DV5RC

Motor 1.5 BlueHDi DV5RC (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Odličan obrtni moment: Sa 300 Nm, motor nudi sjajnu elastičnost, čak i u težim i aerodinamički neoptimizovanim vozilima poput Citroen Berlinga.
• Kritična mana – lanac bregastih osovina: Verzije sa lancem debljine 7 mm sklone su rastezanju i pucanju, što dovodi do havarije motora.
• Zloglasni AdBlue sistem: Pumpe i rezervoari sistema za naknadni tretman izduvnih gasova često otkazuju i zahtevaju skupe popravke.
• Potrošnja: Izuzetno štedljiv na magistrali i u gradu, ali na auto-putu pri 130 km/h troši više zbog povišene karoserije (Berlingo).
• Preporuka za menjač: EAT8 automatski menjač (Aisin) je znatno komfornija i robusnija opcija od manuelnog, pod uslovom da se redovno menja ulje.

Sadržaj

• Uvod: O motoru DV5RC
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru DV5RC

Motor kodne oznake DV5RC (komercijalni naziv 1.5 BlueHDi) predstavlja odgovor nekadašnje PSA grupacije (danas Stellantis) na sve strože ekološke norme (Euro 6.2 i novije). Razvijen kao naslednik proslavljenog, ali zastarelog 1.6 BlueHDi motora, ovaj agregat donosi kompaktnije dimenzije, sofisticiraniji sistem ubrizgavanja i poboljšane performanse. Ugrađuje se u širok spektar vozila, a posebno je popularan u višenamenskim vozilima (MPV) poput modela Citroen Berlingo III (u verzijama M i XL, sa 5 ili 7 sedišta), gde njegova snaga od 96 kW (130 KS) i 300 Nm obrtnog momenta dolazi do punog izražaja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi kombinovani sistem, što je ujedno i njegova najveća konstruktivna specifičnost. Glavni prenos od radilice do jedne bregaste osovine vrši se preko klasičnog zupčastog kaiša, dok su same bregaste osovine međusobno povezane lancem. Upravo taj mali lanac je najpoznatija Ahilova peta ranijih verzija ovog motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kao što je spomenuto, najveći problem ovog motora je rastezanje i pucanje lanca bregastih osovina debljine 7 mm. Kada lanac pukne, dolazi do udara ventila u klipove i teške havarije motora. Simptomi rastegnutog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu (slično zvuku šivaće mašine). Zbog masovnosti ovog problema, Stellantis je kasnije (krajem 2020. i početkom 2023. zavisno od modela) modifikovao motor prešavši na deblji lanac od 8 mm. Ako kupujete stariji model, prva stvar je provera po broju šasije koja verzija lanca je ugrađena, a preventivna zamena razvoda (sa modifikovanim kućištem) je često neophodna.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika za zupčasti kaiš navodi optimistične intervale od preko 160.000 km, praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis radi na svakih 100.000 do maksimalno 120.000 km ili na svakih 5 godina. Ukoliko vaš motor ima problematični lanac od 7 mm, preporučuje se da se pri velikom servisu odradi konverzija na ojačani sistem, što je poprilično skupo (Zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.95 do 4.0 litara ulja (uključujući filter). Zbog izuzetno uskih tolerancija i osetljive ekologije, koristi se visoko sintetičko ulje gradacije 0W-20 (isključivo po normi PSA B71 2010), a za pojedine režime rada i starije serije dozvoljeno je i 0W-30 (PSA B71 2312). Jako je važno ne sipati gušće ulje zbog protoka kroz fini lanac bregastih i osetljivost hidropodizača.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Potrošnja ulja kod ispravnog motora je minimalna. Smatra se normalnim da motor potroši do 0.15 - 0.2 litra na 1.000 km ukoliko se često vozi pod punim opterećenjem na auto-putu. Ako motor troši više od toga, najčešći uzroci su istrošene uljne karike, problem sa PCV (sistemom za ventilaciju kartera) ili propuštanje ulja na ležajevima turbo punjača.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Common Rail dizne (uglavnom Bosch ili Delphi, zavisno od serije) pokazale su se kao vrlo pouzdane. Uz redovnu zamenu filtera goriva i točenje kvalitetnog dizela, životni vek im je mahom preko 200.000 do 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su grublji rad u leru, pojačan crni dim (iako ga DPF maskira dok se ne zapuši) i teže paljenje zimi.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, motor ima plivajući zamajac u kombinaciji sa manuelnim menjačem. Njegova svrha je da priguši jake vibracije dizel agregata i zaštiti menjač. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju skupih intervencija (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem radi na izuzetno visokim pritiscima (do 2000 bara). Dizne generalno nisu problematične, ali pumpa visokog pritiska može stradati ako ostane "na suvom" zbog neredovnog menjanja filtera goriva. Kvarovi na samom ubrizgavanju nisu česti, ali kada se dese, popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek zavisi isključivo od redovnosti zamene ulja. U praksi, turbine bez problema dočekaju 200.000 km. Prvi simptom kvara je "zviždanje" pod opterećenjem ili gubitak snage (safe mode) ako mehanizam varijabilne geometrije zapekne od čađi usled česte gradske vožnje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Ovaj model opremljen je i EGR ventilom i DPF (FAP) filterom. EGR ventil se prilično brzo prlja ukoliko se automobil eksploatiše isključivo u gradskim uslovima na kratkim relacijama, što dovodi do gušenja motora i paljenja Check Engine lampice. DPF filter je pouzdan uz dodatak Eolys aditiva koji pomaže regeneraciju na nižim temperaturama. Njegov vek je obično oko 180.000 - 220.000 km pre potrebe za mašinskim čišćenjem.

