AHX DW10FD Motor

Iskustva, problemi i potrošnja: Vodič za kupovinu polovnjaka sa 2.0 BlueHDi AHX DW10FD motorom

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Sa 110 kW (150 KS) i 370 Nm, ovaj motor nudi sjajan balans između performansi i potrošnje, odličan i za teža vozila poput Peugeota Traveller.
• AdBlue sistem kao glavna boljka: Najčešći i najskuplji kvar na ovom motoru je otkazivanje pumpe ili rezervoara za AdBlue tečnost.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi proveren sistem razvoda sa zupčastim kaišem koji je izuzetno pouzdan ako se veliki servis radi na vreme.
• Plivajući zamajac: Ugrađuje se u sve verzije, predstavlja potrošni materijal, a zamena u paketu sa kvačilom je skupa.
• DPF i EGR: Dugotrajni su, ali zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom putu kako bi se izbeglo zapušavanje usled gradske vožnje.
• Automatski menjač (EAT6): Aisin automatik je odličan izbor, pod uslovom da je prethodni vlasnik redovno menjao ulje u njemu.

Sadržaj

• Uvod: O 2.0 BlueHDi (150 KS) motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i servisni intervali
• Specifični delovi, kvarovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)
• Menjač: Manuelni vs Automatik (EAT6)
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O 2.0 BlueHDi (150 KS) motoru

Motor sa oznakom AHX (porodica DW10FD) predstavlja jednu od najuspešnijih evolucija čuvenog PSA 2.0 litarskog dizel agregata. Prilagođen strogim Euro 6 normama, ovaj motor je dobio "BlueHDi" tretman koji uključuje SCR katalizator i AdBlue tehnologiju za smanjenje NOx čestica. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od kompaktnog Peugeot 308, preko porodičnih krstarica poput Citroen C4 Grand Picasso, do putničkih kombija kao što je Peugeot Traveller. Poznat je po svojoj dugotrajnosti, kultivisanom radu i sposobnosti da sa lakoćom nosi teže karoserije, što ga čini omiljenim izborom za vozače koji prelaze velike kilometraže.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1997 cc
Snaga motora	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	370 Nm
Kodovi motora	AHX, DW10FD
Tip goriva	Dizel (BlueHDi)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT), Intercooler

Pouzdanost, održavanje i servisni intervali

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina (unutar same glave motora postoji mali lanac koji povezuje dve bregaste osovine, ali glavni razvod je na kaiš). Ovaj sistem se pokazao kao veoma pouzdan, pod uslovom da se ne probijaju servisni intervali. Pucanje kaiša je izuzetno retko ako se prate preporuke majstora.

Veliki servis i zamena ulja

Iako proizvođač optimistično navodi intervale za veliki servis čak i do 180.000 km ili više, praksa iskusnih mehaničara nalaže da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na svakih 120.000 do 150.000 km ili na svakih 5 do 6 godina. Što se tiče ulja, u ovaj motor staje tačno 5.1 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 (norma PSA B71 2312) kako bi se adekvatno podmazivala turbina i zaštitili osetljivi sistemi za tretman izduvnih gasova (DPF).

Potrošnja ulja

Zdrav 2.0 BlueHDi AHX ne bi smeo da troši velike količine ulja. Prihvatljivom potrošnjom između dva mala servisa (koji se preporučuje na 10.000 - 15.000 km, a ne na 30.000 km kako kaže fabrika) smatra se do 0.5 litara ulja. Ukoliko motor troši znatno više od toga, potrebno je proveriti stanje karika ili zaptivke na turbo punjaču.

Trajanje dizni

Dizne (injektori) su na ovom motoru izuzetno kvalitetne (najčešće Delphi ili Continental sistem). Uz redovnu zamenu filtera goriva i korišćenje kvalitetnog evrodizela, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Kada dođe do habanja, prvi simptomi su nemiran rad na leru, pojačan crni dim pri naglom dodavanju gasa i teže paljenje zimi.

Specifični delovi, kvarovi i troškovi

Plivajući zamajac i turbo punjač

Da, ovaj motor je opremljen plivajućim zamajcem (nezavisno od toga da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem, s tim što automatik koristi hidroblok/wandler koji apsorbuje vibracije na drugačiji način). Kod manuelnog menjača, zamena plivajućeg zamajca u kompletu sa setom kvačila je skupa (Zavisi od tržišta), a vek trajanja najviše zavisi od stila vožnje vozača (obično izdrži oko 150.000 - 200.000 km). Što se tiče turbo punjača, ugrađen je jedan turbo sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je dugotrajan i retko otkazuje pre 250.000 km. Zviždanje pri dodavanju gasa ili pad snage (limp mode) su jasni signali da je turbina pri kraju ili da je problem u crevima usisa.

DPF, EGR i FAP aditiv

DPF (Filter čvrstih čestica) na PSA motorima je jedan od najpouzdanijih na tržištu zahvaljujući korišćenju "Eolys" aditiva koji snižava temperaturu sagorevanja čađi. Sam DPF može trajati preko 250.000 km uz povremenu vožnju na otvorenom. EGR ventil se može zapušiti garom ukoliko se automobil vozi isključivo u gradskim gužvama (na kratkim relacijama gde motor ne dostiže radnu temperaturu od oko 90 °C). Simptomi zapušenog EGR-a uključuju trzanje u vožnji i paljenje "Check Engine" lampice.

