F9Q Motor

Renault 1.9 dCi (130 KS) F9Q motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zrelost dizajna: Verzija od 130 KS je preležala većinu "dečijih bolesti" (poput problema sa radilicom i letećim ležajevima) koje su mučile stariju verziju od 120 KS.
• Pogon: Motor koristi klasičan zupčasti kaiš, čija je redovna zamena apsolutno kritična.
• Ekologija: Poseduje EGR ventil i DPF (kod Renaulta označen kao FAP), koji mogu praviti probleme u pretežno gradskoj vožnji. Nema AdBlue sistem.
• Oslanjanje snage: Ima plivajući zamajac čija je zamena skupa, ali obezbeđuje miran rad i čuva menjač.
• Turbo punjač: Znatno je pouzdaniji nego na ranijim generacijama, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Namena: Odličan motor za otvoreni put i auto-put, dok svakodnevna "kreni-stani" vožnja skraćuje vek ekološkim komponentama.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i istorijat motora

Ako spomenete oznaku F9Q među mehaničarima, obično ćete naići na podeljena mišljenja. Razlog tome je što je rana verzija ovog 1.9 dCi motora (posebno ona od 120 KS s početka 2000-ih) imala ozbiljne probleme sa podmazivanjem, otkazivanjem turbo punjača i okretanjem letećih ležajeva na radilici. Međutim, verzija o kojoj ovde govorimo – 1.9 dCi sa 130 KS i FAP filterom – predstavlja inženjerski iskupljenje.

Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila, od Megane II (Classic, Grandtour, CC, GT) pa sve do težih karoserija kao što su Scenic II i Grand Scenic III. Motor je dizajniran da pruži odličan obrtni moment uz rafiniraniji rad, a poboljšanja na uljnoj pumpi, bloku motora i turbo punjaču učinila su ovu iteraciju jednom od pouzdanijih u svojoj klasi za to vreme.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1870 cc
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kodovi motora	F9Q (uz specifične sufikse zavisno od modela, npr. F9Q 804, 803)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Tip usisa	Turbocharger sa interkulerom (VGT turbina)
Tip goriva	Dizel

Pouzdanost i Održavanje

Pogon motora i servisi

Motor 1.9 dCi F9Q koristi zupčasti kaiš. Intervali za veliki servis, koji obuhvata zamenu seta zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe, su prema fabrici često bili optimistično postavljeni na 120.000 km ili 5 godina. Ipak, iz iskustva iz radionice, topla preporuka je da se veliki servis radi na 80.000 do 100.000 km. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do totalne havarije ventila i glave motora, što je ekstremno skup popravak.

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 4.6 do 4.8 litara ulja. Zbog prisustva FAP (DPF) filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja koje ispunjava normu Renault RN0720, što je najčešće gradacija 5W-30 Low SAPS. Korišćenje pogrešnog ulja trajno će uništiti DPF filter.

Što se tiče potrošnje ulja, ispravan F9Q motor ne bi smeo da troši velike količine. Blaga potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom, posebno ako vozite oštrije ili prelazite mnogo kilometara na auto-putu. Ako motor troši više od 1 litra između servisa, problem obično leži u dotrajalom turbo punjaču koji propušta ulje u usis, ili, ređe, u uljnim karikama.

Sistem ubrizgavanja: Koliko traju dizne?

Za razliku od ozloglašenih Delphi sistema na manjim 1.5 dCi motorima, ovaj 1.9 dCi uglavnom koristi robusniji Bosch Common Rail sistem. Dizne (injektori) su se pokazale veoma izdržljivim. Uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera za gorivo, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni uključuju grublji rad na leru (trzanje), crni dim (ako DPF nije ispravan), teže paljenje zimi i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, 1.9 dCi sa 130 KS i 300 Nm obrtnog momenta ima plivajući zamajac. Njegov životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (česta gradska vožnja i "potapanje" gasa na niskim obrtajima ga uništavaju). Simptomi kvara su metalni zveket pri gašenju motora, vibracije na leru i trzanje prilikom polaska. Zamena celog seta (zamajac, lamela, korpa i hidro-druk ležaj) ocenjuje se kao veoma skupo (Zavisi od tržišta), ali je nužno menjati sve u kompletu.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Na 130 KS verziji, on je konstruktivno izdržljiviji, a poboljšan pritisak ulja sprečava njegovo prerano otkazivanje. Očekivani vek trajanja je oko 200.000 km. Da biste mu produžili život, redovno menjajte ulje i nakon brze vožnje na auto-putu ostavite motor da radi na leru oko minut pre gašenja, kako bi se turbina ohladila.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovaj model poseduje EGR ventil i DPF (FAP) filter. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, što dovodi do gubitka snage (motor ulazi u "limp mode") i trzanja. Čišćenje EGR-a je rutinski posao. DPF filter može biti problematičan ako se automobil vozi isključivo u gradu, jer sistem ne uspeva da pokrene regeneraciju. Simptom zapušenog DPF-a je obaveštenje na instrument tabli ("Check Injection" ili "Anti-pollution fault") i pad performansi. Nova zamena DPF-a je skupa (Zavisi od tržišta).