Da li ovaj motor ima AdBlue, da li pravi probleme i kako se održava?

Da, motor ima SCR katalizator i koristi AdBlue tečnost. Ovo je uz lanac najveći izvor frustracija za vlasnike. PSA grupacija ima hroničan problem sa dizajnom AdBlue rezervoara i pumpe. Usled grejanja i hlađenja, AdBlue kristalizuje, zapušava injektor ili uništava elektroniku na samoj pumpi u rezervoaru. Simptom je paljenje lampice "UREA" i upozorenje na instrument tabli da auto neće moći da se upali za 1.000 km. Rešenje je često zamena kompletnog rezervoara sa pumpom, što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta). Preventiva je korišćenje specijalnih aditiva koji se dodaju u AdBlue radi sprečavanja kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zbog svoje konstrukcije, u masivnim i teškim vozilima kao što je Berlingo III (koji teži preko 1.5 tona prazan), realna gradska potrošnja iznosi između 6.5 i 7.5 litara na 100 km. Na otvorenom magistralnom putu motor blista sa potrošnjom od samo 5.0 do 5.5 l/100 km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Nije lenj. Oznaka "130 KS" možda zvuči neubedljivo za veliki porodični van, ali magija je u obrtnom momentu od 300 Nm dostupnom već od 1750 obrtaja. To mu pruža veoma dobra ubrzanja iz mesta i lako podnosi težinu i kada je unutra 5 ili 7 putnika sa prtljagom. Oseti se nedostatak rezerve snage jedino pri agresivnijim preticanjima preko 100 km/h.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu, aerodinamika (oblik kocke) Berlinga uzima svoj danak, pa potrošnja pri 130 km/h lako raste na oko 7.0 - 7.5 l/100 km. Zvuk je dobro prigušen. Krstarenje zavisi od tipa menjača: sa manuelnim 6-stepenim pri 130 km/h obrtaji su na oko 2.500 o/min, dok fenomenalni EAT8 automatik drži motor u osmoj brzini na dosta opuštenijih 2.100 - 2.200 o/min, što smanjuje buku u kabini i blago obara potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Moderni dizelaši su zahvalni za optimizaciju mapa, ali s obzirom na osetljivu konstrukciju "lanac-zupčasti" i osetljiv prenos snage, ne preporučuju se radikalne prepravke. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 155 - 160 KS, a obrtni moment na maksimalno 350 - 360 Nm. Vozač će najočiglednije primetiti oštriji odziv na gas na nižim obrtajima. Ipak, treba imati na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje DPF i plivajući zamajac.