AdBlue sistem: Najveći problem motora

Najozbiljnija boljka DW10FD motora je sistem selektivne katalitičke redukcije, poznatiji kao AdBlue. Česti su problemi sa pumpom za AdBlue tečnost, koja je integrisana u sam rezervoar. Kada pumpa otkaže (najčešće usled kristalizacije tečnosti), računar ispisuje "UREA" grešku i odbrojava kilometre do trenutka kada više neće dozvoliti pokretanje motora. Rešenje je obično zamena kompletnog AdBlue rezervoara, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u vožnji

Potrošnja i adekvatnost snage

Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od karoserije (lakši Peugeot 308 će trošiti manje, dok će aerodinamički veći i teži Citroen Grand Picasso ili Peugeot Traveller trošiti više). Na otvorenom putu i magistrali potrošnja lako pada ispod 5.5 l/100km.

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa svojih 370 Nm obrtnog momenta dostupnog već na oko 2000 obrtaja, nudi fantastična međuubrzanja. Ponaša se izuzetno suvereno pri preticanjima, čak i kada je automobil potpuno opterećen putnicima i prtljagom.

Ponašanje na auto-putu

AHX motor je stvoren za auto-put. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na komfornih i tihih 2100 do 2300 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa menjača u konkretnom modelu). Buka u kabini je minimalna, a vožnja je relaksirana uz ogroman rezervni potencijal snage za dodatna ubrzanja.

Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)

Zbog svoje izuzetno robusne konstrukcije radilice i bloka motora, DW10FD (150 KS) je veoma zahvalan za takozvani Stage 1 chiptuning. Hardverski je gotovo identičan jačoj verziji DW10FC od 180 KS. Softverskom optimizacijom snaga se potpuno bezbedno može podići na oko 132 kW do 140 kW (180 - 190 KS), dok obrtni moment raste preko 420 Nm. Nakon ovakvog zahvata, motor je još elastičniji, mada treba imati na umu da veći obrtni moment stvara veći pritisak na plivajući zamajac i lamelu.

Menjač: Manuelni vs Automatik (EAT6)

Manuelni menjač (6 brzina)

Manuelni menjač uparen sa ovim motorom je precizan i izdržljiv. Najčešći kvarovi odnose se na habanje sajli birača brzina i dotrajalost seta kvačila i plivajućeg zamajca usled oštre gradske vožnje. Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na svakih 80.000 km, iako to u ovlašćenim servisima retko praktikuju.

Automatski menjač (EAT6)

Sjajna opcija uz ovaj motor je EAT6 automatski menjač, koji potpisuje renomirani japanski proizvođač Aisin. U pitanju je klasičan hidrodinamički menjač (nije menjač sa dvostrukim kvačilom poput DSG-a), što ga čini izuzetno mekim i dugotrajnim. Problemi sa ovim automatikom su retki, ali mogu nastati grubi trzaji prilikom prebacivanja brzina ako se ulje u njemu ne menja.

Iako proizvođač vozila (PSA) često navodi da je ulje u automatiku napunjeno "doživotno" (sealed for life), stručnjaci za menjače izričito savetuju zamenu ulja mašinskim ispiranjem na svakih 60.000 do 80.000 km. Na taj način ćete izbeći skupe popravke hidrobloka menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Sistem tretmana izduvnih gasova: OBAVEZNO povežite automobil na specijalizovanu PSA dijagnostiku. Proverite nivo zapušenosti DPF-a (količinu pepela) i iščitajte pritisak u AdBlue sistemu. Ako postoje sačuvane greške vezane za UREA sistem, očekujte ozbiljan trošak.
• Hladan start: Poslušajte motor prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Ukoliko čujete zveckanje metala, posebno iz predela menjača, plivajući zamajac zahteva brzu zamenu.
• Dim na auspuhu: Zbog efikasnog DPF-a, na auspuhu ne sme biti crnog dima. Ako vidite plavi dim, to ukazuje na sagorevanje motornog ulja (turbina ili karike), dok beli dim koji ima sladunjav miris može ukazivati na propuštanje rashladne tečnosti, ali i proces regeneracije DPF-a.
• Ponašanje menjača: Ukoliko kupujete automatik, testirajte kako menjač "šalta" dok je ulje potpuno hladno, i ponovo kada se automobil zagreje i provede neko vreme u "kreni-stani" gradskoj gužvi. Udarci ili kašnjenje pri promeni stepena prenosa su crvena zastavica.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 BlueHDi AHX (150 KS) je prava drumska krstarica. Namenjen je vozačima koji redovno putuju van grada, imaju porodicu i potrebna im je velika tegljačka moć i niska potrošnja na auto-putu. Ukoliko 80% svog vremena provodite u gradskim gužvama prelazeći kratke relacije od semafora do semafora, razmislite o benzincu. Dizel motor ove zapremine jednostavno traži otvoren put da bi disao punim plućima i redovno spaljivao čađ iz svojih filtera. Ako ga održavate kod krštenog majstora i rešite eventualni problem sa AdBlue sistemom, ovo je motor koji će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.