T7CE

Ford 2.0 TDCi T7CE (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Pouzdan i dugovečan motor, proizašao iz saradnje Forda i PSA grupacije, idealan za duga putovanja.
• Koristi zupčasti kaiš čija se zamena preporučuje na oko 150.000 km radi sigurnosti.
• Automatski PowerShift menjač zahteva striktno održavanje (menjanje ulja na 60.000 km) i skloniji je skupim kvarovima od manuelnog.
• Sistem za tretman izduvnih gasova (DPF, EGR, AdBlue) predstavlja najveću boljku ukoliko se automobil vozi isključivo u gradskim uslovima.
• Snaga od 150 KS je optimalna mera za tešku karoseriju Ford Mondea, pružajući odličan balans između potrošnje i performansi.
• Obe verzije menjača poseduju plivajući zamajac, što treba uračunati u troškove kod vozila sa većom kilometražom.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Manuelni i PowerShift
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom T7CE predstavlja jednu od najpopularnijih iteracija poznatog 2.0 TDCi agregata, koji je godinama usavršavan kroz partnerstvo Forda i francuske PSA grupacije. Sa snagom od 110 kW (150 KS) i obrtnim momentom od 350 Nm, ovaj dvolitarski dizelaš se savršeno uklopio u četvrtu generaciju Ford Mondea (na globalnom nivou poznatu i kao Mk5). Bilo da je reč o limuzini (Sedan), hečbeku (Hatchback) ili karavanu (Wagon), ovaj motor nudi ozbiljnu udobnost na otvorenim putevima. Dostupan je bio u standardnim verzijama, kao i u ECOnetic varijantama prilagođenim nižoj emisiji gasova, a neretko se uparivao i sa inteligentnim AWD pogonom na sva četiri točka. U narednim redovima detaljno seciramo šta vas čeka ako postanete vlasnik ovog krstaša.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i intervali servisa

Ovaj motor za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Iako fabričke preporuke Forda često navode veoma optimistične intervale za veliki servis (neretko i do 200.000 km ili 10 godina), praksa i iskustvo majstora diktiraju drugačija pravila. Kako biste izbegli katastrofalno pucanje kaiša i uništenje motora, preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina. Komplet za veliki servis nije preterano skup (Zavisi od tržišta), ali je uvek pametno zameniti i pumpu za vodu koja je deo istog sistema.

Motorno ulje i potrošnja

U karter ovog 2.0 TDCi motora staje oko 5.8 do 6.1 litara ulja (u zavisnosti od tačne specifikacije filtera i kartera kod AWD/FWD modela). Obavezna je upotreba sintetičkog ulja gradacije 0W-30 koje ispunjava specifičnu Fordovu normu (WSS-M2C950-A). Potrošnja ulja između dva servisa (koji se preporučuju na maksimalno 15.000 km) je minimalna. Gubitak do pola litra na 10.000 km se smatra normalnim usled isparavanja i minimalnog prolaska kroz turbo punjač. Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili curenje na turbini.

Najčešći kvarovi i sistem ubrizgavanja

Osnova motora je izuzetno robusna, a radilica i klipni sklop retko prave probleme pre 300.000 km. Ipak, kvarovi koji se javljaju najčešće su vezani za periferiju motora – senzori temperature izduvnih gasova, curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata, kao i nakupljanje čađi u usisnoj grani.

Sistem ubrizgavanja je savremeni Common Rail. Dizne (injektori) su generalno kvalitetne i mogu bez problema izgurati preko 200.000 km do 250.000 km ukoliko se sipa kvalitetno gorivo. Osetljive su na vodu i prljavštinu u sistemu. Simptomi propalih dizni uključuju nemiran rad na leru (trzanje), izražen "čekićasti" zvuk prilikom hladnog starta, otežano paljenje i crni dim pri naglom ubrzanju. Remont dizni je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjač i plivajući zamajac

T7CE motor poseduje jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan i uglavnom prati vek samog motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se motor ne gasi naglo nakon agresivne vožnje (kako bi se ulje ohladilo). Simptomi dotrajale turbine su zviždanje poput sirene, pad snage, pojačana potrošnja ulja i plavičast dim iz auspuha.

Značajna stavka u održavanju je plivajući zamajac. Bez obzira na to da li automobil ima manuelni ili automatski menjač, ovaj motor poseduje plivajući zamajac radi ublažavanja vibracija. Kada dotraje, vozač će osetiti jake vibracije u kabini, metalno udaranje pri paljenju i gašenju motora, kao i podrhtavanje prilikom polaska iz mesta. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue sistem

S obzirom na to da ispunjava Euro 6 norme, ovaj Mondeo je opremljen čitavim arsenalom eko-komponenti.

