K4J Motor

Renault 1.4 16V K4J motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Atmosferski benzinac bez turba, izuzetno jednostavan i generalno pouzdan.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, pa je redovan veliki servis apsolutno obavezan kako bi se izbegla havarija.
• Najčešći kvarovi: Bobine (naročito kod starijih modela) i zaprljana klapna gasa.
• Bez skupih delova: Nema plivajući zamajac, nema DPF filter, niti složene dizne.
• TNG (Plin): Jedan od najboljih motora za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja.
• Performanse i težina: U lakom Cliju je veoma živahan, ali u modelima kao što su Megane ili Scenic deluje tromo i troši znatno više.

Sadržaj

• Uvod: O motoru K4J
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru K4J

Kada govorimo o motorima koji su obeležili početak dvehiljaditih godina u Renault grupaciji, 1.4 16V K4J zauzima posebno mesto. Ovo je atmosferski benzinac stvoren u vreme pre nego što su stroge ekološke norme nametnule "downsizing" i obaveznu ugradnju turbo punjača u male kubikaže. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od gradskih zujalica kao što je Renault Clio II i III, preko porodičnog Meganea II, pa sve do malih monovolumena poput Modusa i Scenica.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "zlatnu sredinu" za vozače koji traže povoljan automobil za svakodnevne potrebe, a plaše se visokih troškova održavanja koje sa sobom nose moderni dizelaši. Njegova konstrukcija je proverena, a delova ima na svakom koraku.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 cc
Snaga motora	72 kW (98 KS)
Obrtni moment	127 Nm
Kodovi motora	K4J (razne podvarijante zavisno od modela)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI - Multi Point Injection)
Tip punjenja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K4J ima zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je veoma važan podatak jer zahteva strogo poštovanje intervala zamene. Veliki servis se prema preporuci proizvođača i iskustvima mehaničara radi na 60.000 km ili svakih 4 do 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno se menja set zupčastog kaiša, španeri, roleri i pumpa za vodu. Ako kaiš pukne, dolazi do sudara ventila i klipova, što znači generalnu popravku motora i ogroman trošak.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj agregat je mehanički veoma izdržljiv, ali pati od "dečijih bolesti" specifičnih za francuske automobile tog doba:

• Bobine (Indukcioni kalemi): Ubedljivo najčešći problem. Originalne Sagem bobine su imale veoma kratak vek trajanja. Simptomi su jasno uočljivi: motor počinje da radi na tri cilindra, trese se u leru, gubi snagu, a na instrument tabli blinka "Check Engine" lampica. Preporuka je ugradnja kvalitetnijih zamenskih (npr. Beru ili Denso).
• Senzor položaja radilice: Zbog prljavštine ili dotrajalosti, senzor prestaje da šalje signal. Simptom: auto vergla, ali neće da upali, naročito kada je motor vruć.
• Klapna gasa i step motor: Zbog nakupljanja gareži, ler gas može postati nemiran, obrtaji variraju gore-dole, ili se auto gasi pri stajanju na semaforu. Čišćenje klapne obično rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i servisni intervali

U motor ide oko 4 do 4.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučuje se sintetika ili polusintetika, gradacije 5W-40 ili 10W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova i pređene kilometraže. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Potrošnja ulja: Zdrav K4J motor ne bi smeo drastično da troši ulje. Potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ukoliko motor troši više od litra između zamena, problem najčešće leži u stvrdnutim gumicama ventila (čest slučaj kod motora sa 16 ventila starije generacije).

Svećice

S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, zamena svećica je neophodna. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Redovna zamena svećica direktno čuva bobine od crkavanja, pa na ovome ne treba štedeti.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Odlične vesti za vaš novčanik: K4J nema plivajući zamajac! Koristi klasičan (fiksni) zamajac, što znači da je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) finansijski vrlo pristupačna. Cene setova su povoljne, a rad majstora nije komplikovan. Popravka nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i emisija gasova

Ovaj motor koristi jednostavno MPI ubrizgavanje. Benzinske dizne su izuzetno robusne i retko se kvare. Ukoliko se zaprljaju (zbog lošijeg goriva), pranje u ultrazvučnoj kadi je brzo, jeftino i veoma efikasno.

