K4M

Renault 1.6 16V K4M (113 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i izdržljiv blok: Jedan od najpouzdanijih atmosferskih benzinaca u svojoj klasi.
• Jeftino održavanje: Delovi su široko dostupni, a popravke nisu skupe (Zavisi od tržišta).
• Problemi sa strujom: Bobine i senzor radilice su najčešći razlozi za štucanje ili otežano paljenje.
• Varijabilna remenica: Karakterističan kvar koji izaziva zvuk "dizelaša" pri hladnom startu.
• Odličan za plin (TNG): Veoma dobro podnosi alternativno gorivo, što ga čini ekonomičnim izborom.
• Viši obrtaji na auto-putu: Kratak petostepeni menjač podiže potrošnju i buku pri brzinama preko 110 km/h.
• Bez skupih delova: Nema plivajući zamajac, osetljive dizne, turbo punjač, DPF filter ni AdBlue.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola atmosferskih motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola atmosferskih motora

Motor sa oznakom K4M zapremine 1.6 litara i snage 113 KS (16 ventila) predstavlja samu srž francuske auto-industrije s početka dvehiljaditih. Ovaj agregat se pokazao kao prava radna mazga, te je našao svoje mesto u ogromnom broju modela – od kompaktnog Renault Megane II (u svim karoserijskim izvedbama: hečbek, limuzina, karavan, pa čak i kupe-kabriolet), do porodičnih transportera kao što su Scenic II i Grand Scenic II. Iako nije dizajniran da obara brzinske rekorde, njegova jednostavnost i mehanička otpornost ga i danas čine izuzetno traženim na tržištu polovnjaka širom Evrope, posebno među vozačima koji žele da izbegnu glavobolje modernih dizelaša.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o razvodu motora, K4M koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zbog toga je veliki servis apsolutno obavezan i radi se na svakih 60.000 km do maksimalno 80.000 km ili na 5 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa, obavezno je zameniti set zupčenja, španere, rolere i pumpu za vodu, jer popuštanje kaiša ili blokada vodene pumpe dovodi do susreta ventila i klipova, što znači havariju motora. Cena velikog servisa nije skupa u poređenju sa modernijim motorima (Zavisi od tržišta).

Što se tiče motornog ulja, u ovaj sistem staje oko 4.8 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40, idealno sa odgovarajućim Renault specifikacijama (RN0700). U praksi, K4M retko ima problem sa prekomernom potrošnjom ulja ako je održavan. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km je potpuno normalna pojava. Ukoliko primetite veću potrošnju (npr. preko 1 litra na 1000 km), uzrok najčešće nisu karike, već dotrajale gumice ventila, što je popravka srednjeg cenovnog ranga (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika sjajna, prateća elektronika ume da zakaže. Bobine (indukcioni kalemovi) su apsolutna boljka ovog motora. Ima ih četiri (po jedna za svaki cilindar). Kada bobina crkne, motor počne da radi na tri cilindra, gubi snagu, trese se u leru i pali lampicu "Check Engine". Stare Sagem bobine su bile problematične, pa se preporučuje ugradnja kvalitetnijih (Beru ili Denso). Svećice se menjaju redovno, idealno na svakih 30.000 do 40.000 km. Cena svećica za ovaj motor je veoma niska (Zavisi od tržišta).

Još jedan od čestih problema je varijabilna remenica bregaste osovine (VVT). Njen zadatak je pomeranje faze ventila zarad bolje isporuke snage. Simptom kvara je snažan metalni zvuk (kao da vozite stari dizel) odmah pri hladnom startovanju motora, a ponekad motor može i da se ugasi odmah nakon paljenja. Ovu remenicu je najbolje zameniti preventivno tokom velikog servisa ukoliko pokazuje znake trošenja. Takođe, prljavština na klapni gasa može izazvati variranje obrtaja na leru, ali to se rešava jednostavnim čišćenjem.

Specifični Delovi i Troškovi

Najveća prednost ovog automobila je ono što on nema. Za razliku od savremenih dCi dizelaša iz iste kuće, benzinac K4M nema plivajući zamajac. Opremljen je klasičnim, fiksnim zamajcem, što znači da je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) pristupačna i nije skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (indirektno ubrizgavanje). Benzinske dizne su izuzetno robusne i retko kada prave probleme, osim ako se dugo ne vozi na rezerve ili sa prljavim gorivom u rezervoaru. Čak i tada, ultrazvučno čišćenje obično rešava problem.

