RHY DW10TD Motor

Peugeot i Citroen 2.0 HDi 90 KS (RHY DW10TD) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema plivajući zamajac: Ogromna prednost koja drastično smanjuje troškove održavanja.
• Nema DPF (FAP) filter ni AdBlue: Zaboravite na skupe probleme sa ekologijom karakteristične za novije dizelaše.
• Pouzdanost na vrhunskom nivou: Blok motora i Common Rail sistem (uglavnom Bosch) su neuništivi ako se redovno održavaju.
• Performanse zavise od karoserije: U manjim automobilima (Peugeot 206) je izuzetno žustar, dok u težim limuzinama (Citroen C5, Peugeot 406) deluje "lenjo".
• Tipične mane: Začepljenje EGR ventila, dotrajala remenica radilice i sitni problemi sa elektronikom oko motora.
• Niski troškovi: Delova ima na pretek, nisu skupi, a potrošnja je veoma pristojna.

2. Sadržaj

• Uvod: Legendarni radnik grupacije PSA
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod: Legendarni radnik grupacije PSA

Motor sa oznakom RHY (DW10TD), zapremine 2.0 litra i snage 90 KS (66 kW), predstavlja jedan od najvažnijih agregata u istoriji Peugeot-Citroen (PSA) grupacije. Pripada prvoj generaciji Common Rail dizel motora u Evropi. Ugrađivan je u ogroman broj modela sa kraja devedesetih i početkom dvehiljaditih – od malog Peugeota 206, preko porodičnih radnika kao što su Xsara Picasso i Partner, pa sve do teškaša poput Citroena C5 i Peugeota 406.

Ono što ovaj motor čini apsolutnom legendom među majstorima i vozačima jeste njegova spartanska jednostavnost u poređenju sa današnjim standardima. Nema osetljive piezo dizne, nema složene turbine promenljive geometrije, a što je najvažnije – oslobođen je skupih ekoloških sistema koji zadaju glavobolje vlasnicima modernih automobila.

4. Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1997 cc
Snaga	66 kW (90 KS)
Obrtni moment	205 Nm (dostupan od 1900 rpm)
Kod motora	RHY (DW10TD)
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje (Bosch / Siemens)
Način punjenja	Turbokompresor sa fiksnom geometrijom (sa Interkulerom na određenim verzijama)

5. Pouzdanost i Održavanje

Pogon: Zupčasti kaiš

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš (nema lanac). Pogon bregaste osovine je izveden jednostavno, a vodena pumpa je takođe pokretana ovim kaišem. Njegova konstrukcija je izuzetno robusna.

Najčešći kvarovi

Blok i glava motora su praktično neuništivi. Ipak, godine čine svoje, pa se najčešće susrećemo sa sledećim problemima:

• Remenica radilice (Glavčina): Često propada gumeni ublaživač (damper) na remenici kanalskog kaiša. Simptom: Zveckanje, lupkanje iz predela kaiševa i škripa pri paljenju ili gašenju.
• Pumpa visokog pritiska (Boš pumpa): Zbog lošeg kvaliteta goriva vremenom može procuriti ili popustiti, mada retko "zariba" odjednom.
• Senzor pritiska goriva i regulator pritiska na pumpi: Ako motor trza pri dodavanju gasa, variraju mu obrtaji na leru ili se iznenada gasi, ovo su glavni osumnjičeni.

Intervali servisa i ulje

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera, vodene pumpe i antifriza) fabrika propisuje na prilično optimističnih 150.000 km. Međutim, praksa iskusnih majstora diktira da se ovo radi na 100.000 do maksimalno 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina, kako biste predupredili pucanje kaiša usled starosti materijala.

U motor staje približno 4.5 litara ulja. Najčešće se preporučuje gradacija 5W-40 (za motore u odličnom stanju) ili 10W-40 (ako je motor prešao preko 300.000 km i pokazuje znake habanja). Bitno je da ulje ispunjava PSA B71 2296 ili B71 2300 specifikaciju.