Kako je u pitanju atmosferski benzinac starije generacije, ovde nema turbo punjača, nema DPF filtera i nema AdBlue sistema. Sve stavke koje kod modernih dizelaša zadaju glavobolje (i prazne džepove) ovde jednostavno ne postoje. EGR ventil na nekim verzijama (ili PCV sistem) je veoma prost i retko pravi ozbiljne probleme.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Iako je kubikaža relativno mala, ne očekujte potrošnju hibrida. U gradskoj vožnji stani-kreni, K4J u lakšim modelima (Clio) troši oko 8 do 9 l/100km. U težim karoserijama, poput Meganea karavana ili Scenica, gradska potrošnja lako može prebaciti 10 l/100km.

Odnos snage i težine

Performanse ovog motora apsolutno zavise od automobila u koji je ugrađen. U Renault Cliju, 98 KS pruža prilično žustru i dinamičnu vožnju. Međutim, ako ga kupujete u Meganeu II Grandtour (karavan) ili Scenicu, pripremite se na to da je motor izuzetno "lenj". Da bi se ta teška karoserija pokrenula, moraćete da ga terate u visoke obrtaje (iznad 3500 rpm), što drastično povećava nivo buke u kabini i potrošnju goriva.

Ponašanje na auto-putu

Ovo mu nije prirodno stanište. Menjači upareni sa ovim motorom imaju kratke prenose. Pri brzini od 130 km/h na auto-putu, motor u petoj brzini "vrti" se na blizu 4000 obrtaja u minuti. Zbog toga je prisutna buka u kabini, a potrošnja na auto-putu teško pada ispod 7.5 - 8 l/100km. Za česta putovanja dužim relacijama, ovo može biti naporno.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od najboljih karakteristika ovog motora. K4J je savršen kandidat za ugradnju plina. Indirektno ubrizgavanje omogućava ugradnju standardnih, sekvencijalnih TNG uređaja čija cena nije skupa (Zavisi od tržišta). Motor odlično podnosi plin, ventili ne stradaju lako, a s obzirom na nešto višu gradsku potrošnju benzina, ugradnja plina se isplati veoma brzo.

"Čipovanje" (Stage 1)

Da li ga vredi čipovati? Ne. Kod malih atmosferskih benzinaca modifikacija softvera (Stage 1) donosi dobitak od jedva 3 do 5 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. To je bačen novac. Ako vam treba brži auto, kupite onaj sa jačim motorom.

Menjač i prenos

Manuelni i automatski menjači

K4J se najčešće uparivao sa petostepenim manuelnim menjačima (serije JB3/JH3). Ovi menjači su mehanički robusni, ali imaju jednu karakterističnu manu: vremenom se razlokaju poluge (birači) brzina na trapu, pa menjač postaje "gumast" i neprecizan. Ulje u manuelnom menjaču (75W-80) trebalo bi preventivno menjati na 80.000 do 100.000 km kako bi se produžio vek ležajeva.

Automatski menjač koji se nudio uz ovaj motor je uglavnom stari četvorostepeni DP0. Ovaj automatik je notorno spor, povećava potrošnju i nije sinonim za pouzdanost. Česti kvarovi uključuju probleme sa solenoidnim ventilima i senzorom pritiska. Simptomi su snažno trzanje pri prebacivanju brzina i prelazak menjača u bezbednosni (limp) mod rada, gde ostaje zaključan u trećoj brzini. Ako uzimate automatik, provera na dijagnostici i provera boje ulja (menja se na 60.000 km) su obavezni.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk motora: Motor u leru mora da radi mirno. Ako trese, odmah posumnjajte na bobine.
• Curenje ulja: Pogledajte gornji deo motora (poklopac ventila/dekla) i donji deo (karter). Ovi motori znaju da "sline" ulje na dihtunzima kada pređu veliku kilometražu.
• Istorija održavanja: Tražite dokaz o odrađenom velikom servisu. Ako ga nema, odmah ukalkulišite taj trošak u cenu automobila.
• Probna vožnja: Oslušnite trap i proverite da li menjač zapinje pri ubacivanju u brzine (posebno iz druge u treću).

Kome je ovaj motor namenjen?

Renault 1.4 16V K4J je odličan, "radnički" motor za one koji traže jeftin prevoz. Najbolje se pokazao u lakšim vozilima poput modela Clio, gde pruža korektnu dinamiku uz razumne troškove. Idealan je za gradsku vožnju, početnike za volanom, ili kao baza za jeftinu vožnju na TNG. Ipak, ako planirate duga putovanja auto-putem ili vam je potreban veliki porodični karavan (Megane/Scenic), ovaj motor će vas razočarati svojom tromošću i nivoom buke, te je u tom slučaju bolje potražiti snažniji agregat.