T8CC

Ford 2.0 TDCi T8CC (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan motor: Sa 180 KS i 400 Nm, lako se nosi sa teškim karoserijama poput Ford Mondea i Edge-a.
• Pogon preko zupčastog kaiša: Preporučuje se veliki servis na 150.000 km kako bi se izbegle havarije.
• Ekološki sistemi su slaba tačka: DPF, EGR ventil i AdBlue sistem zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom; gradska vožnja ih brzo zapuši.
• PowerShift menjač zahteva pažnju: Automatik traži promenu ulja striktno na svakih 60.000 km, u suprotnom slede veoma skupi kvarovi mehatronike i kvačila.
• Niska potrošnja za tu snagu: Uprkos snazi, na auto-putu je izuzetno ekonomičan, dok u gradu potrošnja raste u granicama normale za 2.0 dizel.
• Odličan potencijal za čipovanje: Bezbedno podiže snagu na oko 210 KS (Stage 1) zahvaljujući robusnoj konstrukciji bloka motora i turba.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom T8CC predstavlja jednu od najpoželjnijih iteracija poznatog 2.0 TDCi agregata, nastalog iz dugogodišnje saradnje grupacija PSA i Ford. Ovaj motor isporučuje respektabilnih 132 kW (180 KS) i impresivnih 400 Nm obrtnog momenta. Zbog ovakvih performansi, primarnu primenu je našao u težim, krstarećim modelima kao što su Ford Mondeo IV (u svim karoserijskim izvedbama: Hatchback, Wagon, Sedan) i masivni SUV Ford Edge II. Vozači ga cene zbog odličnog odnosa performansi i ekonomičnosti, ali kao i svaki moderni dizel sa Euro 6 normom, nosi sa sobom prtljag u vidu kompleksnih ekoloških sistema.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj 2.0 TDCi agregat koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Iako fabrička specifikacija često navodi izuzetno dugačke intervale za veliki servis (neretko i do 200.000 km), praksa u radionicama diktira znatno oprezniji pristup. Preporuka svakog iskusnog majstora je da se veliki servis radi na 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora (susret klipova i ventila), što je popravka koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče podmazivanja, u sistem staje oko 6,1 litara motornog ulja. Ford insistira na ulju gradacije 0W-30 koje ispunjava WSS-M2C950-A specifikaciju. Korišćenje adekvatnog ulja je krucijalno ne samo zbog podmazivanja turba, već i zbog zdravlja DPF filtera (Low-SAPS ulja). Zdrav T8CC motor ne sme da troši znatne količine ulja između servisa (koji se rade na 15.000 km ili jednom godišnje). Potrošnja od oko 0,3 do 0,5 litara na 10.000 km se smatra normalnom tolerancijom. Ako motor guta preko litar ulja na toj kilometraži, problem obično leži u dotrajalim karikama ili turbini koja "baca" ulje u usis.

Sistem ubrizgavanja je Common Rail, sa izuzetno preciznim piezo-električnim diznama. U praksi, dizne su se pokazale prilično robusnim i bez problema prelaze preko 250.000 km uz uslov korišćenja kvalitetnog evrodizela. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru (kada je motor hladan), povećana potrošnja, "kucanje" pri ubrzanju i pojačan crni dim na izduvu pre nego što DPF uhvati čađ.

Specifični Delovi i Kvarovi

Plivajući zamajac i Turbo

S obzirom na ogroman obrtni moment od 400 Nm, motor naravno poseduje plivajući zamajac (bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili PowerShift menjačem). Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km. Za potisak vazduha zadužen je jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Životni vek turbine je odličan, često prebacuje 250.000 km, pod uslovom da je motor redovno servisiran i da se ne gasi naglo nakon agresivne vožnje (kako bi ulje ohladilo osovinu turba).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ekologija je najveća bolna tačka ovog motora. Prisutan je DPF filter u kombinaciji sa EGR ventilom, a pošto ispunjava Euro 6 normu, tu je i AdBlue sistem (SCR tehnologija).

Ukoliko se automobil vozi pretežno u gradu, EGR ventil se brzo prlja i glavi (simptomi: trzanje motora, gubitak snage), dok DPF filter ne uspeva da završi proces regeneracije. Još veći problem pravi AdBlue sistem. Čest je kvar pumpe za AdBlue ili grejača unutar samog rezervoara. Pošto se ti delovi često ne mogu menjati zasebno, menja se ceo rezervoar, što je skupo, često i veoma skupo (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva redovno dosipanje AdBlue tečnosti, izbegavanje vožnje na apsolutnoj rezervi i povremenu upotrebu aditiva protiv kristalizacije uree (posebno zimi na temperaturama ispod -11 °C).

