KFV TU3JP

Motor KFV TU3JP (1.4i 8V 73 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Jednostavan, robusne konstrukcije i veoma jeftin za održavanje.
• Najveća boljka: Curenje ulja na dihtungu glave motora – poznat, ali lako i jeftino rešiv problem.
• Bez skupih delova: Nema plivajući zamajac, turbo punjač, DPF filter, niti EGR ventil.
• Prenos motora: Pokreće ga zupčasti kaiš, interval velikog servisa je prilično dug.
• Plin (TNG): Odlično podnosi ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja.
• Menjači: Manuelni je preporuka, dok "SensoDrive" robotizovane menjače treba izbegavati zbog skupih kvarova aktuatora.
• Namena: Idealan za grad i prigradske relacije, bučan i slab na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod o motoru KFV TU3JP
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (TNG i Čipovanje)
• Menjači, kvačilo i održavanje prenosa
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod o motoru KFV TU3JP

Motor sa oznakom KFV, poznatiji u PSA grupaciji kao TU3JP, jedan je od najmasovnije proizvedenih motora u Evropi. U pitanju je dobro poznati atmosferski benzinac zapremine 1.4 litra sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Ovaj agregat se ugrađivao u široku paletu gradskih automobila, a posebno je popularan u modelima kao što su Citroen C2, Citroen C3 i neobični Citroen C3 Pluriel.

Njegov značaj leži u tome što je u vreme napredne i komplikovane tehnologije nudio čistu jednostavnost. Upravo zbog manjka kompleksnih sistema, ovaj motor je postao omiljen izbor za vozače početnike, dostavna vozila, ali i sve one koji traže prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove održavanja u lokalnom servisu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine i pumpe za vodu. Sistem razvoda je izuzetno jednostavan i ne trpi velika opterećenja, zbog čega retko dolazi do nepredviđenih pucanja ukoliko se servis radi na vreme.

Veliki servis i intervali

Proizvođač je za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) propisao interval od 90.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 do 7 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Delovi za veliki servis nisu skupi (Zavisi od tržišta), pa nema razloga za odlaganje ove intervencije. Obavezno zamenite i kanalni kaiš sa njegovim španerima tom prilikom.

Kvarovi i šta najčešće strada

KFV motor je generalno vrlo pouzdan, ali ima jednu hroničnu manu – dihtung glave motora. Zbog konstrukcijske specifičnosti kanala za ulje na prednjem desnom ćošku bloka motora (kod alternatora), dihtung vremenom popusti i ulje počinje da slini niz blok motora. Simptomi su masne mrlje na bloku i opadanje nivoa ulja. Popravka zahteva skidanje glave i ravnanje, što je zahvat koji nije skup, ali je dosadan (Zavisi od tržišta).

Druga česta boljka je bobina (dis modul). Moduli marke Sagem su znali često da crkavaju, što uzrokuje rad motora na 3 cilindra, trzanje, gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice. Problem se trajno rešava ugradnjom kvalitetnije bobine (npr. Valeo ili Bougicord).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 3 do 3.2 litra ulja. Preporučena gradacija od strane PSA grupacije za ovaj motor je najčešće polusintetičko ulje 10W-40, mada se u hladnijim klimama može koristiti i 5W-40. Zamenu radite na svakih 10.000 do 12.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, TU3JP u savršenom stanju troši veoma malo. Ipak, zbog starosti motora, gumice ventila vremenom stvrdnu, pa potrošnja od oko 0.2 do 0.4 litra na 1.000 km kod polovnjaka sa većom kilometražom smatra se donekle "normalnom" pojavom. Ako dimi plavo na auspuhu prilikom jutarnjeg paljenja, gumice ventila su zrele za zamenu.

Svećice i interval zamene

S obzirom da je ovo benzinac, interval zamene svećica je na svakih 40.000 do 60.000 km. Zbog osetljive bobine koju smo pomenuli, preporučljivo je da svećice menjate i ranije (na oko 30.000 km) kako ne biste preopteretili modul paljenja.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i Turbo

Sjajna vest za svakog kupca: ovaj motor nema plivajući zamajac, a nema ni turbo punjač. Odsustvo ovih komponenti eliminiše dva najveća finansijska straha pri kupovini polovnog automobila. Snagu razvija linearno, a kvačilo trpi znatno manje stresa.

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je rešeno preko klasičnog Multipoint (MPI) sistema. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno dugotrajne i retko se kvare. Eventualni problemi mogu nastati zbog dugogodišnjeg taloženja prljavštine iz lošeg goriva, ali se to rešava jednostavnim i prilično jeftinim pranjem u ultrazvučnoj kadi. Kvarovi injektora gde je potrebna fizička zamena su jako retki.

EGR, DPF i AdBlue

Ovaj model je stari atmosferski benzinac, što znači da nema DPF filter, nema AdBlue sistem, i nema EGR ventil. Oslanja se samo na klasičan katalizator i dve lambda sonde (jednu ispred i jednu iza katalizatora). Jedini ekološki problem koji možete iskusiti je starenje i raspadanje saća katalizatora ili otkazivanje lambda sonde, što izaziva povećanu potrošnju i nemirniji rad na leru.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Iako je kubikaža mala, radi se o konstrukciji sa 8 ventila iz prošlog milenijuma. U lakom Citroenu C2 motor se nosi sasvim korektno i prilično je živahan do 60 km/h. Međutim, u težim modelima poput Citroena C3 ili teškog kabrioleta C3 Pluriel, motor pokazuje znakove "lenjosti", naročito kada uključite klima-uređaj ili ako je auto pun putnika.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 7.5 i 9.0 l/100km, što nije naročito ekonomično za današnje standarde i ovoliko snage.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor nije rođen za duge staze brzinama od 130 km/h. Prenosni odnosi u menjaču su kratki, prilagođeni gradu. Na 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3.700 do 4.000 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). Zbog toga postaje bučan u kabini, a potrošnja skače i do 8 litara benzina. Zaobilaženje šlepera na usponima zahteva rano prebacivanje u četvrtu ili čak treću brzinu.

