DW10FDDU

Motor DW10FDDU 2.0 BlueHDi/Multijet (145 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova motora: Proverena PSA dvolitarska arhitektura, poznata po dugotrajnosti mehanike.
• Performanse: Sa 106 kW (145 KS) i izdašnih 370 Nm, predstavlja odličan balans snage i ekonomičnosti za teška van vozila.
• Najveća mana: Sistem za redukciju izduvnih gasova, tačnije AdBlue (SCR) sistem čiji kvarovi mogu biti izuzetno skupi.
• Održavanje: Koristi zupčasti kaiš. Redovno menjanje namenskog motornog ulja (Low SAPS) je kritično za životni vek DPF-a i turbine.
• Menjač: Automatski menjač (EAT8) je vrhunski, ali zahteva redovnu zamenu ulja, dok manuelni menjači sa sobom nose trošak plivajućeg zamajca.
• Kome je namenjen: Vozačima i firmama koji prave velike kilometraže na otvorenom putu. Nije preporučljiv za isključivo gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod: O motoru DW10FDDU
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru DW10FDDU

Motor kodne oznake DW10FDDU predstavlja evoluciju dobro poznatog dvolitarskog dizelaša iz PSA grupacije (sada u okviru Stellantis alijanse). U zavisnosti od brenda, prodaje se pod imenom BlueHDi (kod Citroen i Peugeot modela) ili Multijet (kod Fiat modela). Ugrađuje se prvenstveno u teža putnička i komercijalna vozila poput Citroen SpaceTourer i Fiat Scudo (uključujući i redizajnirane modele iz 2023. godine). Zbog restriktivnih Euro 6d normi, ovaj motor je "ugušen" ekološkim sistemima, ali i dalje nudi odličan obrtni moment koji je neophodan za pomeranje teških karoserija. Radna zapremina od 2.0 litra mu omogućava da se ne napreže previše, što u teoriji garantuje dugu eksploataciju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Osnovni razvod ovog motora obavlja zupčasti kaiš. Pored kaiša, unutar glave motora postoji i kratak lanac koji povezuje dve bregaste osovine (s obzirom na to da je ovo 16v motor). Lanac se menja znatno ređe, ali pri velikim kilometražama može početi da se čuje (zvečanje prilikom hladnog starta). Sam zupčasti kaiš je ključan deo redovnog održavanja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Sama mehanika (blok, radilica, klipovi) je izuzetno izdržljiva. Najčešći problemi potiču od periferije i ekologije. Daleko najpoznatiji problem je kvar na AdBlue sistemu (rezervoar i integrisana pumpa). Zatim, kod primeraka koji se voze pretežno u gradu, česta su začepljenja EGR ventila i DPF filtera. Simptomi EGR problema su trzanje pri nižim obrtajima i gubitak snage. Takođe, elektronika NOx senzora zna da otkaže usled vlage i visokih temperatura.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika za neka tržišta propisuje izuzetno duge intervale (ponekad i do 150.000 km), iz prakse i iskustva automehaničara, veliki servis treba raditi na 100.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Kod komercijalnih kombija koji nose veliki teret i trpe veća opterećenja, preporučuje se skraćivanje ovog intervala. Pucanje kaiša vodi ka havariji motora i krivljenju ventila.

Ulje: Količina i gradacija

U ovaj motor staje oko 5.1 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje niskog sadržaja pepela (Low SAPS) gradacije 0W-30 ili 0W-20 (u zavisnosti od tačne godine proizvodnje i norme). Ulje mora ispunjavati specifične PSA norme (poput B71 2312) kako bi se zaštitio osetljivi DPF filter. Mali servis radite maksimalno na 15.000 km, a ne na fabričkih 30.000 km.

Potrošnja ulja

Ovaj agregat u zdravom stanju troši veoma malo ulja. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.3 - 0.5 litara između dva servisa (na 15.000 km). Ukoliko motor počne da gubi više od 1 litra na 10.000 km, to je obično simptom popuštanja semeringa, problema sa karikama ili, najčešće, habanja ležajeva osovine turbo punjača koja propušta ulje u usis.

Trajanje i pouzdanost dizni

Sistem ubrizgavanja radi na ekstremno visokim pritiscima. Dizne (injektori) su se pokazale prilično dugotrajno ukoliko se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Očekivani životni vek im je preko 200.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač primećuje grublji rad motora (naročito dok je hladan), pojačan dim na auspuhu, "kliktanje" pod opterećenjem i teže paljenje. Remont ili zamena dizni su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (kod verzija sa manuelnim menjačem). S obzirom na to da motor generiše 370 Nm obrtnog momenta, zadatak zamajca je da apsorbuje te udare i zaštiti menjač. Kvar plivajućeg zamajca se manifestuje jakim vibracijama na leru, metalnim udarcima prilikom gašenja motora, te trešenjem prilikom polaska iz mesta. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine najviše zavisi od redovnih zamena ulja i načina vožnje (treba pustiti motor da se ohladi na leru par desetina sekundi nakon oštre vožnje ili vožnje po auto-putu). Turbina bez problema prelazi 200.000 - 250.000 km. Simptomi kvara su fijukanje, crni dima iz auspuha, gubitak snage (motor ulazi u "Limp mode") i prisustvo ulja u interkuleru.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je najbolnija tačka ovog motora. Zbog modernih ekoloških standarda ugrađeno je sve od navedenog:

