F12XHT Motor

Opel motor F12XHT (1.2 Turbo 130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Motor sa tri cilindra: Ovaj agregat je zapravo prepakovani PSA (Peugeot/Citroen) 1.2 PureTech motor pod Opelovom oznakom.
• Zupčasti kaiš u ulju: Najveća boljka ovog motora. Zahteva striktno poštovanje intervala zamene i specifikacije ulja kako ne bi došlo do havarije.
• Performanse iznad očekivanja: Zahvaljujući turbo punjaču i 230 Nm obrtnog momenta, motor je izuzetno elastičan i nimalo "lenj", čak ni u težim SUV modelima.
• Direktno ubrizgavanje: Odlično za snagu i potrošnju, ali sklono nakupljanju gareži na usisnim ventilima (Carbon build-up).
• Izbor menjača: Preporuka je odličan 8-stepeni Aisin automatski menjač u odnosu na 6-stepeni manuelni.
• Plin (TNG): Ne preporučuje se ugradnja zbog komplikovanog sistema direktnog ubrizgavanja.

Sadržaj

• Uvod: Šta je F12XHT i gde se ugrađuje?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta je F12XHT i gde se ugrađuje?

Nakon prelaska Opela pod okrilje PSA grupacije (danas deo Stellantis korporacije), nemački proizvođač je napustio svoje stare agregate i preuzeo proverenu francusku mehaniku. Motor sa oznakom F12XHT je zapravo Opelov naziv za nagrađivani, ali i kontroverzni 1.2 PureTech motor u svojoj najsnažnijoj varijanti od 130 KS. Zbog svoje kompaktnosti, snage i niske emisije izduvnih gasova, ovaj turbo benzinac sa tri cilindra pronašao je mesto u gotovo čitavoj gami. Možete ga naći pod haubom gradskih modela poput Opel Corse F i Mokke B, preko kompaktnih Astre L i Crosslanda, pa sve do gabaritnijih vozila kao što su Grandland i Combo Life.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1199 cc
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	230 Nm
Kodovi motora	F12XHT (GM/Opel kod), EB2ADTS / EB2DTS (PSA kodovi)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje benzina (GDI)
Način punjenja	Turbocharger sa Intercoolerom
Broj cilindara	3 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Kada se priča o ovom motoru, prva i najvažnija tema je razvodni mehanizam. Ovaj motor poseduje zupčasti kaiš koji se kupa u motornom ulju (Wet belt). Ideja inženjera bila je smanjenje trenja, buke i potrošnje, ali u praksi, ovo je najčešći uzrok ozbiljnih kvarova. Vremenom, usled hemijske reakcije sa benzinom koji u malim količinama dospeva u karter, kaiš počinje da se kruni i ljušti. Ovi sitni komadići gume i platna padaju u karter i zapušavaju sito uljne pumpe. Simptomi uključuju pad pritiska ulja (upozorenje na instrument tabli), problem sa kočnicama (vakuum pumpa ostaje bez podmazivanja) i, u najgorem slučaju, totalnu havariju radilice i ležajeva usled nedostatka podmazivanja.

Zato je veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe i obavezno čišćenje sita uljne pumpe) apsolutno ključan. Iako je fabrika prvobitno propisala interval od preko 100.000 km, iskusni majstori savetuju da se veliki servis radi na maksimalno 60.000 do 80.000 km, ili svakih 5 godina. Redovan mali servis se radi na 10.000 do 15.000 km. U motor staje oko 3.5 litara ulja, a gradacija je od krucijalne važnosti. Sipa se isključivo 0W-20 ili 0W-30 ulje koje strogo ispunjava PSA specifikacije (poput B71 2010 ili B71 2312) napravljeno namenski da ne bi agresivno delovalo na gumu zupčastog kaiša.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao veliki potrošači u ranoj fazi eksploatacije, ali kako kilometraža raste (preko 150.000 km), potrošnja ulja zbog istrošenosti karika ili gumica ventila može porasti. Potrošnja od oko 0.5 litara na 5.000 km se smatra normalnom, dok sve preko 1 litra između servisa zahteva pažnju mehaničara.

Budući da je u pitanju benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, svećice su pod velikim opterećenjem. Njihova zamena se preporučuje na svakih 40.000 do 60.000 km kako bi se izbegli problemi sa bobinama i nepravilnim radom motora (trzanje pri ubrzanju).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja je direktan (gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom direktno u cilindar). Brizgaljke (dizne) su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Daleko veći problem kod ovog tipa ubrizgavanja je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. S obzirom na to da gorivo ne ispira ventile na svom putu do cilindra, posle 80.000 do 100.000 km može se nakupiti toliko karbona da motor počne neravnomerno da radi na leru i gubi snagu. Čišćenje (npr. peskarenje orahovim ljuskama) je rutinska procedura, ali predstavlja dodatan trošak.

Motor poseduje jedan turbo punjač koji je konstruisan da pruži dug životni vek, pod uslovom da ga vlasnik ne forsira dok je motor hladan i da se redovno menja ulje. Njegov radni vek obično prati životni vek motora, ali u slučaju havarije izazvane zapušenim sitom uljne pumpe, turbo obično prvi strada zbog gladovanja za uljem. Zamena ili remont turba je skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Budući da je ovo benzinac, nema AdBlue sistem koji redovno pravi glavobolje vlasnicima dizelaša, niti ima klasičan EGR ventil sklonom čestom zapušavanju (EGR funkcija se ovde obavlja preklapanjem faza otvaranja ventila). Međutim, novije verzije ovog motora (koje ispunjavaju Euro 6d norme) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), odnosno filter čestica za benzince. GPF se znatno ređe zapušava u odnosu na dizel DPF filtere, jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, pa se regeneracija obavlja gotovo neprimetno tokom normalne vožnje.

