AHZ DW10CD

Motor AHZ DW10CD 2.0 HDi 128 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova motora: Veoma pouzdan dvolitarski PSA agregat iz DW10C generacije (Euro 5), poznat po dugovečnosti.
• Bez AdBlue sistema: Velika prednost ovog motora je odsustvo problematičnog SCR (AdBlue) sistema; koristi provereni FAP sistem sa Eolys aditivom.
• Potrošnja i namena: Zbog ugradnje u teža komercijalna vozila (kombije), potrošnja u gradu se kreće oko 8.5 - 10 l/100km, dok na otvorenom pruža solidnu ekonomičnost.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš čija je zamena obavezna na najviše 120.000 km radi prevencije teških havarija.
• Osetljive tačke: Gradski režim vožnje brzo zapušava EGR ventil i DPF (FAP) filter. Plivajući zamajac trpi veća opterećenja zbog mase vozila.
• Čiptjuning: Zbog robusne konstrukcije, bezbedno trpi Stage 1 mapiranje na oko 160 KS, čime se znatno olakšava vožnja pod teretom.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i njegovoj primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i njegovoj primeni

Kada govorimo o radnim mašinama i porodičnim transporterima poput modela Citroen Jumpy, Peugeot Expert i Fiat Scudo, motor AHZ (oznaka iz DW10CD serije) 2.0 HDi sa 128 KS predstavlja "zlatnu sredinu". Nije najslabiji, nije ni previše napregnut. Reč je o evoluciji čuvenog dvolitarskog PSA dizelaša koji je prilagođen Euro 5 normama. Kao iskusni tehnički urednik, mogu reći da je ovo jedan od onih motora koji kupujete kada vam treba pouzdana mazga. Njegov obrtni moment od 320 Nm dostupan je nisko, što je krucijalno za pokretanje teške karoserije pune putnika ili alata.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. PSA grupacija fabrički propisuje optimistične intervale zamene (često i do 180.000 km ili čak 240.000 km u idealnim uslovima), ali iz prakse odgovorno tvrdim da veliki servis treba raditi na 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 do 6 godina. Pucanje kaiša dovodi do udaranja ventila u klipove, lomljenja klackalica i teške havarije na glavi motora, što je izuzetno skupo za popravku.

Najčešći kvarovi

DW10CD je mehanički izuzetno robustan, ali njegove periferije umeju da zadaju glavobolje. Najčešći problemi uključuju:

• EGR ventil: Zapušava se čađi zbog gradske vožnje u režimu "stani-kreni". Simptomi su trzanje pri nižim obrtajima, crni dim (ako DPF nije u savršenom stanju) i ulazak u "Limp mode" (sigurnosni režim sa smanjenom snagom).
• Senzor pritiska DPF-a: Često strada pre samog filtera. Prijavljuje grešku na instrument tabli i onemogućava regeneraciju.
• Curenje ulja na semerinzima radilice: Kod vozila sa velikom kilometražom može doći do slinjenja ulja koje, ako se zanemari, može zamastiti lamelu.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U AHZ 2.0 HDi motor staje oko 5.0 do 5.25 litara ulja. Obavezno je korišćenje ulja gradacije 5W-30 sa C2 specifikacijom (npr. Total Quartz Ineo ECS) zbog FAP (DPF) filtera. Upotreba neodgovarajućeg ulja rapidno zapušava DPF. Što se potrošnje tiče, ovaj motor nije poznat po tome da "pije" ulje. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.5 litara na 10.000 km. Ako troši više od litra od servisa do servisa, problem najčešće leži u pohabanom turbo punjaču ili gumicama ventila.

Trajnost dizni

Dizne (injektori) na ovom motoru su izuzetno pouzdane. Uglavnom je reč o Delphi ili Siemens/VDO sistemu (Zavisi od preciznog pod-tipa, za AHZ je najčešće Delphi). Mogu bez problema da izdrže između 250.000 i 300.000 km uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera za gorivo. Kada krenu da otkazuju, simptomi su otežano jutarnje paljenje, neravnomeran rad u leru (kliktanje), povećana potrošnja i beli dim pri hladnom startu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel). S obzirom na to da se AHZ od 128 KS ugrađuje pretežno u kombi vozila i minibuseve (L1H1, L2H2 itd.), zamajac trpi znatno veće sile nego u putničkom automobilu, posebno ako je vozilo stalno natovareno. Vek trajanja mu je obično oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi istrošenosti su vibracije na leru, metalni zvuk "zveckanja" pri gašenju motora i udarci prilikom puštanja kvačila. Cena zamene (set kvačila + plivajući zamajac + druk ležaj) može se okarakterisati kao skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Životni vek mu je dugačak, često gura i preko 250.000 km, ali pod uslovom da se ulje menja na vreme (svakih 10.000 do 15.000 km maksimalno). VGT mehanizam može da zaglavi zbog nakupljene čađi usled pretežno gradske vožnje pri niskim obrtajima. Vozač će ovo primetiti kao iznenadni gubitak snage ("presecanje" turba) pri naglom ubrzanju.