Bitno je napomenuti: ova generacija motora nema AdBlue sistem (SCR katalizator), što vlasnike spasava potencijalno skupih kvarova na pumpi i dizni za urea tečnost.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Za svoju radnu zapreminu, F9Q je razuman potrošač, ali nije rekorder u štednji kao manji 1.5 dCi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 7.5 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od toga da li je ugrađen u lakši Megane ili teži Grand Scenic.

Ovaj motor apsolutno nije lenj. Sa 130 KS i 300 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (oko 2000 o/min), odlično nosi čak i karoseriju Grand Scenica sa 7 sedišta. Obezbeđuje sigurna i brza preticanja.

Na auto-putu motor pokazuje svoje pravo lice. Krstarenje pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini drži motor na opuštenih oko 2.400 do 2.600 obrtaja (u zavisnosti od tačnog prenosnog odnosa menjača u određenom modelu). Na ovoj brzini, motor je tih, stabilan, a potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog svoje robusne mehanike (za razliku od starijih verzija), ovaj motor odlično podnosi takozvani "čiptjuning" (mapiranje motora). Stage 1 optimizacija može bezbedno podići snagu na oko 155 do 160 KS, a obrtni moment na impresivnih 360 Nm do 380 Nm.

Međutim, iako sam blok motora, klipovi i turbina mogu da izdrže ovo povećanje, najslabija karika postaje kvačilo i plivajući zamajac. Vozači koji urade Stage 1 moraju biti pažljivi i izbegavati maksimalno ubrzanje iz preniskih obrtaja u visokim brzinama, jer će u suprotnom plivajući zamajac vrlo brzo stradati.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i česti kvarovi

Ovaj motor najčešće dolazi u paru sa 6-stepenim manuelnim menjačem (iz ND0 ili TL4 familije). Manuelni menjači su generalno pouzdani, ali nakon velike kilometraže mogu pokazivati znakove istrošenosti sinhrona (teže ubacivanje u prvu ili drugu brzinu, krčanje) ili zujanje ležajeva osovine. Fabrika često navodi da je ulje u menjaču trajno, ali svaki ozbiljan majstor će vam preporučiti zamenu ulja u manuelnom menjaču na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je intervencija koja nije skupa (Zavisi od tržišta), a čuva menjač.

Postoje i verzije sa automatskim menjačem (uglavnom stariji 4-stepeni automatik ili kasnije naprednije varijante zavisno od godine). Stariji automatski menjači na ovim modelima (DP0/AL4) su poznati po tome što su poprilično spori, povećavaju potrošnju i skloni su kvarovima na elektro-ventilima (solenoidima) unutar hidrauličnog bloka. Simptomi su snažni udarci prilikom promene brzina, naročito dok je menjač hladan. Ako kupujete automatik, provera i zamena ulja u njemu na svakih 60.000 km je apsolutno neophodna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovan Renault sa 1.9 dCi 130 KS motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Zvučni test na hladno: Poslušajte rad motora u trenutku paljenja. Ne sme biti metalnih udaraca iz predela kvačila (plivajući zamajac). Rad na leru mora biti ravnomeran.
• Test dima i DPF-a: U potpunosti ispravan FAP sistem ne sme ispuštati crni dim, čak ni pri jačem gasu. Ako ima dima, to znači da je DPF verovatno fizički uklonjen, zapušen, ili je napukao, a dizne prelivaju.
• Vizuelna inspekcija: Proverite creva interkulera i usisne cevi. Ako su jako masna, turbina počinje da pušta ulje. Takođe, proverite curenje ulja na karteru i oko poklopca ventila.
• Dijagnostika: OBAVEZNO povežite auto na profesionalnu dijagnostiku (idealno Renault Can Clip). Proverite "Ash mass" (količinu pepela) u DPF filteru i korekciju rada dizni. Ove vrednosti vam govore koliko je motor zaista istrošen.

Finalni zaključak

Da li treba bežati od 1.9 dCi motora? Ako pričamo o staroj verziji od 120 KS – razlozi za brigu su postojali. Međutim, ovaj 1.9 dCi (130 KS) FAP je sasvim druga, zrela priča. To je veoma zahvalan motor koji nudi odličan kompromis između snage, elastičnosti i ekonomičnosti.

Kome je namenjen? Namenjen je vozačima kojima je vozilo potrebno za otvoreni put, duža putovanja i onima koji cene dobar obrtni moment za preticanje ili vuču teže karoserije poput Scenica. Ako vam auto treba isključivo za relacije od 3 kilometra do posla i nazad, ovaj dizel će vam zbog EGR i DPF problema zadavati glavobolje – za takve uslove, benzinac je uvek bolji izbor.