UFDB

Ford 2.0 TDCi (UFDB) 140 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Baza motora: Ovo je zajednički projekat PSA grupacije i Forda (poznat i kao 2.0 HDi), što znači vrhunsku pouzdanost i trajnost.
• Pogon razvoda: Kombinacija zupčastog kaiša i kratkog lanca između bregastih osovina.
• DPF sistem: Poseduje dodatni isparivač goriva (tzv. petu diznu) koji olakšava regeneraciju, ali kada se on zapuši, DPF brzo strada.
• Automatski menjač: Ugrađivan je Powershift menjač sa mokrim kvačilima koji zahteva rigorozno održavanje (zamena ulja na 60.000 km) inače popravke postaju papreno skupe.
• Performanse: Sa 320 Nm, motor s lakoćom nosi teže karoserije poput Grand C-MAX-a, a odličan je i za duga krstarenja.
• Potencijal za tjuning: Izuzetno zahvalan za Stage 1 remap, jer je softverski prigušena verzija jačeg motora od 163 KS.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0 TDCi UFDB
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja goriva i performanse u praksi
• Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)
• Menjači, kvačilo i plivajući zamajac
• Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0 TDCi UFDB

Motor sa kodnom oznakom UFDB je dvolitarski turbo dizel iz Duratorq porodice, koji se ugrađivao u popularne Fordove modele poput Focusa III, C-MAX II i produženog Grand C-MAX-a. U osnovi, ovo je plod saradnje Forda i francuske PSA grupacije (gde nosi oznaku DW10C). Ova generacija motora donela je Euro 5 standard, poboljšanu kulturu rada i rešila mnoge dečije bolesti prethodnih generacija. Sa svojih 140 konjskih snaga, predstavlja idealnu meru za vozače kojima treba pouzdan porodični karavan ili monovolumen koji može lako da povuče pun gepek na usponu, a da pritom ne prazni novčanik na benzinskoj pumpi.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi kombinovani sistem razvoda. Glavni pogon od radilice do jedne bregaste osovine obavlja zupčasti kaiš, dok su same bregaste osovine međusobno povezane kratkim lancem. Kaiš je generalno pouzdan, ali lanac i njegov španer (zatezač) mogu vremenom dobiti luft. Prvi simptom istrošenog lanca je oštar, metalni zveckavi zvuk prilikom prvog jutarnjeg paljenja koji nestaje nakon par sekundi kada pritisak ulja poraste.

Intervali servisa i motorno ulje

Fabrički propisan interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, vodene pumpe, rolera i španera) je prilično optimističnih 200.000 km ili 10 godina. Međutim, iz ugla prakse, preporučujem da se veliki servis uradi najkasnije na 150.000 km ili svakih 7 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara ventila i klipova, što znači havariju celog motora.

Što se podmazivanja tiče, u motor staje oko 5.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 (sa specifikacijom Ford WSS-M2C913-D ili C). Motor nema tendenciju da troši ulje. Gubitak do 0.5 litara između dva mala servisa (na 10.000 - 15.000 km) se smatra apsolutno normalnim i uglavnom je posledica isparenja ili blagog "slinjenja" na semerinzima.

Najčešći kvarovi

Ukoliko se motor redovno održava, spada u red najizdržljivijih agregata. Međutim, najčešći problemi potiču od sistema ekologije (DPF i EGR) i curenja ulja oko poklopca ventila. Takođe, senzor pritiska goriva na Common Rail magistrali ume da otkaže, što rezultira trzanjem u vožnji i gašenjem motora na leru.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je napredni Common Rail (najčešće marke Delphi ili Continental/VDO), a dizne su piezoelektrične ili elektromagnetne. Dizne su se pokazale izuzetno dobro i bez problema gaze preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Ako počnu da otkazuju (simptomi: grub rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom, teže paljenje zimi), obično je problem u povratu goriva ili lošem raspršivanju. Reparacija dizni je moguća i cenovno je srednje rangirana (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Njegov životni vek je usko vezan za kvalitet ulja. Uz redovne servise, izdržaće i preko 250.000 km. Problem nastaje kada se krilca varijabilne geometrije zaglave usled nakupljene čađi (česta vožnja na niskim obrtajima u gradu). Simptomi uključuju zviždanje pri dodavanju gasa i nagli gubitak snage (motor ulazi u "Limp mode" zaštitni režim). Remont turba nije skupo rešenje (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i ekologija

Ovaj model ima DPF filter i EGR ventil. Dobra vest je da nema AdBlue (SCR) sistem, pošto zadovoljava Euro 5 norme bez potrebe za ubrizgavanjem uree, što je jedna ogromna briga manje za vlasnika.

Ipak, DPF sistem ima specifičnost. Za regeneraciju koristi tzv. isparivač goriva (vaporizer) koji je smešten u samom izduvnom sistemu pre DPF-a. Njegov posao je da ubrizga naftu direktno u auspuh kako bi podigao temperaturu na preko 600 °C. Grejač unutar ovog isparivača često pregori. Kada se to desi, auto ne može da odradi regeneraciju i DPF se veoma brzo potpuno zapuši. Simptom je česta upaljena lampica "Engine Malfunction" i gubitak snage. EGR ventil se standardno prlja od recirkulacije izduvnih gasova, te ga je poželjno očistiti svakih 80.000 km.