Potrošnja ulja: DW10TD nije poznat kao "potrošač" ulja. Zbog istrošenosti karika ili uljnih para na turbini, normalno je da potroši između 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Sve preko 1 litre ukazuje na problem sa turbinom ili gumicama ventila.

Trajanje dizni

Na verziji od 90 KS, najčešće je ugrađivan Bosch Common Rail sistem prve generacije (EDC15). Ove dizne su legendarne po svojoj izdržljivosti. Nije retkost da izguraju preko 300.000, pa čak i 400.000 km pre nego što im zatreba remont. Siemens sistemi se ređe sreću u ovoj snazi, ali su takođe pouzdani, iako je njihov remont nešto skuplji. Ako dizne "propadnu", simptomi su: teže paljenje (pogotovo zimi), povećana potrošnja, nemiran rad na leru i gust crni dim pri dodavanju gasa.

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Odgovor je kratak i jasan: NE. Ovaj motor nema plivajući zamajac. Prenos snage se vrši preko klasičnog fiksnog zamajca, što znači da je trošak zamene kvačila minimalan u poređenju sa modernijim dizelašima.

Turbina

Ovaj model opremljen je turbinom fiksne geometrije (često KKK ili Garrett). Za razliku od turbina sa varijabilnom geometrijom, ovde nema krilaca koja se glave zbog čađi. Njen životni vek je usko vezan za redovnu zamenu ulja; ako je podmazivanje dobro, traje koliko i sam motor. Cena reparacije, ukoliko počne da "zviždi" i baca ulje, kreće se od 150 do 250 EUR (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

DPF (FAP filter): Ovu verziju motora odlikuje odsustvo DPF filtera (Euro 3 norma). Nema upozorenja na tabli za začepljen filter niti skupih regeneracija.

AdBlue: Motor nema AdBlue sistem – ne postoji SCR katalizator niti pumpa koja bi se kvarila.

EGR ventil: Da, poseduje vakuumski EGR ventil. Zbog gradske vožnje i kvaliteta goriva, on se često zapušava čađu i ostaje otvoren. Simptomi su: gušenje motora pri niskim obrtajima, trzanje i oblaci crnog dima iz auspuha. Mnogi vozači ga fizički i softverski zatvaraju, što je jeftino rešenje (oko 30 do 60 EUR, zavisi od tržišta), ali treba imati u vidu tehničke preglede i ekološke norme.

7. Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

S obzirom na to da se ugrađuje u vrlo različita vozila, potrošnja varira:

• Manji automobili (Peugeot 206, Xsara): Realna gradska potrošnja je oko 6.0 - 6.8 l/100km.
• Teži automobili i monovolumeni (Peugeot 406, Citroen C5, Xsara Picasso): U gradu budite spremni na 7.5 do 8.5 l/100km.

Performanse i ubrzanje

Pitanje da li je ovaj motor "lenj" strogo zavisi od karoserije. Sa obrtnim momentom od 205 Nm, motor ima odličnu vuču sa dna (od 1900 obrtaja). U Peugeotu 206 ili 306, ovaj motor je izuzetno žustar i auto se ponaša kao mali sportista. Međutim, u teškom Citroenu C5 I ili karavanima (Break/SW), 90 KS prosto nije dovoljno za bezbedna i brza preticanja na magistrali pod punim opterećenjem. U takvim karoserijama deluje tromo.

Vožnja na auto-putu

Menjači upareni sa ovim motorom su relativno kratki, jer je fokus na gradskoj i magistralnoj upotrebi. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, radilica se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja u minuti (zavisi od modela menjača). Zbog toga potrošnja na auto-putu ume da skoči na oko 6.5 l/100km, a buka u kabini postaje izraženija jer nedostaje 6. brzina.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

S obzirom da motor nema plivajući zamajac niti osetljivu turbinu promenljive geometrije, on je odlična baza za takozvani "Stage 1" softverski tjuning. Fabričkih 90 KS se sasvim bezbedno podiže na 115 do 120 KS, a obrtni moment raste sa 205 Nm na oko 250-260 Nm.
Ova modifikacija fantastično rešava problem tromosti u većim automobilima poput modela 406 ili C5. Fabričko kvačilo odlično trpi ovo povećanje, mada ako je već pri kraju radnog veka, tjuniranje će samo ubrzati njegovo proklizavanje.