Potrošnja i Performanse

Iako je na papiru izuzetno snažan, potrošnja je osetno zavisna od karoserije. U gradu, Mondeo sa ovim motorom troši između 7,5 i 8,5 l/100km, dok znatno masivniji i manje aerodinamičan Ford Edge AWD lako prebacuje 9,0 do 9,5 l/100km gradske vožnje.

Motor ni u jednom trenutku nije "lenj". Obrtni moment od 400 Nm pruža osećaj lakoće pri polasku i preticanju, čak i kada je vozilo puno putnika i prtljaga. Prirodno okruženje za T8CC je auto-put. Krstarenje pri brzini od 130 km/h se odvija na rasterećenih 2.000 do 2.200 obrtaja u šestoj brzini (zavisno od tipa menjača). U takvom režimu, motor je izuzetno tih, a potrošnja pada na oko 5,5 do 6,5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o entuzijastima, T8CC je fantastična platforma za modifikacije. Zahvaljujući velikom interkuleru, robusnoj turbini i izdržljivom bloku motora, "čipovanje" (Stage 1 remap) je veoma popularno. Sigurnim softverskim remapom snaga se lako i bezbedno podiže sa fabričkih 180 KS na oko 210 KS, dok obrtni moment raste na oko 450-460 Nm. Ovo dodatno olakšava preticanja, ali treba imati na umu da povećanje obrtnog momenta stavlja dodatni stres na plivajući zamajac i lamelu kvačila (ili pakete kvačila u automatskom menjaču).

Menjač i Pogon

Motor T8CC je uparivan sa šestostepenim manuelnim menjačem ili šestostepenim automatskim PowerShift menjačem sa dvostrukim kvačilom (češće kod AWD modela i bogatijih paketa opreme).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je mehanički izuzetno pouzdan. Problem kod njega se svodi na redovnu zamenu potrošnog materijala. Kada dotraje kvačilo, mora se menjati ceo set (plivajući zamajac, potisni ležaj, korpa i lamela). Zamena celog seta je skupo ulaganje (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na leru, metalno zveckanje prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku iz mesta.

PowerShift Automatik

Automatski PowerShift menjač je najveća pretnja vašem novčaniku ukoliko automobil nije održavan. Ovaj menjač poseduje takozvana "mokra" kvačila i izuzetno osetljiv modul mehatronike. Zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km je apsolutno obavezna! Ukoliko prethodni vlasnik ovo nije radio, sitni opiljci iz kvačila će uništiti ventile u mehatronici. Simptomi kvara su udarci prilikom prebacivanja iz D u R (ili obrnuto), proklizavanje pri ubrzanju i kašnjenje u promeni brzina. Remont PowerShift menjača je veoma skupo zadovoljstvo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izvadite novac za polovni Ford Mondeo ili Edge sa T8CC motorom, uradite sledeće korake:

• Slušajte motor na hladno: Zatražite od prodavca da automobil bude potpuno hladan. Slušajte da li ima metalnog zveckanja iz pravca menjača (plivajući zamajac) i obratite pažnju da li na auspuhu izbacuje plavičasti dim (problem sa turbom/uljem).
• Obavezna dijagnostika u vožnji: Priključite originalnu ili kvalitetnu univerzalnu dijagnostiku. Proverite zapušenost DPF filtera (vrednost mase pepela), parametre dizni u radu i da li ima zapamćenih grešaka za AdBlue (SCR) sistem.
• Testirajte menjač: Ako kupujete PowerShift, probna vožnja mora uključiti puzanje u koloni (stani-kreni vožnja). Menjač tu mora da radi glatko, bez trzanja i udaraca. Trzanje u prvoj i drugoj brzini je siguran znak habanja. Tražite račune da je ulje u menjaču menjano na 60k km.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ovaj 2.0 TDCi od 180 KS je stvoren za menadžere, porodice i vozače koji godišnje prelaze velike kilometraže na otvorenim putevima i auto-putevima. Tu će pokazati svu svoju snagu, prefinjenost i nisku potrošnju. Sa druge strane, ukoliko vam auto treba za prevoz dece do škole udaljene 2 kilometra i svakodnevno puzanje u gradskom špicu – zaobiđite ovaj motor. Skupi problemi sa DPF-om, EGR-om i AdBlue sistemom će vam vrlo brzo zagorčati život usled kratkih relacija.