• EGR ventil: Često se čađi. Ako se vozi na kratkim relacijama, ventil glavi, ostaje otvoren i motor gubi snagu uz prijavu greške na tabli. Čišćenje je povremeno neophodno.
• DPF filter: Zahteva regeneraciju koju motor sam pokreće na otvorenom putu. Ako se proces često prekida vožnjom po gradu, DPF se zapuši. Simptomi: česte regeneracije (ventilator radi na maksimumu i kada se ugasi auto), podizanje nivoa ulja u karteru (zbog prodiranja nafte). Nova komponenta je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• AdBlue: Pravi najviše problema. U tečnosti se stvaraju kristali koji blokiraju pumpu i brizgaljku u izduvu. S obzirom da je pumpa često integrisana u sam rezervoar, menja se u kompletu, što je veoma skup popravak (Zavisi od tržišta). Simptom je poruka na tabli "Emissions fault" i odbrojavanje kilometara nakon kojih motor više neće moći da se upali.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

S obzirom na to da se ovaj motor ugrađuje u masivna vozila sa lošijom aerodinamikom poput kombija, očekujte potrošnju u gradskim uslovima između 8.5 i 10 l/100km. U situacijama gužve i sa punim opterećenjem kombija, ova brojka lako prelazi 10 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Motor sa svojih 145 KS i 370 Nm pogađa "zlatnu sredinu". Ako je SpaceTourer ili Scudo prazan, auto se vozi vrlo tečno i nikako nije lenj. Međutim, ako napunite svih 8-9 sedišta ili tovarno područje teškim materijalom, osetićete nedostatak snage prilikom preticanja na magistralnim putevima, te je potrebno ranije planirati manevar. U poređenju sa slabijim verzijama (npr. 120 KS), osetno je potentniji.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno okruženje. Motor se ne muči na brzinama od 130 km/h. U zavisnosti od toga da li je uparen sa 6-stepenim manuelnim ili 8-stepenim automatskim menjačem, pri 130 km/h motor krstari na veoma prijatnih oko 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (EAT8 menjač). Zbog oblika karoserije, potrošnja na auto-putu pri ovoj brzini iznosi oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mogućnost čipovanja (Stage 1)

Ovaj motor ima odličnu rezervu snage. "Stage 1" mapiranjem (bez ikakvih hardverskih prepravki), snaga se sa 145 KS bezbedno i vrlo lako podiže na oko 175 - 180 KS, dok obrtni moment raste sa 370 Nm na preko 420 Nm. Modifikacija je popularna kod vozača putničkih kombija radi lakšeg preticanja pod teretom. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje DPF filter (veća količina čađi prilikom punog gasa) i drastično skraćuje vek plivajućem zamajcu i lameli na manuelnom menjaču.

Menjač: Manuelni i Automatski

Koji menjači se ugrađuju i kakvi su kvarovi?

Uz DW10FDDU se isporučuju dve opcije prenosa:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan hardverski deo. Problemi koji se dešavaju obično se tiču sajli birača brzina (ručica menjača postane "labava" ili teže ulazi u brzinu) i habanja sinhrona usled loše vožnje kombija prepunog tereta.
• 8-stepeni automatski menjač (EAT8): Radi se o renomiranom japanskom Aisin menjaču (konverter obrtnog momenta). Izuzetno je brz, mek i uglađen. Mehaničkih kvarova gotovo da nema, osim ako se ne zanemari održavanje. Simptomi problema su "udaranje" prilikom prebacivanja iz P u R ili D, i grubo šaltanje u niže brzine.

Održavanje menjača

Mnogi proizvođači vozila tvrde da je ulje u menjaču "Lifetime" (do kraja životnog veka vozila). Automehaničari se oštro protive ovome. Za manuelni menjač, proveravajte nivo ulja redovno i zamenite ga na oko 100.000 km. Za EAT8 automatik, redovna zamena ulja je apsolutno obavezna na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako radite ispiranje menjača mašinski uz zamenu originalnog ulja, to predstavlja umeren do visok trošak (Zavisi od tržišta), ali spašava menjač od havarije hidrauličnog bloka (mehatronike).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Upalite vozilo potpuno hladno. Ako vergla duže, trokira, izbacuje plavi ili sivi dim – dizne, grejači ili gubitak kompresije mogu biti problem.
• Dijagnostika (Obavezno!): Proverite stepen zasićenosti DPF filtera (diferencijalni pritisak) i kada je odrađena poslednja regeneracija. Pročitajte istoriju grešaka – ako su brisane greške vezane za P20E8 ili slične kodove rezervoara AdBlue sistema, budite oprezni.
• Zveket iz prostora kvačila: Kod manuelaca, na leru pritisnite i pustite kvačilo. Ako se zvuk drastično menja uz prisustvo lupanja ispod auta, set kvačila i plivajući zamajac su za zamenu.
• Servisna istorija velikog servisa: Pucanje zupčastog kaiša je fatalno, pa ako nema dokaza o zameni, ukalkulišite odmah veliki servis u cenu kupovine.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 BlueHDi / Multijet od 145 KS je odlična radna mašina. Pravljen je za duga putovanja i rad na terenu. Ako vam treba komercijalni kombi ili porodični van koji će gutati kilometre na regionalnim putevima i auto-putevima, ovaj agregat nudi sjajnu ravnotežu potrošnje, uglađenosti i snage.

S druge strane, ako planirate da kupite ovakvo vozilo da biste razvozili robu isključivo po gradskom jezgru po kreni-stani sistemu, bežite od ovog motora. Kompleksan ekološki sistem (EGR, DPF, AdBlue) će se zapušiti veoma brzo i stvoriće vam izuzetno visoke i nepredviđene troškove održavanja u servisu.