9. Menjač

Tipovi menjača

Ovaj agregat najčešće dolazi uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem (BE3 ili BE4).
Ređe opcije uključuju 4-stepeni automatski menjač AL4 (često na tržištima van osnovnog evropskog prostora ili u višim paketima opreme).

Kvarovi i cene zamene kvačila

Manuelni menjač (BE4): Fizički je veoma izdržljiv, ali pati od "francuske boljke" – nepreciznosti. Poluge menjača (šalt-heble i birači brzina) se vremenom razlokaju, pa ručica menjača dobije previše "lufta". Problem se rešava jeftinom zamenom plastičnih zglobova birača.
Trošak seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) zbog odsustva plivajućeg zamajca je simboličan. Kompletan set košta od 80 do 150 EUR (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (AL4): Ovaj automatik nije poznat po dugotrajnosti. Često trza prilikom prebacivanja, ulazi u "Safe Mode" (ostaje u trećoj brzini) i osetljiv je na pregrevanje. Najčešći uzrok su propali hidraulični ventili (elektromagnetni ventili - solenoidi) u bloku menjača. Popravka često prelazi vrednost polovnog automobila.

Servisiranje menjača

U manuelnom menjaču se menja 75W-80 ulje (oko 2 litra). Preporučuje se zamena na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod AL4 automatika obavezna je delimična zamena ulja na svakih 40.000 do 60.000 km kako bi se produžio radni vek hidrauličnog bloka.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Prvo paljenje (hladan start): Slušajte da li motor zatrese i da li se čuje jako škripanje ili lupkanje sa leve strane (strana kaiševa). Ako škripi, remenica radilice je za zamenu.
• Zvuk motora: DW10TD mora da radi relativno "tvrdo", tipično dizelski, ali ravnomerno. Preskakanje u radu i nemirni obrtaji na leru ukazuju na problem sa regulatorom pritiska goriva ili diznama.
• Sistem za hlađenje: Ovi automobili često imaju probleme sa reostatima ventilatora hladnjaka. Ostavite motor da radi u mestu i pratite da li se temperatura penje preko 90°C i da li pali ventilatore.
• Trap i torziona osovina: Obratite pažnju ukoliko kupujete Peugeot 206, 306 ili Partner. Ovi modeli pozadi imaju torzionu osovinu. Ako zadnji točkovi stoje ukoso (u obliku slova / \ ) ili auto škripi zadnjim krajem preko ležećih policajaca, potreban je skup remont zadnjeg trapa.
• Dim iz auspuha: Crni dim na jačem gasu obično znači zapušen EGR, loše dizne ili bušno crevo interkulera/turbine (ukoliko ga verzija poseduje).

Finalni zaključak

Motor RHY DW10TD (2.0 HDi 90 KS) je pravi mehaničarski "radni konj". Namenjen je vozačima koji traže pouzdano vozilo za prevoz od tačke A do tačke B, uz minimalne troškove održavanja. Nema brige o DPF-u, nema stresa oko plivajućeg zamajca, a cene delova su među najpristupačnijim na tržištu.

Ukoliko ga kupujete u manjim vozilima (npr. Peugeot 206), dobićete sjajan, brz i startan auto. Ukoliko ga birate za veću porodičnu limuzinu (C5), moraćete da pristanete na kompromis u vidu slabijih performansi. Pronaći primerak sa manje od 300.000 realnih kilometara danas je izazov, ali zbog izuzetne osnove ovog bloka motora, ni to nije bauk ukoliko je prethodni vlasnik redovno menjao ulje.