YHZ DV5RC Motor

YHZ DV5RC 1.5 BlueHDi (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Motor krasi izuzetna ekonomičnost, posebno na otvorenom putu i pri krstarenju auto-putem.
• Kritična fabrička mana je lanac bregastih osovina od 7 mm koji je sklon istezanju i pucanju – obavezna provera i poželjan prelazak na nadograđeni set od 8 mm.
• AdBlue sistem (rezervoar i pumpa) je izrazito problematičan i popravke su veoma skupe.
• Odličan je za gradske automobile, kompaktne hečbekove i manje krosovere (Peugeot 2008, 308, Citroen C4), ali može delovati lenjo u teškim vozilima (Peugeot 5008) pod punim opterećenjem.
• EAT8 automatski menjač (Aisin) je izuzetno pouzdan, pod uslovom da se ulje redovno menja na svakih 60.000 do 80.000 km.
• DPF filter i EGR ventil su prilično izdržljivi ukoliko vozilo redovno izlazi na auto-put, dok stroga gradska vožnja dovodi do brzog zapušavanja.

Sadržaj

• Uvod: O motoru YHZ DV5RC
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru YHZ DV5RC

Kada je bivša PSA grupacija (danas Stellantis) odlučila da penzioniše legendarni 1.6 HDi zbog strogih Euro 6d ekoloških normi, na scenu je stupio agregat radne zapremine 1.5 litara, označen kao YHZ (DV5RC). Sa svojih 130 KS, ovaj 1.5 BlueHDi motor se našao u gotovo celokupnoj gami vozila od 2017. godine pa naovamo, uključujući modele kao što su Peugeot 2008, 308, 3008, 508, Citroen C4, DS liniju, pa čak i velike terence poput Peugeota 5008. Reč je o modernom komon-rejl (Common Rail) dizelašu sa 16 ventila koji nudi zavidan obrtni moment i tihu radnu kulturu, ali sa sobom nosi i određene "dečije bolesti" koje svaki potencijalni kupac polovnjaka mora da zna.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? Problem koji morate rešiti!

Ovo je najvažnija stavka kod motora 1.5 BlueHDi. Konkretan agregat za osnovni razvod koristi zupčasti kaiš, međutim, poseduje i mali lanac koji povezuje dve bregaste osovine u glavi motora. Upravo taj lanac je njegova Ahilova peta. Fabrika je u početku ugrađivala lanac širine 7 mm, koji se pokazao kao katastrofalno rešenje. Vremenom se rasteže, počinje da zveči, a u najgorem scenariju puca, što dovodi do lomljenja klackalica, krivljenja ventila i teške havarije na glavi motora. Simptom koji vozač može primetiti je specifično metalno zveckanje ili "klepetanje" iz gornjeg dela motora, posebno na hladnom startu. Rešenje je zamena kompletnog seta unapređenom verzijom sa lancem širine 8 mm. Zato je ovo prvo što morate proveriti po broju šasije u ovlašćenom servisu.

Najčešći kvarovi i veliki servis

Pored pomenutog lanca bregaste, najčešći kvarovi odnose se na ekologiju (o čemu će biti reči u nastavku). Što se tiče velikog servisa, proizvođač neretko propisuje optimistične intervale, ali svaki iskusni mehaničar će vam reći da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera, vodene pumpe i, u ovom slučaju, preventivna provera ili zamena famoznog lanca bregaste) radi na maksimalno 100.000 do 120.000 km. Igranje sa dužim intervalima na ovom motoru predstavlja ruski rulet.

Motorno ulje i intervali zamene

U ovaj motor staje oko 4.0 litara motornog ulja. Zbog vrlo finih uljnih kanala i osetljivog lanca, preporučuje se isključivo najkvalitetnija sintetika, najčešće u gradaciji 0W-20 ili 0W-30 (zavisno od tačnog godišta i specifikacije proizvođača – bitno je da ispunjava specifičnu Stellantis normu). Zamena se strogo preporučuje na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Potrošnja ulja i trajanje dizni

Motor generalno nije "uljara". Normalno je da potroši do 0.5 litara između dva servisa. Ukoliko na meraču primetite značajniji manjak, to najčešće ukazuje na habanje karika ili propuštanje ulja na ležajevima turbine. Dizne su vrlo izdržljive i retko prave probleme pre pređenih 200.000 do 250.000 km, pod uslovom da se ne toči sumnjivo gorivo puno vode i prljavštine. Prvi simptomi loših dizni su grublji rad motora u leru, povećan dim na auspuhu (ako DPF ne uspeva da ga sakrije) i teže paljenje u zimskim uslovima.

Specifični Delovi i Kvarovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

DV5RC ima pouzdan Common Rail sistem. Komponente ubrizgavanja obično izguraju veliki broj kilometara bez greške. Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, koji reaguje glatko i izdržava ozbiljne kilometraže pod uslovom da se ulje menja na vreme. Kvar turbine se najčešće manifestuje kao "zviždanje" pri ubrzanju i pojačan dim. Ako dođe do kvara, remont ili zamena su: skupi (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i zloglasni AdBlue sistem

Ovaj motor je opremljen DPF (FAP) filterom, EGR ventilom i SCR katalizatorom koji koristi AdBlue tečnost. EGR ventil hoće da se zapuši od čađi ako vozilo ne napušta gradske ulice, što rezultira trzanjem vozila pri niskim obrtajima motora i gubitkom snage. DPF se u principu dobro snalazi, s tim da PSA grupa koristi aditiv Eolys za pospešivanje regeneracije – on se dopunjava na oko 100.000 km.

