NFZ TU5JP

Motor 1.6 NFZ TU5JP (88 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Izuzetno izdržljiv, atmosferski benzinac bez komplikovanih sistema.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, delovi su lako dostupni i cenovno pristupačni.
• Potrošnja kao mana: Može biti prilično "žedan" u gradskim uslovima vožnje.
• Idealan za plin: Savršeno prihvata TNG (LPG) sisteme, što drastično smanjuje troškove vožnje.
• Pazi na automatik: Verzije sa 4-stepenim AL4 automatskim menjačem zahtevaju oprez, sklone su kvarovima.
• Sitni problemi: Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila i zaprljan step motor ler gasa su najčešće, ali lako rešive boljke.

2. Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod

Motor sa oznakom NFZ, poznatiji iz PSA grupacije kao deo legendarne TU5JP serije, predstavlja pravi primer mehanike s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih godina. U pitanju je jednostavan, robusan i prilično žustar motor koji je pokretao široku paletu vozila, od lakih gradskih zujalica poput modela Peugeot 106 i 206, do znatno težih porodičnih karavana i limuzina kao što su Citroen Xsara i Peugeot 306. Njegov dizajn je fokusiran na dugotrajnost, a iako ne nudi tehnološka čuda modernih agregata, vozačima pruža miran san kada je u pitanju odlazak kod mehaničara.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i intervali servisa

Ovaj motor za prenos snage na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. S obzirom na jednostavnu konstrukciju sa 8 ventila (jedna bregasta osovina), veliki servis nije komplikovan niti skup. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 80.000 do 90.000 km ili na svakih 5 godina (šta pre nastupi). Zanemarivanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša i havarije motora (krivljenje ventila).

Tipični kvarovi i simptomi

Iako važi za "neuništiv", motor TU5JP ima nekoliko karakterističnih boljki koje dolaze s godinama i kilometražom. Najpoznatiji problem je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila. Simptom je masan blok motora i povremen miris sagorelog ulja u kabini. Srećom, zamena je brza i jeftina.

Druga česta pojava odnosi se na sistem paljenja, konkretno bobinu (modul paljenja). Kada bobina počne da otkazuje, motor radi nemirno, trokira, gubi snagu i često radi na tri umesto na četiri cilindra. Takođe, step motor ler gasa (regulator praznog hoda) je sklon prljanju. Vozač će ovo primetiti kao variranje obrtaja na leru – kazaljka skače gore-dole, a ponekad se motor i ugasi pri stajanju na semaforu. Čišćenje ili zamena step motora trajno rešava problem.

Podmazivanje i svećice

U karter ovog motora staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja. Zbog starije konstrukcije, najčešće se preporučuje polusintetika gradacije 10W-40, mada se u hladnijim klimama može koristiti i 5W-40. Potrošnja ulja između servisa postoji, naročito kod primeraka sa velikom kilometražom. Uzrok su najčešće stvrdnute gumice ventila. Smatra se normalnim da ovaj motor potroši od 0.2 do 0.5 litara ulja na 1.000 km kod starijih primeraka. Što se tiče paljenja, s obzirom da je klasičan benzinac u pitanju, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 kilometara (obične bakarne), kako bi se sačuvala bobina i obezbedilo optimalno sagorevanje.

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Najlepša strana modela sa NFZ motorom jeste odsustvo skupih i kompleksnih delova. Motor nema plivajući zamajac, već koristi običan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne menja. Sistem ubrizgavanja je klasičan Multipoint (MPI). Brizgaljke (dizne) su izuzetno robusne i retko otkazuju; ukoliko dođe do lošijeg rada, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje koje nije skupo (Zavisi od tržišta).

Takođe, ovo je čist atmosferski motor, što znači da ne poseduje turbo punjač, interkuler, niti kompleksna creva pod pritiskom. Kao stariji benzinac, nema DPF filter, nema AdBlue sistem i nema osetljivi EGR ventil kakav srećemo kod modernih dizelaša. Sve ovo ga čini neverovatno jeftinim za dugoročno održavanje.

7. Potrošnja i Performanse

Ponašanje u gradu i potrošnja

Realnost je da tehnologija iz devedesetih uzima danak na benzinskoj pumpi. U gradskim uslovima vožnje (stani-kreni), motor NFZ redovno troši između 9 i 11 l/100km, zavisno od težine karoserije i težine noge na gasu. Verzije sa automatskim menjačem neretko troše i preko 11 litara po gradu.