DPF filter i EGR ventil su Ahilova peta ako se automobil koristi mahom u gradskim uslovima. Gradski režim sprečava DPF da postigne temperaturu potrebnu za regeneraciju, što dovodi do njegovog zapušavanja. EGR ventil se usled vraćanja gasova puni naslagama čađi, zaglavljuje se i uzrokuje gubitak snage (Limp mode). Čišćenje ovih sistema nije skupo, ali zamena oštećenog DPF-a je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ovaj model poseduje i AdBlue sistem (SCR). Nažalost, on može praviti ozbiljne glavobolje. Najčešći problem je kristalizacija tečnosti u brizgaljkama ili kvar na modulu pumpe u samom rezervoaru AdBlue tečnosti. Simptom kvara je obaveštenje na instrument tabli o preostalom broju kilometara do sprečavanja paljenja motora. Održavanje podrazumeva redovno dosipanje sveže tečnosti, ali ako modul otkaže, zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kada govorimo o performansama, 150 KS i 350 Nm predstavljaju zlatnu sredinu za Ford Mondeo. Karoserija ovog automobila je masivna (težina praznog vozila prelazi 1.500 kg, a kod karavana i AWD verzija ide i do 1.700 kg). Srećom, motor uopšte nije lenj. Obrtni moment je dostupan već na oko 2.000 obrtaja, što omogućava preticanja bez mnogo muke.

Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji obično se kreće između 7.5 i 8.5 l/100km. Kod verzija sa pogonom na sva četiri točka (AWD) ili automatikom, ta brojka može skočiti na 9 l/100km zimi.

Ipak, auto-put je prirodno okruženje za ovaj motor. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, motor se vrti na opuštenih 2.100 do 2.300 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnih odnosa koji se blago razlikuju kod ECOnetic i AWD modela). Kabina je zvučno izolovana besprekorno, a potrošnja na otvorenom putu pada na impresivnih 5.5 do 6.0 l/100km.

Menjač: Manuelni i PowerShift

Manuelni menjač

Standardni šestostepeni manuelni menjač je izuzetno pouzdan i precizan. Kod njega nema posebnih fabričkih grešaka. Najveći trošak koji vas ovde čeka, kao što je već pomenuto, jeste zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Preporučuje se preventivna zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 100.000 km kako bi se očuvao glatki prenos.

PowerShift Automatski Menjač (6DCT450)

Ovo je verzija menjača sa dvostrukim kvačilom u uljnom kupatilu (mokra kvačila). Iako pruža brze i neosetne promene brzina, PowerShift menjač je kritična tačka prilikom kupovine polovnjaka. Osetljiv je na prljavo ulje.

Servis menjača: Ulje i filter u automatskom menjaču se MORAJU menjati striktno na svakih 60.000 km. Ako prethodni vlasnik ovo nije radio, izbegavajte taj automobil.

Najčešći kvarovi PowerShift menjača uključuju habanje paketa kvačila, otkazivanje mehatronike usled opiljaka u ulju, i pucanje plastičnih vođica opruga unutar menjača (što stvara opiljke koji uništavaju sve pred sobom). Simptomi problema su grubi trzaji pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu, oklevanje pri kretanju, vibracije, ili poruka na tabli "Transmission Limited Function". Kompletna reparacija automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj dvolitarski dizel je strukturno gotovo identičan snažnijoj verziji od 180 KS koja se ugrađivala u iste modele. Zbog toga je izuzetno podložan "čipovanju" (Stage 1 softversko mapiranje). Bez ikakvih mehaničkih prepravki, bezbedno se može podići snaga na oko 180 do 190 KS, a obrtni moment na 400 do 420 Nm.

Međutim, treba biti oprezan: dok manuelni menjač to lako podnosi, povećanje obrtnog momenta može skratiti životni vek već osetljivog PowerShift menjača i plivajućeg zamajca. Zato je preporuka da se remapiranje radi samo ako su motor i menjač u savršenom stanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte ima li metalnog udaranja prilikom verglanja i gašenja (plivajući zamajac) i da li motor mirno radi odmah po paljenju (stanje dizni).
• Istorija održavanja automatika: Ako kupujete PowerShift, zahtevajte pisane dokaze (fakture) o zameni ulja u menjaču svakih 60.000 km. Bez toga, rizikujete ogroman trošak.
• Stanje DPF/AdBlue sistema: Tokom probne vožnje automobil ne sme izbacivati gust dim. Obavezno povedite majstora sa dijagnostikom kako bi očitao stepen zapušenosti DPF filtera (vrednosti pepela i čađi) i radne pritiske pumpe za AdBlue.
• Testiranje pod opterećenjem: Na otvorenom putu ubrzajte naglo u višem stepenu prenosa (npr. iz 4. brzine pri 1.500 obrtaja do 3.000 obrtaja). Ako kvačilo proklizava, obrtaji će rasti, a brzina ne, što znači da je neophodna zamena.

Kome je ovaj motor namenjen?

Ford Mondeo 2.0 TDCi (T7CE - 150 KS) je pre svega krstaš namenjen ljudima koji godišnje prelaze velike kilometraže i veći deo vremena provode na otvorenim putevima i auto-putevima. Tu pokazuje svoje najbolje lice – neverovatnu udobnost, pouzdanost i nisku potrošnju. Ukoliko vam treba automobil za pretežno gradsku vožnju na kratkim relacijama (od semafora do semafora), ovaj motor nije za vas jer ćete se ubrzo boriti sa zapušenim EGR ventilom, DPF filterom i problemima sa AdBlue sistemom. Što se tiče menjača, ukoliko želite miran san i niže troškove održavanja, birajte verziju sa manuelnim menjačem.