F9Q Motor

Renault 1.9 dTi / dCi (F9Q) 98 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Stara garda Renault dizelaša

Motor kodne oznake F9Q jedan je od najbitnijih pogonskih agregata u novijoj istoriji Renaulta. Pre nego što su moderni "dCi" motori u potpunosti preuzeli tržište sa komon-rejl (Common Rail) sistemima visoke preciznosti, Renault je nudio prelazno rešenje – 1.9 dTi sa direktnim ubrizgavanjem, koji isporučuje okruglo 72 kW, odnosno 98 KS. Ovaj agregat se masovno ugrađivao u modele s kraja 90-ih i ranih 2000-ih, uključujući prve generacije Megane-a, Scenica i Lagune. S obzirom da se radilo o prelazu vekova, na pojedinim tržištima se F9Q sa 98 KS nudio i kao rani, blago oslabljeni dCi sistem, ali sušta osnova motora ostaje ista. Ako tražite robusnost starog kova i motor koji je relativno jeftin za krpljenje kada stvari pođu po zlu, F9Q 98 KS zaslužuje vašu pažnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Kod motora	F9Q (dTi / rani dCi)
Radna zapremina	1870 cc
Snaga motora	72 kW (98 KS)
Obrtni moment	200 Nm
Tip ubrizgavanja	Direktno (Rotaciona pumpa kod dTi / Common Rail kod dCi)
Indukcija	Turbo punjač (fiksna geometrija)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Razvodni sistem je relativno jednostavan, ali krije jednu ogromnu manu na koju svaki iskusni majstor odmah upozorava. Najčešći fatalni kvar na F9Q motorima nije direktno vezan za sam zupčasti kaiš, već za kanalni (PK) kaiš koji pokreće alternator, servo i klimu. Kada se kvačilo alternatora (remenica) zablokira ili zatezač popusti, PK kaiš puca. Njegovi ostaci često pronađu put ispod zaštitne plastike zupčastog kaiša, podlete pod njega i prezupče motor, praveći totalnu havariju ventila i glave motora. Zato je obavezna kontrola i zamena kompletnog PK razvoda zajedno sa zupčenjem.

Servisni intervali i motorno ulje

Veliki servis se po pravilu radi na svakih 60.000 do 80.000 km, ili na svakih 5 godina. Ovo nije motor na kojem smete produžavati ovaj interval zbog pomenutog problema.
Kada je u pitanju ulje, u F9Q staje približno 4.5 do 5 litara ulja (zavisno od kapaciteta filtera). Za starije dTi varijante obično se preporučuje polusintetika gradacije 10W-40, dok se za dCi varijante preferira sintetika 5W-40. Preporučeni interval zamene je 10.000 km. Da li troši ulje? Usled starenja karika i samog turbo punjača, potrošnja od oko 0.5 litara između dva servisa je potpuno normalna pojava na vozilima starijim od dve decenije. Ako troši više od 1L na 10.000 km, vreme je za proveru turbine ili gumica ventila.

Sistem ubrizgavanja: Trajanje dizni

Pošto je reč o dizelu, trajnost dizni zavisi od sistema. Model sa dTi oznakom (98 KS) koristi pouzdanu Bošovu (Bosch VP37) rotacionu pumpu i dvostepene mehaničke dizne. One su izuzetno dugotrajne, nije strano da preguraju i preko 300.000 km uz osnovno održavanje, a ni njihov remont nije skup (Zavisi od tržišta). Kod dCi varijanti sa istom konjažom ugrađen je rani komon-rejl (Common Rail) sistem koji je osetljiviji na loše gorivo, gde povratni ventili na diznama znaju da propuste, što vozač primećuje kao otežano paljenje motora (dugo vergla).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobre vesti! S obzirom da motor razvija "svega" 200 Nm obrtnog momenta, u verzijama od 98 KS (pogotovo u ranim Lagunama i Meganima) najčešće je ugrađen klasičan, fiksni zamajac. To znači da menjač ne zahteva skupocenu zamenu plivajućeg zamajca, pa je cena seta kvačila i više nego prihvatljiva, odnosno popravka nije skupa (Zavisi od tržišta). Ukoliko naiđete na specifičan dCi model sa ugrađenim plivajućim, znajte da su oni retkost i uglavnom se vezuju za snažnije varijante (120 KS).

Turbo punjač i ekologija

Motor koristi jednostavan turbo punjač fiksne geometrije (uglavnom Garrett). Životni vek ove turbine je odličan i bez problema dostiže 250.000 km ukoliko vozač redovno menja ulje i ne gasi automobil neposredno nakon jakog opterećenja na autoputu. Simptomi umiruće turbine su plavičast dim iz auspuha i zviždanje pod opterećenjem.
Što se tiče ekologije – ovaj model NEMA DPF filter niti komplikovane sisteme poput AdBlue tečnosti, što ga čini izuzetno jeftinim za posedovanje. EGR ventil postoji, a pošto se radi o dizelu, vremenom nakupi čađ. Zapušen EGR ventil se manifestuje gustim crnim dimom na naglo ubrzanje, gubitkom snage i "trzanjem" u vožnji. Srećom, lako se čisti i ne zahteva uvek zamenu.