Dodatne opcije i modifikacije (TNG i Čipovanje)

Ugradnja plina (TNG)

Ako postoji idealan motor za ugradnju auto-gasa (TNG), to je ovaj. KFV TU3JP motor fenomenalno podnosi plin. Ventili i sicevi ventila su izdržljivi, pa nema česte potrebe za ugradnjom dodatnih kapalica za podmazivanje. Zbog relativno visoke gradske potrošnje benzina, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja se veoma brzo isplati, a performanse ostaju gotovo nepromenjene.

Čipovanje (Stage 1)

Čipovanje, ili takozvani "Stage 1" remap, na ovom atmosferskom benzincu je čisto bacanje para. Dobitak na snazi bi bio zanemarljiv – možda 3 do maksimalno 5 konjskih snaga, a razlika u obrtnom momentu se u vožnji ne bi ni osetila. Ovaj motor se vozi onakav kakav je fabrički napravljen.

Menjači, kvačilo i održavanje prenosa

Tipovi menjača

Uz KFV motor su ugrađivana tri tipa menjača, i tu leži velika razlika u iskustvu vlasništva:

• Manuelni 5-brzinski (serija MA): Standardni ručni menjač, najpouzdanija opcija.
• SensoDrive (Robotizovani manuelni): Često ugrađivan u C2 i C3 Pluriel. To je običan menjač na koji su zakačeni elektromotori (aktuatori) koji menjaju brzine umesto vas.
• Automatski 4-brzinski (AL4): Pravi automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (ređe ugrađivan, obično u C3).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je pouzdan, ali poznat po "gumenom" osećaju prilikom šaltanja. Često stradaju poluge birača brzina, zbog čega ručica dobije previše praznog hoda. Takođe, ležajevi u menjaču znaju da zuje na većim kilometražama. Preporučuje se zamena ulja u njemu na svakih 60.000 km (ide oko 2 litra 75W-80 ulja).

SensoDrive menjač treba izbegavati ako kupujete star automobil. Aktuatori kvačila i birača brzina su skloni otkazivanju, auto često trza pri polasku, a popravka je skupa (Zavisi od tržišta) u odnosu na vrednost vozila. Pored toga, veoma brzo troši lamelu.

AL4 Automatik: Zastareo menjač. Najčešći problem je hidroblok motora (elektromagnetni ventili/solenoidi) koji uzrokuje udarce prilikom prebacivanja brzina dok se auto ne zagreje. Zahteva redovnu delimičnu promenu ulja na 40.000 do 60.000 km. Ako niste obavezni da vozite automatik, preskočite ga.

Kvačilo i fiksni zamajac

Modeli sa manuelnim menjačem imaju klasično kvačilo i fiksni zamajac (običan komad čelika, ne može da se pokvari). Trošak zamene seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma povoljan – spada u kategoriju "nije skupo" (Zavisi od tržišta). Kod SensoDrive modela procedura zamene kvačila je ista, ali naknadno zahteva kalibraciju dijagnostikom, što malo povećava cenu rada.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Vizuelni pregled motora: Osvetlite prednji desni deo motora (ispod grane, iznad alternatora). Ako vidite debeo sloj svežeg ulja, dihtung glave mora da se menja. Nije bauk, ali je odličan argument za obaranje cene.
• Zvuk motora (Škljocanje): TU motori nemaju hidraulične podizače ventila, već mehaničke, pa se zazor ventila mora povremeno štelovati. Ako motor izrazito "klikće" kao šivaća mašina, ventili verovatno nisu dugo štelovani.
• Stanje rashladne tečnosti: Otvorite čep posude za antifriz. Zbog problema sa dihtungom glave, ulje ume da pomeša sa vodom. Ako vidite sivu "majonez" emulziju u posudi, odustanite od kupovine.
• Proba menjača: Kod manuelnog menjača, osetite da li ručica ispada iz brzine pod naglim dodavanjem gasa. Kod automatika i SensoDrive-a, trzanje pri prelasku iz prve u drugu brzinu signalizuje skupe popravke.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj auto i motor?

Motor KFV TU3JP (1.4i 73 KS) je relikvija jednostavnije automobilske istorije. Ako tražite jurilicu za preticanja na magistrali, ovo apsolutno nije motor za vas. S druge strane, ako vam je potreban prvi automobil za početnika, drugo vozilo u porodici za svakodnevne gradske zadatke, ili jednostavno jeftin auto koji može popraviti svaki majstor u komšiluku – ovo je fantastičan izbor.

Naša apsolutna preporuka je kupovina verzije sa manuelnim menjačem. Uz redovno održavanje i tolerisanje povremenog curenja ulja, ovaj mali benzinac će vas verno služiti godinama uz minimalan uticaj na kućni budžet.