Menjač i Pogon

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Zavisno od varijante i godine proizvodnje opreme, ugrađuju se 6-stepeni manuelni i vrhunski 8-stepeni automatski menjač EAT8 razvijen od strane japanskog Aisina.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjač: Tradicionalno pati od nepreciznog osećaja "gume" pri promeni brzina, što je karakteristika mnogih PSA vozila. Pored zamene plivajućeg zamajca, vremenom znaju da stradaju sinhroni treće brzine ili propuste semerinzi usled čega gubi ulje.

EAT8 automatik: Važi za jedan od najpouzdanijih konvencionalnih automatskih menjača na tržištu (konvertor obrtnog momenta). Kvarovi su izuzetno retki, a trzanja i trzavice se obično rešavaju samo redovnom zamenom ulja ili ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.

Da li manuelni model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Da, kao što je objašnjeno gore u sekciji sa delovima, manuelna transmisija dolazi uparena sa plivajućim zamajcem koji prosečno gura oko 150.000 do 200.000 km pre pojave jakih vibracija na leru i udaraca pri gašenju. Trošak zamene celokupnog seta (lamela, korpa, druk ležaj i zamajac) je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Kod manuelnog menjača, kontrola i dolivanje ulja vrše se na pregledu, a preporučljivo je osvežiti ulje na svakih 100.000 km. Kod EAT8 automatika vlada mit iz ovlašćenih PSA servisa da je ulje doživotno ("sealed for life"). Međutim, proizvođač menjača (Aisin) nalaže da se ulje mora menjati mašinskim putem (ispiranjem) na svakih 60.000 do 80.000 km. Preskakanje ove stavke sigurno vodi u skupe probleme sa ventilima (hidro-blokom) u menjaču.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start motora: Ostavite automobil da prenoći. Prilikom jutarnjeg paljenja detaljno slušajte desnu stranu motora. Ako čujete metalno struganje ili zveketanje sekundu do dve nakon paljenja, velika je verovatnoća da je mali lanac bregastih osovina oštećen. Odbijte kupovinu ili tražite korekciju cene za modifikaciju lanca.
• Pregled po broju šasije: OBAVEZNO u ovlašćenom servisu proveriti po broju šasije da li u taj model ide 7mm ili ojačani 8mm lanac.
• Testiranje AdBlue sistema: Na dijagnostici proveriti pritisak UREA pumpe. Proveriti istoriju grešaka – ako je skorije brisana "P20E8" greška (Pritisak uree prenizak), budite oprezni.
• DPF začepljenost: Preko OBD dijagnostike majstor treba da očita parametar "Masa pepela u FAP filteru" da vidite koliki mu je preostali radni vek.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.5 BlueHDi (DV5RC, 130 KS) je pre svega radna konjica i idealan izbor za porodice kojima je potreban izuzetno prostran auto za putovanja (npr. Citroen Berlingo III). Fantastično sarađuje sa EAT8 automatskim menjačem što pruža maksimalan komfor i nisku potrošnju goriva za ovoliku klasu automobila.

Da li ga treba kupiti? Da, ali pod strogim uslovom da ste pronašli model mlađeg datuma sa fabrički ojačanim 8 mm lancem (ili da je on već zamenjen kroz garantni rok), te da imate sredstva za potencijalne probleme sa AdBlue rezervoarom. Ukoliko se vozite isključivo u gradskim gužvama (na kratkim relacijama), zaobiđite ovaj dizel – za vas su moderni benzinci daleko bolja opcija jer će DPF i EGR kod 1.5 BlueHDi vrlo brzo početi da prave probleme.