P8C XUD11BTE

Motor P8C XUD11BTE (2.1 TD): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola dizela: Izuzetno robusna mehanika bloka motora, sposobna da pređe stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje.
• Najveća boljka: Elektronska pumpa visokog pritiska (Lucas EPIC) je notorno problematična i skupa za remont.
• Nema plivajući zamajac: Ogromna prednost za troškove održavanja, kvačilo je obično, fiksno i jeftino za zamenu.
• Ekologija bez glavobolje: Motor nema DPF filter, niti kompleksne AdBlue sisteme, samo prosti EGR ventil.
• Performanse: Odličan i rasterećen u limuzinama (Peugeot 406, Citroen Xantia), ali primetno tromiji u teškim monovolumenima (806, Evasion).
• Potrošnja: Očekujte oko 8 do 10 l/100km u gradskim gužvama, što je danak starijoj tehnologiji indirektnog ubrizgavanja.

Sadržaj

• Uvod: Zlatno doba PSA dizela
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Menjači i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatno doba PSA dizela

Motor sa oznakom P8C XUD11BTE predstavlja sam vrhunac PSA (Peugeot-Citroen) evolucije dizel motora sa indirektnim ubrizgavanjem pre nego što je HDi (Common Rail) tehnologija preuzela primat. Ovaj 2.1-litarski turbo dizel sa 12 ventila (tri po cilindru) donosio je u to vreme odličan balans snage i obrtnog momenta. Ugrađivao se u krstarice poput modela Citroen XM i Xantia, pouzdanu limuzinu Peugeot 406, kao i u prostrane monovolumene poput Peugeota 806 i Citroena Evasion. Iako danas pripada istoriji, i dalje je cenjen među pravim ljubiteljima francuske udobnosti i mehanike iz devedesetih godina.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i servisni intervali

Za razliku od nekih modernih motora koji koriste lanac, ovaj agregat se oslanja na klasičan zupčasti kaiš. Razvodni sistem je prilično složen zbog tri ventila po cilindru, pa se veliki servis ne sme zanemarivati. Preporuka starih majstora je da se veliki servis radi na maksimalno 80.000 do 90.000 km, ili svakih 5 godina, zavisno šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do ozbiljne havarije glave motora i lomljenja klackalica ventila.

Ulje i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.5 do 5 litara ulja. Zbog starijih tolerancija i konstrukcije, idealno je koristiti polusintetičko ulje gradacije 10W-40. Što se tiče potrošnje ulja, potpuno zdrav motor neće trošiti mnogo, ali s obzirom na godine, potrošnja od oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km smatra se potpuno normalnom i najčešće je posledica blagog puštanja na semerinzima radilice ili isparenja na iberlaufu.

Dizne i ubrizgavanje

S obzirom na to da je ovo dizel stare generacije sa pretkomorama (indirektno ubrizgavanje), mehaničke dizne su izuzetno izdržljive i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao moderne Common Rail dizne. Često traju preko 300.000 km. Ako i dođe do problema (simptomi su crn dim pri ubrzanju ili grub rad), trošak je minoran jer se menjaju samo ulošci dizni, a ceo proces se svodi na: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Sistemi (Glavni problemi)

Ahilova peta: Lucas EPIC pumpa

Ovo je ubedljivo najvažniji pasus koji morate pročitati pre kupovine. Sistem ubrizgavanja se oslanja na Lucas EPIC (Electronically Programmed Injection Control) rotacionu pumpu. Ova pumpa pati od hroničnih problema sa curenjem nafte na zaptivkama, kvarovima unutrašnjih senzora i problemima sa kablovima. Simptomi kvara uključuju neravnomeran rad na leru, prelazak motora u "safe mode" (gubitak snage uz paljenje lampice motora), otežano paljenje i jak miris neizgorele nafte. Remont ove pumpe je izuzetno komplikovan, malo majstora želi da se bavi njome, a cena remonta glasi: skupo (Zavisi od tržišta). Mnogi vlasnici iz očaja vrše modifikaciju i ugrađuju potpuno mehaničku Bosch VE pumpu sa starijih XUD motora.

Turbo punjač i Ekologija

Motor poseduje jedan klasičan turbo punjač fiksne geometrije (najčešće Garrett ili KKK). Ovaj turbo je "neprobojan" i retko zadaje glavobolje ako je redovno menjano ulje. Životni vek mu se često poklapa sa životnim vekom celog automobila.

Od ekoloških sistema, zbog godine proizvodnje, ovaj motor nema DPF filter, niti ima AdBlue sistem, što vozača oslobađa modernih dizel muka. Ipak, poseduje EGR ventil koji služi za vraćanje izduvnih gasova. Vremenom se on zapuši čađi, što uzrokuje tromost na nižim obrtajima i crn dim. Čišćenje ili mehaničko blokiranje EGR ventila je rutinski i jeftin zahvat.

Zamajac

Odlične vesti za vaš novčanik – XUD11BTE motor se isporučuje isključivo sa fiksnim (običnim) zamajcem. Ne postoji plivajući zamajac, te su izbegnute trzavice pri kretanju i ogromni troškovi zamene koji prate novije dizelaše.

