinu kada se menjač zagreje). Popravka hidrobloka je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Istorija AdBlue sistema: Tražite dokaze (račune) da li je rezervoar za AdBlue već menjan. Ako jeste, to je veliki plus. Proverite stanje UREA lampice na komandnoj tabli i zakačite vozilo na originalnu Diagbox dijagnostiku.
• Hladan start: Poslušajte motor odmah po paljenju. Bilo kakvo zveckanje može ukazivati na istegnut lanac između bregastih osovina.
• Test automatskog menjača: Vozite automobil dok se ne zagreje na radnu temperaturu (oko 90°C), a zatim probajte da se krećete u gužvi (stani-kreni vožnja). Menjač mora da menja brzine glatko, bez ikakvih trzaja i udaraca u leđa.
• Stanje DPF-a: Preko dijagnostike proverite nivo zasićenosti DPF filtera i nivo Eolys tečnosti.

Konačni zaključak

Motor 2.0 BlueHDi (DW10FC) sa 180 KS je fantastičan izbor za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i kojima je potreban snažan, udoban auto za duga putovanja. Mehanika je robusna, menjač pouzdan, a potrošnja odlična za tu snagu.

Nije namenjen ljudima koji voze isključivo kratke gradske relacije (do posla i nazad), jer će takva vožnja garantovano uništiti DPF i zapušiti EGR ventil. Ako ste svesni potencijalnih troškova vezanih za AdBlue sistem i spremni da automobil održavate po strogim pravilima koje nalaže Euro 6 norma, dobićete veoma izdržljiv i prefinjen pogonski sklop.