Dinamika vožnje i auto-put

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od školjke u koju je spakovan. U laganim modelima poput Peugeota 106 ili 206, sa 88 KS i 135 Nm motor je veoma startan i pruža odlične performanse. Međutim, u težim modelima poput Citroen Xsara Break (karavan) ili Peugeot 306 Cabrio, motor zahteva više obrtaje da bi obavio posao, te se može činiti tromim na usponima i pri preticanjima.

Na auto-putu, manuelni menjač sa pet brzina ima prilično kratke prenose. Pri brzini od 130 km/h, obrtomer se često nalazi blizu 4.000 obrtaja u minuti. Zbog toga motor postaje bučan u kabini, a potrošnja na auto-putu raste na oko 7.5 do 8 l/100km.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od najsvetlijih tačaka motora TU5JP. On je apsolutno savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Nema direktno ubrizgavanje, usisna grana je prilagodljiva, a ventili ne stradaju lako od viših temperatura gasa. Ugradnja plina drastično rešava problem više gradske potrošnje, čineći vožnju veoma isplativom.

Čip tjuning (Stage 1)

Kratak odgovor: Ne bacajte novac. S obzirom da se radi o atmosferskom motoru starije generacije, remapiranje motornog računara (Stage 1) donosi dobitak od svega 5 do 8 KS. Razlika u vožnji je potpuno neosetna, te čipovanje ovog motora nema apsolutno nikakvog smisla.

9. Menjač

Manuelni menjači

Najčešće se ugrađuje petostepeni manuelni menjač (oznake MA ili BE, zavisno od serije). Karakteriše ih dug i pomalo "gumast" hod ručice. Česti problemi uključuju habanje poluga birača brzina, što dovodi do nepreciznog šaltanja. Takođe, ležajevi u menjaču mogu postati bučni (zujanje u vožnji) usled gubitka ulja ili neredovnog održavanja. Menjač zahteva oko 2 litra ulja gradacije 75W-80, a preporučljivo ga je proveriti/zameniti na svakih 60.000 km. Zamena seta kvačila nije skupo (Zavisi od tržišta), a pošto nema plivajući zamajac, popravka ne predstavlja veliki udar na budžet.

Automatski menjači (AL4)

Pojedini modeli (poput Xsare i 306-ice) dolazili su sa četvorostepenim automatskim menjačem oznake AL4. Ovaj menjač je poznat po ozbiljnim problemima. Uzrok kvarova su najčešće elektroventili (solenoidi) u hidro-bloku koji otkazuju usled retkog menjanja ulja. Simptomi su snažni trzaji pri promeni iz prve u drugu brzinu na hladno, kašnjenje u šaltanju, i na kraju – ulazak u "Limp mode" (sigurnosni režim) gde menjač ostaje zaključan u trećoj brzini. Iako je proizvođač nekada tvrdio da se ulje u njemu ne menja, u praksi je delimična zamena ulja u automatiku neophodna na 40.000 do 60.000 km kako bi preživeo.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Stanje rashladne tečnosti i ulja: Pregledajte posudu antifriza. Ako ima tragova majoneza (mešanja ulja i vode), dihtung glave je probio. Ovo je znak da je motor pregrevan.
• Plavi dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas, ubrzajte, a zatim naglo pustite gas. Ako izbaci plavi dim, gumice ventila su dotrajale i motor pije ulje.
• Rad na leru: Upalite auto na hladno. Mora raditi mirno. Sva podrhtavanja, variranja kazaljke obrtomera ukazuju na prljavu klapnu gasa, neispravan step motor ili lošu bobinu.
• Automatik: Ukoliko kupujete verziju sa automatskim menjačem, obavezno ga testirajte potpuno hladnog. Svako grubo udaranje prilikom ubacivanja u "D" ili prebacivanja iz prve u drugu brzinu znači skoru reparaciju hidro-bloka.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor 1.6 NFZ (TU5JP) sa 88 KS je savršen izbor za vozače koji žele pouzdan i predvidljiv automobil, uz jeftino održavanje. Nije namenjen onima koji jure sportske performanse (osim u lakom 106/206), niti onima koji često krstare auto-putem pri visokim brzinama. Njegova najveća mana, viša potrošnja goriva, elegantno se rešava ugradnjom TNG sistema. Ako nađete zdrav primerak sa manuelnim menjačem, uz redovno i povoljno održavanje, služiće vas izuzetno dugo.