YHY DV5RD

Motor YHY DV5RD 1.5 BlueHDi (102 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna ekonomičnost: Potrošnja goriva je jedan od najvećih aduta ovog motora, često ispod 5 l/100km.
• Kritičan problem sa lancem: Fabrička greška sa lancem bregastih osovina (7mm) može izazvati havariju motora. Kasnije je zamenjen debljim (8mm).
• Osetljiv AdBlue sistem: Rezervoari i pumpe za AdBlue često otkazuju, što zahteva skupe zamene.
• Solidne performanse za lakša vozila: Odličan u modelima kao što su Peugeot 208 ili Citroen C3, ali može biti "lenj" u Rifteru pod punim opterećenjem.
• Redovan servis je spas: Skraćivanje intervala zamene ulja na 10.000 do 15.000 km znatno produžava vek turbine i motora.
• Sistem ubrizgavanja: Veoma pouzdan, ali osetljiv na loš kvalitet goriva.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legendarnog 1.6 HDi motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Naslednik legendarnog 1.6 HDi motora

Motor sa oznakom YHY DV5RD, komercijalno poznat kao 1.5 BlueHDi, razvijen je od strane PSA grupacije (danas deo Stellantis-a) kako bi zamenio izuzetno popularni 1.6 HDi. Ovaj agregat je prilagođen strogim Euro 6 normama, zbog čega je opremljen naprednim sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova. Ugrađivan je u širok spektar vozila, od gradskih mališana poput Peugeota 208 i Citroena C3, preko kompaktnog Peugeota 308 i DS 3 Crossbacka, pa sve do teretnih/porodičnih vozila poput Peugeota Riftera. Iako donosi vrhunsku ekonomičnost i uglađeniji rad, sa sobom nosi i nekoliko ozbiljnih tehničkih "dečijih bolesti" o kojima svaki vlasnik i potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac? Kritična tačka motora

Ovo je jedno od najčešćih pitanja i izvor velikih konfuzija. Motor 1.5 BlueHDi koristi kombinovani sistem. Glavni razvod pokreće zupčasti kaiš, dok dve bregaste osovine u glavi motora međusobno povezuje mali lanac. Upravo je taj lanac najveća bolna tačka ovog agregata. Na ranijim serijama korišćen je lanac širine 7 mm koji je imao tendenciju rastezanja i pucanja, što bi dovelo do katastrofalne havarije motora (pucanje klackalica, oštećenje ventila i bregastih osovina). Stellantis je kasnije izdao reviziju sa lancem od 8 mm i novim poklopcem ventila. Zbog toga je pre kupovine ključno proveriti da li je motor nadograđen na ojačanu verziju debljine 8 mm.

Servisni intervali i potrošnja ulja

Fabrika propisuje veliki servis na oko 150.000 do 160.000 km, ali iskusni mehaničari savetuju da se zupčasti kaiš, vodena pumpa i pripadajući španeri zamene već na 100.000 do 120.000 km. Istovremeno se obavezno proverava i menja pomenuti lanac bregastih osovina.

Što se tiče motornog ulja, u ovaj motor staje oko 4 litra ulja (zajedno sa filterom). Fabrika strogo preporučuje potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-20 (često sa specifikacijom PSA B71 2010), kako bi se obezbedilo adekvatno podmazivanje finih komponenti i smanjila emisija gasova. Kod motora sa većom kilometražom koji se redovno održavaju, potrošnja ulja je minimalna. Ipak, blaga potrošnja do 0.2 - 0.3 litra na 1.000 km smatra se potpuno normalnom, ali sve preko toga (npr. pola litra ili više) ukazuje na dotrajalost karika ili problem sa turbinom.

Sistem ubrizgavanja: Koliko traju dizne?

Dizne (injektori) na ovom Common Rail sistemu su se pokazale prilično robusnim. Ukoliko se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva (na svaki drugi mali servis), dizne mogu bez problema da pređu preko 200.000 do 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni obuhvataju grublji rad hladnog motora, dim na izduvu prilikom jačeg ubrzanja i variranje obrtaja na leru.

Specifični Delovi i Troškovi

AdBlue, DPF i EGR – Noćna mora za gradsku vožnju

Pored lanca, najveći problem 1.5 BlueHDi motora je sistem selektivne katalitičke redukcije (AdBlue). Rezervoar za AdBlue tečnost, u kojem je integrisana pumpa i grejač, podložan je kvarovima. Tečnost ume da kristališe, oštećujući pumpu, što rezultira greškom na instrument tabli i porukom da vozilo neće moći da se upali za određeni broj kilometara. Zamena ovog modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa mnogi vlasnici posežu za reprogramiranjem softvera (gašenjem), što je zakonski neregulisana i često nelegalna praksa.