Potrošnja i Performanse

Odnos snage i karoserije

Sa 109 KS (80 kW) i 250 Nm obrtnog momenta, karakter ovog motora veoma zavisi od šasije u kojoj se nalazi. U limuzinama poput Peugeota 406 ili Citroena Xantia, ovaj motor je prilično agilan, lepo povlači i nosi karoseriju bez ikakvog napora. Međutim, kada se nađe u teškim monovolumenima poput Citroena Evasion ili Peugeota 806 (koji natovareni lako pređu dve tone), motor deluje izrazito "lenjo", posebno pri preticanjima na uzbrdicama, te zahteva strpljenje i obaranje stepena prenosa.

Potrošnja i auto-put

Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi oko 8 do 10 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i vozila. Na otvorenom putu i magistralama potrošnja se može spustiti na solidnih 6 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja. Zbog starije zvučne izolacije i same konstrukcije dizela sa pretkomorama, u kabini može biti bučnije, ali krstarenje tom brzinom motor podnosi bez znakova pregrevanja ili umora.

Dodatne Opcije i Čipovanje

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1 remap), ovaj motor donosi specifične izazove. Zbog osetljive elektronike na Lucas EPIC pumpi, diranje mapa ubrizgavanja može ubrzati njenu smrt. Iako softverski može da se izvuče dodatnih 15-ak konjskih snaga, većina iskusnih tjunera će vas odbiti. Za prave modifikacije na ovom bloku, entuzijasti prvo ubacuju mehaničku Bosch pumpu visokog pritiska, stavljaju veće dizne, zatvaraju EGR i podižu pritisak turba manuelnim regulatorima, ali to onda prevazilazi okvire svakodnevne upotrebe i ulazi u sferu hobija.

Menjači i Prenos

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor uglavnom su se uparivali robusni petostepeni manuelni menjači (oznaka ME5T ili ML5T) i ređe, četvorostepeni automatski menjači (poput ZF 4HP18).

• Manuelni menjač: Izuzetno pouzdan. Najčešći problemi se javljaju nakon 300.000 km u vidu otežanog ubacivanja u drugu ili treću brzinu zbog potrošenih sinhrona, kao i problema sa sistemom poluga birača na trapu vozila. Zamena celog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) glasi: nije skupo (Zavisi od tržišta), ponajviše jer nema plivajućeg zamajca.
• Automatski menjač: Stare generacije automatika su veoma spore i podižu potrošnju za više od 1.5 litara u gradu. Najčešći kvarovi uključuju trzanje prilikom promene brzina i potpuno otkazivanje prenosa, što je direktna posledica nepoštovanja intervala zamene ulja. Hidro-blok sa ventilima je prva komponenta koja strada.

Servis menjača

Za automatske menjače, zamena ulja i filtera se mora raditi na svakih 60.000 km. Ako prethodni vlasnik to nije radio, bolje izbegnite kupovinu takvog primerka. Kod manuelnih menjača, zamena ulja (gradacije 75W-80) se preporučuje na svakih 100.000 km kako bi se sačuvali sinhroni i omogućilo glatko šaltanje, naročito u zimskim mesecima kada je menjač hladan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom stari preko dve decenije, pre kupovine fokusirajte se na sledeće simptome:

• Hladan start i dim: Pri prvom jutarnjem paljenju, motor mora da sastavi rad na sva četiri cilindra ravnomerno. Oblak belog ili plavog dima koji traje duže od nekoliko sekundi ukazuje na loše grejače, manjak kompresije ili problematičnu pumpu.
• Inspekcija Lucas pumpe: Otvorite haubu i vizuelno pregledajte pumpu visokog pritiska. Ako je oblivena dizelom ili primećujete sveže mokre tragove i osećate jak miris nafte u motornom prostoru, pripremite novčanik za ozbiljan remont.
• Sistem za hlađenje: P8C motor poseduje aluminijumsku glavu koja je osetljiva na pregrevanje. Proverite da li su creva za vodu previše tvrda kada se motor ugreje (naduvavanje creva) i da li ima tragova mešanja ulja i vode u ekspanzionoj posudi (simptom pregorelog dihtunga glave).
• Dijagnostika: Očitavanje grešaka starim PSA Lexia interfejsom je obavezno. Bilo kakve greške vezane za senzor pozicije rotora na pumpi su crvena zastavica.

Finalni zaključak

Motor P8C XUD11BTE je mehanički tenk iz doba kada su motori pravljeni da traju. Svojim obrtnim momentom pruža prelepu i rasterećenu vožnju, a odsustvo modernih sistema (DPF, plivajući zamajac) ga čini primamljivim za ljude sa ograničenim budžetom. Međutim, njegova Ahilova peta u vidu Lucas EPIC pumpe zahteva oprez. Ovaj motor je prvenstveno namenjen vozačima koji poznaju mehaniku, pravim ljubiteljima PSA grupacije iz devedesetih, ili onima koji imaju pouzdanog i iskusnog "bošistu" na brzom biranju.