Potrošnja goriva i performanse u praksi

Kada se sagleda masa Focusa karavana ili Grand C-MAX-a, 140 KS i 320 Nm se odlično nose sa teretom. Motor nikako nije lenj. Maksimalni obrtni moment dostupan je već od 2000 obrtaja, što ga čini izuzetno elastičnim prilikom preticanja.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja (stani-kreni): 7.0 - 8.5 l/100km (karoserija C-MAX-a i automatski menjač podižu potrošnju gornjoj granici).
• Otvoreni put (magistrala): 4.8 - 5.5 l/100km.
• Auto-put: Pri krstarenju brzinom od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od menjača). U kabini je prijatan, a potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat je mehanički gotovo identičan snažnijoj verziji od 163 KS (oznaka TXDB). Iz tog razloga, UFDB je fantastičan kandidat za Stage 1 remapiranje (čipovanje). Bez ikakvih prepravki na mehanici i bez ugrožavanja pouzdanosti, softverskom optimizacijom snaga se bezbedno može podići na 165 do 170 KS, a obrtni moment na blizu 380 Nm. Razlika u vožnji je drastična, a motor diše mnogo rasterećenije na uzbrdicama, dok potrošnja pri normalnoj vožnji ostaje ista ili čak blago pada.

Menjači, kvačilo i plivajući zamajac

Manuelni menjač

Motor se standardno uparuje sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Ovaj menjač je robusan i retko trpi kvarove. Poseduje plivajući zamajac. Zamajac obično dotraje između 180.000 i 220.000 km. Simptomi propalog plivajućeg zamajca su: vibracije na ler gasu, metalno udaranje (klang-klang) prilikom gašenja motora i trzanje prilikom kretanja. Zamena kompletnog seta (kvačilo, druk ležaj, plivajući zamajac i ulje u menjaču) je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Powershift)

Ford je uz 2.0 TDCi nudio i svoj 6-stepeni Powershift menjač (oznaka 6DCT450). To je menjač sa dvostrukim mokrim kvačilom. Iako pruža glatke promene brzina, izuzetno je osetljiv na održavanje.

Ulje u Powershift menjaču se mora menjati striktno na svakih 60.000 km (uključujući i spoljni filter). Ako se to zanemari, opiljci sa frikcionih lamela u kvačilu putuju kroz ulje i uništavaju mehatroniku (mozak menjača) i senzore brzine osovina. Najčešći kvarovi automatskog menjača uključuju: trzanje pri prelasku iz prve u drugu brzinu, kašnjenje prilikom kretanja, udarce pri ubacivanju u "D" ili "R", ili potpun gubitak parnih/neparnih brzina. Remont kompletnog Powershift menjača (kvačila i mehatronika) je veoma skup (Zavisi od tržišta). Ukoliko kupujete polovnjak sa ovim menjačem, papirni dokaz o redovnoj zameni ulja u menjaču je presudan!

Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Šta proveriti na placu ili kod prodavca?

• Hladan start: Zatražite da motor bude potpuno hladan pre nego što dođete. Osluškujte prostor oko bregastih osovina čim se upali. Metalno zveckanje duže od 3 sekunde ukazuje na zamenu razvodnog lanca bregastih.
• Auspuh i DPF: Zavucite prst u izduvnu cev (kada je hladna). Ako je potpuno crna i masna, DPF je izvađen ili je oštećen. Ispravan DPF ostavlja auspuh potpuno čistim. Preko OBD dijagnostike proverite nivo pepela (Ash mass) u DPF-u i vreme od poslednje regeneracije.
• Test vožnja Powershift-a: Menjač mora da šalta neosetno, kako pri ubrzanju, tako i pri naglom zaustavljanju na semaforu. Bilo kakav "udarac u leđa" znak je dotrajalog kvačila ili mehatronike.
• Gašenje motora: Ugasite motor sa pritisnutim i sa puštenim kvačilom. Ako čujete primetan udarac iz menjača kada se motor zatrese i stane, spremite novac za plivajući zamajac.

Zaključak: Da li kupiti?

Ford 2.0 TDCi (UFDB) sa 140 KS je impresivan, izdržljiv i štedljiv motor, građen na proverenoj PSA/Ford arhitekturi. Ovaj auto je namenjen vozačima koji godišnje prelaze više od 15.000 km i često voze na otvorenom putu. Tamo briljira i guta kilometre bez napora.

Sa druge strane, ako vaša vožnja podrazumeva 90% gradske kreni-stani vožnje do prodavnice i vrtića, izbegavajte ovaj (i bilo koji drugi sličan) dizel. DPF, EGR i potencijalni problemi sa isparivačem će vam zadavati glavobolje. Za kupce polovnjaka, preporuka je manuelni menjač – iako je Powershift komforan, polovan primerak bez jasne servisne istorije predstavlja finansijsku lutriju.