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u gradu i potrošnja

Realna potrošnja goriva u gradskim uslovima vožnje, uzimajući u obzir stani-kreni režim, kreće se između 6.5 i 8.0 l/100km. Potrošnja značajno varira zavisno od toga da li je motor u lakšem Megane-u ili u masivnijem Scenicu. Što se tiče agilnosti, F9Q sa 98 KS nije trkač. Njegovih 200 Nm je dostupno pri niskim obrtajima, što znači da lako podnosi teret, ali zbog rane krive snage na višim obrtajima postaje "lenj". Za laganiji Megane je više nego dovoljan, ali u Laguni Grandtour ili Scenicu natovarenom stvarima, pri preticanju na magistrali vozač mora računati na nedostatak snage u rezervi.

Na otvorenom putu

Motor se odlično snalazi na magistrali gde potrošnja pada i do 5.0 l/100km. Međutim, menjač sa samo pet brzina pokazuje svoje mane na auto-putu. Na brzini od 130 km/h, obrtomer se vrti blizu 3.000 obrtaja. Motor tada postaje bučniji, a potrošnja raste na okruglo 6.0 do 6.5 l/100km. Ako tražite tihu krstaricu za svakodnevne dugačke relacije autoputem, nedostatak šeste brzine se primetno oseti.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li se F9Q od 98 KS isplati "čipovati" (remapirati)? Tehnički gledano, klasičan Stage 1 softverski tjuning može bezbedno podići snagu ovog motora na nekih 115 do 120 KS, a obrtni moment se povećava na oko 240 Nm. Motor iz fabrike izlazi dosta "nategnut" po pitanju izdržljivosti pratećih elemenata u jačim varijantama, ali verzija od 98 KS ima prostora za unapređenje. Ipak, majstorski savet je: imajući u vidu starost motora, cevi interkulera, stanje turbine i crevima rashladnog sistema, čipovanje je rizično osim ako niste sigurni da je automobil mehanički besprekorno održavan. U suprotnom, znatno ćete ubrzati otkazivanje turbine ili seta kvačila.

Menjači: Održavanje i Kvarovi

Manuelni i automatski menjači

Ovaj motor se uglavnom uparivao sa petostepenim manuelnim menjačem (serija JC5). On je solidan, ali godinama pokazuje boljke – najčešći problem je curenje ulja na poluzi birača brzina (tzv. "birač"), što je kod Renaulta tog doba standard, kao i blago krčanje sinhrona druge brzine ukoliko je automobil agresivno vožen. Menjačko ulje gradacije 75W-80 (oko 3.4 litra) treba zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km kako bi se produžio radni vek ležajeva.
S druge strane, u ponudi je bio i četvorostepeni automatski menjač (najčešće iz serije DP0/AL4). Ukoliko možete, izbegavajte ovu automatiku. Poznata je po pregrevanju u gradskoj gužvi, sporim promenama brzina i crkavanju elektro-ventila (solenoida) u hidrobloku. Simptomi kvara su udarci prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu i aktiviranje "Safe mode" režima u vožnji. Ako se ipak odlučite za automatik, servisiranje i zamena ulja u menjaču obavezna je na svakih 40.000 do 60.000 km, ali imajte u vidu da je popravka automatskog menjača skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre nego što date novac?

• Hladan start: Motor ne sme verglati dugo, a ukoliko pri startu izbaci oblak plavičastog ili belog dima koji nestaje nakon par minuta, problem može biti u grejačima, rastegljenom vremenu zupčenja ili lošijoj kompresiji na jednom od cilindara.
• Servisna dokumentacija zupčastog kaiša: Kao što je navedeno u tekstu, nikada ne kupujte ovaj auto bez jasnog dokaza kad je rađen veliki servis, zbog sklonosti havariji sa PK kaišem. Ako niste sigurni, zupčenje uradite isti dan.
• Provera tragova ulja: F9Q ima tendenciju da slinavi ulje oko dekla ventila, cevi koje vode ulje do turbine i oko samog spoja menjača i motora.
• Crni dim u vožnji: U drugoj brzini dajte pun gas – ukoliko ostaje velika "zavesa" crnog dima iza vas, EGR ventil je potpuno zapušen ili neko crevo pritiska ka interkuleru pušta vazduh (ima rupu).

Završna ocena majstora: Kome je namenjen?

Motor F9Q sa 98 KS (i dTi i dCi) jeste dokazano, izdržljivo "tegleće magare" starog doba. Namenjen je vozačima kojima su važni niska cena eksploatacije i odsustvo skupih modernih glavobolja kao što su plivajući zamajci (u većini slučajeva), DPF filteri, senzori NOx-a i komplikovana elektronika. Ne nudi prefinjenost u radu ni vrhunske performanse na autoputu, ali zauzvrat obezbeđuje pristupačan i pouzdan transport. Ako mu se veliki servis radi na vreme i redovno menja ulje, ovaj motor će sahraniti karoseriju u koju je ugrađen.