DPF filter (filter čestica) i EGR ventil funkcionišu besprekorno ukoliko se vozilo redovno vozi na otvorenom putu. Međutim, ukoliko se vozilo primarno koristi za kratke gradske relacije, brzo dolazi do nakupljanja čađi. DPF zahteva Eolys tečnost za lakšu regeneraciju, čiji nivo takođe treba povremeno dopuniti na servisu.

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Ovaj agregat sa 102 KS opremljen je turbinom promenljive geometrije (VGT). Njen životni vek je usko povezan sa kvalitetom ulja; uz redovne zamene na 10.000 - 15.000 km, turbo punjač može preći preko 250.000 km. Simptomi kvara su zviždanje pod opterećenjem, gubitak snage i pojačana potrošnja ulja.

Kada je reč o sistemu prenosa, većina modela sa ovom snagom poseduje plivajući zamajac (Zavisi / Potrebna provera po broju šasije, jer su neki bazični modeli upareni sa fiksnim zamajcem). Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta). Vozač će prepoznati dotrajalost po vibracijama pri polasku iz mesta, "tupom" udarcu prilikom gašenja motora i tvrdoj pedali kvačila.

Potrošnja i Performanse

Jedan od glavnih razloga zašto se vozači odlučuju za ovaj motor je potrošnja. U realnim uslovima gradske vožnje (stani-kreni), motor troši između 5.0 i 6.0 l/100km. Na otvorenom putu, taj broj lako pada ispod 4.5 litara.

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od karoserije. U Peugeotu 208 ili Citroenu C3, 102 KS i 254 Nm ga čine izuzetno agilnim i poletnim. S druge strane, u teškim i aerodinamički neefikasnim modelima kao što je Peugeot Rifter, oseća se manjak snage prilikom preticanja pod opterećenjem ili vožnje uzbrdo.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na veoma pristojnih oko 2.200 do 2.500 obrtaja u minuti (u zavisnosti od toga da li je uparen sa petostepenim ili šestostepenim menjačem), što obezbeđuje akustični komfor i razumnu potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Iako je snaga od 102 KS prigušena softverski (postoji i verzija od 130 KS ovog istog bloka), "čipovanje" (Stage 1 remap) daje odlične rezultate. Bezbednim modifikacijama na motornoj elektronici, ovaj motor se lako "podiže" na oko 130 do 135 KS, dok obrtni moment raste na približno 300 Nm. Ovo znatno olakšava vožnju većih modela (poput Riftera i 308-ice). Ipak, važno je napomenuti da povećanje snage zahteva od vozača da bude nežniji prema kvačilu i plivajućem zamajcu, jer trpe veće opterećenje.

Menjači: Manuelni i Automatski

Ovaj motor se najčešće isporučivao sa manuelnim menjačima (pet ili šest brzina - BVM5 i BVM6) i odličnim automatskim EAT8 (osmostepeni menjač proizvođača Aisin).

Manuelni menjači su generalno pouzdani, ali nakon dužeg perioda mogu razviti "luft" u biraču brzina ili blago zujanje ležajeva u menjaču. Ulje u manuelnom menjaču, iako fabrika tvrdi da je "doživotno", treba preventivno zameniti na svakih 80.000 km.

Automatski menjač (EAT8) je hidrodinamički (nije menjač sa dvostrukim kvačilom) i pokazao se kao izuzetno robustan. Prelazi brzina su glatki i odlično koristi obrtni moment dizelaša. Najveća greška koju vlasnici prave je ne menjanje ulja u automatiku. Da bi EAT8 dugoročno funkcionisao bez trzaja i grešaka u šaltanju, obavezno je raditi servis menjača (zamena ulja) na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog vozila sa YHY DV5RD (1.5 BlueHDi) motorom, fokus mora biti na dve ključne stvari: lanac bregaste i AdBlue sistem.

• Zvuk motora: Prilikom hladnog starta obavezno osluškujte vrh motora (ispod plastičnog poklopca). Ako čujete zveckanje ili "klaparanje", to je znak da se lanac bregastih osovina istegao. Zamena ovog razvoda, ukoliko nije pukao, predstavlja preventivan trošak koji morate uračunati.
• Dijagnostika: OBAVEZNO povežite vozilo na dijagnostiku specifičnu za PSA vozila (Diagbox). Proverite parametre DPF filtera (procenat začepljenosti) i istoriju grešaka vezanih za pritisak AdBlue sistema.
• Bele naslage na auspuhu: Ukoliko primetite beličast dim ili oštre kristale oko izduvne cevi, to ukazuje na prekomerno doziranje ili problem sa AdBlue injektorom.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ovo je odličan motor za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i prigradskim relacijama, gde njegova niska potrošnja dolazi do izražaja. U gradskim automobilima (208, C3) pruža dinamiku sportskog hatch-a uz smešnu potrošnju. Međutim, ukoliko niste spremni da investirate u preventivnu zamenu modifikovanog lanca bregastih osovina, ili vozilo pretežno planirate da vozite u stani-kreni režimu, možda je pametnije potražiti stariju, proverenu 1.6 HDi varijantu ili preći na benzinske agregate.