DPF (FAP) i EGR sistem

Motor poseduje i DPF (kod PSA poznat kao FAP) i EGR. EGR je klasična boljka kao što je pomenuto. FAP filter koristi specijalni aditiv (Eolys) koji se automatski dozira u rezervoar pri svakom sipanju goriva kako bi snizio temperaturu sagorevanja čađi. Rezervoar aditiva obično zahteva dopunu na svakih 100.000 do 120.000 km. Ako aditiv nestane, FAP će se nepovratno zapušiti za vrlo kratko vreme. Cena dopune Eolys tečnosti i kalibracije softvera spada u srednje troškove (Zavisi od tržišta).

Da li ima AdBlue i pravi li probleme?

Ovo je jedna od najboljih vesti za kupce: Ne, ovaj motor (Euro 5 DW10CD) nema AdBlue (SCR) sistem! Za razliku od novijih BlueHDi motora (Euro 6) gde su kvarovi pumpe, dizne za AdBlue i samog rezervoara basnoslovno skupi, ovde tih briga nema. Sistem se oslanja isključivo na pomenuti Eolys aditiv koji je daleko stabilniji i jeftiniji za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Ne očekujte čuda, fizika se ne može prevariti. Kombi sa ovim motorom u gradskoj stani-kreni vožnji troši između 8.5 i 10 l/100km. Ako je vozilo stalno pod teretom ili klima radi punim kapacitetom, brojka lako prelazi 10 litara.

Performanse i "lenjost"

Motor isporučuje 128 KS i 320 Nm. Prazan Citroen Jumpy sa ovim motorom se vozi prilično agilno. Međutim, ako kupujete dugu i visoku verziju (L2H2) i tovarite je sa 1 tonom alata ili 8 putnika, motor neće biti "mrtav", ali će zahtevati češće posezanje za ručicom menjača i gubljenje daha na oštrijim usponima. Nije za trke, ali za svakodnevni rad obrtni moment od 320 Nm "čupa" sasvim korektno.

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući šestostepenom menjaču, na auto-putu pri 130 km/h motor krstari na veoma ugodnih oko 2.400 do 2.600 obrtaja u minuti (Zavisi od finalnog prenosa specifičnog vozila). U ovom režimu, potrošnja pada na razumnih 7 do 8 l/100km, a buka u kabini ostaje na prihvatljivom nivou za komercijalno vozilo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mogućnost čiptjuninga (Stage 1)

Ovo je idealan motor za softversko pojačanje snage (Stage 1). S obzirom da je ovaj isti blok motora u drugim modelima fabrički isporučivan sa 150 KS i 163 KS, margina bezbednosti je ogromna. Sigurnim remapiranjem snaga se lako diže na 160 do 170 KS, a obrtni moment na impresivnih 380 do 400 Nm. Ovo drastično olakšava preticanje na magistrali kada je kombi natovaren, a često dovodi i do blagog pada potrošnje pri normalnoj vožnji. Bitno je samo da se snaga ne zloupotrebljava iz mesta (nagla ubrzanja u 1. i 2. brzini), jer će to brzo uništiti plivajući zamajac.

Menjač i Kvačilo

Tipovi menjača

Ovaj motor je najčešće uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem (ML6C serija). Mnogo ređe se može pronaći u kombinaciji sa šestostepenim Aisin AM6 automatskim menjačem (klasični automatik sa konvertorom obrtnog momenta, torque converter).

Kvarovi menjača i održavanje

Manuelni menjač: Veoma je izdržljiv. Najčešći problemi potiču iz mehanizma birača brzina (sajle) koji može postati krut, ili zbog trošenja sinhrona u trećoj brzini na jako velikim kilometražama. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču (75W-80) na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi šaltanje ostalo meko.
Automatski menjač (Aisin): Aisin menjači su svetski standard za pouzdanost, ALI pod jednim uslovom – redovna zamena ulja. Ako se ulje ne menja na svakih 60.000 km, prljavština oštećuje hidroblok (valve body). Simptomi kvara hidrobloka su grubi udarci prilikom prebacivanja iz P u R ili D, kao i "cimanje" pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu dok je menjač zagrejan na radnu temperaturu od oko 90 °C.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnog Jumpy-ja ili Expert-a sa AHZ motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez oblaka belog dima. Nepravilan rad prvih par sekundi ukazuje na loše grejače ili dotrajale dizne.
2. Plivajući zamajac: Stisnite i pustite kvačilo više puta dok motor radi u leru. Bilo kakva promena zvuka ili pojava čekićanja je znak da vas čeka investicija.
3. Nivo Eolys tečnosti i DPF: Obavezno priključite vozilo na PSA dijagnostiku (Lexia / Diagbox). Proverite postotak zagušenosti FAP filtera i koliko kilometara je prošlo od poslednje uspešne regeneracije.
4. Stanje trapa: S obzirom da su ovo terenska i radna vozila, trap prednjih točkova trpi veliki pritisak teškog motora. Proverite kugle, spone i silen blokove.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Motor 2.0 HDi 128 KS (AHZ) je prava radna mašina. Namenjen je ljudima kojima je potreban prostran porodični transporter (Multispace verzije) ili pouzdano dostavno vozilo koje vas neće ostaviti na putu. Njegova najveća prednost je odsustvo AdBlue sistema, što ga čini znatno pouzdanijim i jeftinijim za održavanje od novijih Euro 6 generacija. Ukoliko mu obezbedite redovno održavanje, kvalitetno ulje na maksimalno 15.000 km i povremeni izlazak na auto-put da se "prodiše" DPF, ovaj agregat će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez većih problema.