Prava noćna mora za vlasnike 1.5 BlueHDi motora je AdBlue sistem. Zbog lošeg dizajna i hemijskih svojstava uree (kristalizacija), pumpa u rezervoaru i brizgaljka na auspuhu vrlo često crkavaju. Simptom: na instrument tabli iskače obaveštenje da je ostalo još npr. 1.000 km do zabrane startovanja motora, iako tečnosti ima. U velikom broju slučajeva nije moguća zamena same pumpe, već mora da se menja kompletan rezervoar AdBlue tečnosti, što je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Grad i auto-put

Jedna od najvećih vrlina YHZ DV5RC motora jeste potrošnja goriva. U stani-kreni gradskoj vožnji, možete očekivati potrošnju od realnih 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od veličine karoserije i težine noge na gasu. Na auto-putu, ovaj motor je "na svom terenu". Pri krstarećoj brzini od 130 km/h na otvorenom putu, potrošnja se drži oko odličnih 5.0 do 5.5 l/100km. Sa osmostepenim EAT8 menjačem, pri 130 km/h motor "prede" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja, što garantuje tišinu u kabini i manji zamor materijala.

Performanse i težina vozila

Sa 300 Nm obrtnog momenta, motor uvek ima rezervu snage, ali utisak mnogo zavisi od automobila koji vuče. U modelima kao što su Peugeot 208, DS 3 ili Peugeot 308, automobil prosto leti i međuubrzanja su fantastična. U modelima srednje klase poput Peugeota 508 ili Citroena C4 X, pruža vrlo solidnu i dinamičnu vožnju. Međutim, ukoliko se ugradi u teške SUV modele poput Peugeota 5008, i pritom natovarite pun gepek, četvoro putnika i upalite klimu, motor počinje da pokazuje svoje granice (1499 cc jednostavno nema toliku "pluću kapacitet" za vuču mrcine uzbrdo). Tada ćete primetiti da menjač mora znatno češće da vraća stepene prenosa naniže i drži motor u višim obrtajima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Mnogi vozači se odlučuju za softversko povećanje snage (Stage 1 remap). YHZ 1.5 BlueHDi se na valjcima bezbedno može "podići" sa fabričkih 130 KS na oko 155 do 160 KS, dok obrtni moment raste na 350 do 360 Nm. Vožnja postaje primetno tečnija. Ipak, imajte na umu sledeće: zbog spomenutog lanca bregastih osovina i osetljivosti AdBlue/DPF sistema, čipovanje poverite samo proverenim radionicama. Agresivno dodavanje goriva softverom iz garaže brzopotezno će spaliti DPF filter i opteretiti prenos.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Ovaj motor dolazi uparen sa preciznim šestostepenim manuelnim menjačem ili vrhunskim EAT8 osmostepenim automatskim menjačem, koji proizvodi japanski Aisin. Automatik je pravi "torque converter" (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta), a ne robotizovani ili menjač sa dvostrukim kvačilom, što mu daje bodove na pouzdanosti.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su neuništivi, ali redovna zamena ulja u menjaču na oko 80.000 km će im produžiti radni vek. Modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije dizel motora. Ukoliko čujete tup udarac prilikom gašenja motora ili osetite vibracije na papučici kvačila, plivajući zamajac je za zamenu. Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem je: skupo (Zavisi od tržišta). Vredi spomenuti da određene verzije sa EAT8 automatskim menjačem takođe poseduju specifičan prigušivač torzionih vibracija koji služi kao zamajac.

EAT8 automatski menjač je besprekoran samo ako se održava. Proizvođač obično deklariše ulje u menjaču kao "lifetime" (doživotno), što je tehnička glupost. Ukoliko automatik počne da trza prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu, ili grubo "udari" prilikom prebacivanja iz N u D, to znači da je ulje prepuno opiljaka koji blokiraju hidroblok. Zamena ulja u automatskom menjaču mora da se obavlja isključivo metodom mašinskog ispiranja na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, podignite haubu i pažljivo slušajte. Bilo kakvo kuckanje i zveckanje sa vrha motora vrišti na istegnut lanac bregastih osovina od 7 mm.
• Istorija održavanja (AdBlue): Proverite preko dijagnostike i računa da li je menjan rezervoar AdBlue tečnosti. Neki nesavesni prodavci samo privremeno ugase upozorenje dijagnostikom za prodaju, a vi nasleđujete ogroman trošak.
• Stanje auspuha: Zavucite prst u izduvnu cev. Mora biti potpuno suva i čista, bez masne čađi. Ako je crna od čađi, DPF filter je mrtav ili uklonjen.
• Test vožnja automatika: Dok je automobil hladan, ubacite u D i polako krenite. Gledajte kako šalta. Menjač ne sme da secne ili udari – prelazak između brzina mora biti svilenkast.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor 1.5 BlueHDi (YHZ DV5RC) je tehnički vrlo napredan i fenomenalan za onoga ko redovno putuje i gazi kilometre na auto-putu, jer je udoban, tih i štedljiv. Međutim, nije namenjen vozačima koji traže vozilo strogo za odlazak do pekare na udaljenosti od tri kilometra, jer će ih ekološki sistemi (EGR, DPF, AdBlue) finansijski unakaziti. Prilikom kupovine, imajte u budžetu ostavljen novac za ugradnju pojačanog lanca bregastih osovina (8 mm) – čim to rešite, dobićete veoma pouzdan i zahvalan agregat koji može služiti godinama.