Potrošnja i Performanse

Sa svojih 130 konjskih snaga i čak 230 Nm obrtnog momenta dostupnog već na 1.750 obrtaja u minuti, F12XHT je sve samo ne "lenj". Vozači koji su skeptični prema tri cilindra obično ostanu prijatno iznenađeni isporukom snage. Motor se nosi odlično sa kompaktnim modelima (Corsa, Astra), dok u težim vozilima poput Grandlanda ili 7-sed verzije Comboa traži malo više rada menjačem pri preticanjima, ali apsolutno nudi dovoljne performanse za svakodnevnu upotrebu i putovanja.

Kada je u pitanju realna potrošnja, u gradskim uslovima vožnje (stani-kreni, gužve) računajte na između 7.5 i 9.0 litara na 100 km, zavisno od mase vozila i stila vožnje. Na magistralnim putevima, potrošnja drastično pada i može biti oko 5.0 do 5.5 l/100km. Na auto-putu, ovaj motor je prijatan za vožnju. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h u šestoj brzini (ili osmoj kod automatika), motor se vrti na ugodnih 2.600 do 2.900 obrtaja u minuti, a potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ako razmišljate o uštedi kroz vožnju na plin, imamo loše vesti. Ovaj motor nije pogodan za klasičnu ugradnju TNG-a. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, potrebni su namenski i veoma skupi TNG uređaji (često sa tečnom fazom ubrizgavanja), koji konstantno ubrizgavuju i određeni procenat benzina kako bi hladili benzinske dizne. Visoka cena instalacije i kompleksnost sistema čine ugradnju plina u ovaj motor potpuno neisplativom.

Što se tiče povećanja snage, blok motora i turbo su sposobni za više. Takozvani "Stage 1" čip tjuning se radi isključivo softverskom optimizacijom mapa motora. Ovaj motor se bezbedno može podići na oko 150 do 160 KS, uz povećanje obrtnog momenta na 260-270 Nm. Vozilo nakon ove modifikacije postaje osetno oštrije na gasu, ali treba imati na umu da svako povećanje snage potencijalno skraćuje vek trajanja kvačila i turba.

Menjač: Manuelni vs Automatski

U vozila sa F12XHT motorom najčešće se ugrađuju 6-stepeni manuelni menjač i odličan 8-stepeni automatski menjač (proizvođača Aisin, oznaka EAT8).

Manuelni menjači su generalno precizni i dugotrajni. Najčešći problemi svode se na prirodnu potrošnju lamele i sinhrona. Važno je napomenuti da uz 1.2 turbo benzince sa manuelnim menjačem dolazi plivajući zamajac (Zavisi od modela i tačne godine, ali u verziji sa 130 KS i 230 Nm je gotovo pravilo). Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta) i najčešće pristiže na naplatu između 150.000 i 200.000 km u zavisnosti od toga da li je auto vožen prevashodno u gradu.

Automatski menjač (EAT8) predstavlja pravo uživanje za vožnju. Nema trzaja, menja brzine pravovremeno i efikasno čuva motor od previsokih obrtaja. Ne radi se o menjaču sa dvostrukim kvačilom koji je sklon habanju u gradu, već o klasičnom automatiku sa konverterom obrtnog momenta. Nema klasičan plivajući zamajac u smislu u kom ga ima manuelni menjač. Da bi vas ovaj automatik služio dugo i bez kvarova, neophodno je zaboraviti na tvrdnju proizvođača da je menjač "zatvoren za ceo radni vek". Servisiranje automatika i zamena ulja u njemu se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa F12XHT (1.2 Turbo) motorom, servisna istorija je pola zdravlja. Ne kupujte vozilo bez jasnog dokaza o redovnom održavanju.

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Stanje zupčastog kaiša kroz čep za ulje: Odvrnite čep za dolivanje motornog ulja. Kod ovih motora zupčasti kaiš je često delimično vidljiv. Ako primetite sitne pukotine na njemu, nabubrela mesta ili tragove ljuštenja, bežite od takvog automobila ili u startu uračunajte hitan veliki servis uz obavezno čišćenje kartera.
• Zvuk pri hladnom startu: Upalite potpuno hladan motor. Mora da radi mirno na nešto višim obrtajima dok se ne zagreje. Bilo kakvo kuckanje, zveketanje ili nemiran rad ("štucanje") ukazuje na potrebu za čišćenjem usisnih ventila od gareži ili na problem sa svećicama.
• Dijagnostika: Priključite dijagnostiku i proverite da li je u istoriji grešaka postojala greška za nizak pritisak ulja. Ako jeste, to je crvena zastavica da je sito uljne pumpe bilo zapušeno, što znači da je motor možda pretrpeo trajno oštećenje zbog nedostatka podmazivanja.

Kome je ovaj motor namenjen?
Opel (i Vauxhall) vozila opremljena F12XHT agregatom su idealna za vozače koji traže odličan balans između gradske agilnosti i udobnosti na otvorenom putu. Performanse sa 130 KS su više nego adekvatne, a potrošnja razumna. Ukoliko pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom, u kombinaciji sa fantastičnim 8-stepenim automatikom, dobićete sjajan i moderan automobil. Međutim, budite spremni na preventivna ulaganja – veliki servis obavezno uradite odmah po kupovini i striktno vodite računa o kvalitetu i intervalima zamene motornog ulja.