Takođe, ovo je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač koji bi mogao da propadne i izvuče vam gomilu novca iz džepa. Samim tim što je stariji benzinac, ne poseduje DPF filter, niti komplikovan EGR ventil koji se zapušava od čađi, a nema ni govora o AdBlue sistemima i pratećim pumpama koje crkavaju. Ekologija je rešena standardnim katalizatorom i lambda sondama, koje uglavnom izdrže preko 150.000 km pre nego što prijave grešku zbog lošije smeše goriva.

Potrošnja i Performanse

Kada je u pitanju ekonomičnost, K4M nije rekorder. U lakšim karoserijama (npr. klasični Megane II hečbek), realna potrošnja u gradskim uslovima iznosi između 8.5 i 10 litara na 100 km. Međutim, ukoliko ovaj motor nosi tešku karoseriju modela Grand Scenic II, naročito pod opterećenjem ili uz uparen automatski menjač, gradska potrošnja lako prelazi 11 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Za svakodnevnu gradsku vožnju je više nego adekvatan. Ipak, zbog relativno skromnog obrtnog momenta od 152 Nm, u težim modelima (Grandtour karavan ili Scenic) motor se mora "vrteti" u visokim obrtajima da bi pružio solidno ubrzanje, što utiče na buku i potrošnju pri preticanju.

Na auto-putu: Ovo je slaba tačka. Zbog kratkih odnosa u petostepenom menjaču, pri brzini krstarenja od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. To rezultira povišenom bukom u kabini i potrošnjom na auto-putu koja se retko spušta ispod 7.5 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na potrošnju, mnogi vozači se pitaju da li ugraditi plin. Odgovor je: Da, apsolutno! Motor K4M je jedan od najboljih kandidata za ugradnju TNG uređaja. Zahvaljujući hidrauličnim podizačima ventila, nema potrebe za ručnim štelovanjem zazora, a ventili ne izgaraju lako na plinu. Dobro podešen sekvencijalni plinski uređaj čini vožnju ovim modelom izuzetno jeftinom, a gubitak snage je neprimetan.

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1 remap), kratak odgovor je – nemojte to raditi. Budući da se radi o atmosferskom motoru bez turbine, izmena mapa u motornom računaru može doneti maksimalno 5 do 8 KS, što apsolutno nećete osetiti u vožnji. Ulaganje novca u čipovanje ovog motora je potpuno neisplativo i bolje ga je usmeriti u redovno održavanje.

Menjač i Prenošenje Snage

Uz ovaj motor najčešće dolazi manuelni petostepeni menjač (tip JH3). Veoma je pouzdan, ali ima jednu dobro poznatu manu – curenje ulja na semeringu birača brzina. Ukoliko primetite masnoću na dnu menjača, reč je o ovom problemu. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 60.000 km, iako fabrika tvrdi da traje koliko i vozilo (Lifetime fill), praksa majstora je pokazala drugačije.

Automatski menjač (DP0 / AL4): Ugrađivao se kao opcija sa četiri brzine. Ovo je menjač starije generacije i zahteva oprez. Najčešći problemi uključuju otkazivanje elektroventila (solenoida) u hidrobloku, što rezultira grubim trzajima pri menjanju iz prve u drugu brzinu na hladno, ili prebacivanjem menjača u "Safe mode" (ostaje zaglavljen u trećoj brzini). Održavanje automatika je ključno; ulje se mora menjati strogo na 40.000 do 60.000 km. Popravka hidrobloka je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što kupite automobil sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće korake:

• Jutarnji start: Tražite da motor bude potpuno hladan kada dođete da ga gledate. Slušajte ga u prve tri sekunde nakon paljenja. Ako zabrekće kao stari dizel, varijabilna remenica je zrela za zamenu.
• Vizuelni pregled: Proverite dekl ventila (poklopac motora) jer ovaj motor hoće da slini ulje na zaptivkama i oko otvora za bobine. Ulje u kanalu svećice brzo uništi bobinu.
• Rad na leru: Motor mora da radi potpuno mirno na oko 750 obrtaja. Ako se trese ili kazaljka obrtomera stalno varira, verovatno vas čeka zamena bobine, čišćenje klapne gasa ili zamena O-ring gumica na usisnoj grani (vuku falš vazduh).

Zaključak: Da li kupiti?

Ukoliko tražite automobil za sportska nadmetanja ili česta krstarenja autobanom visokim brzinama, preskočite K4M. Ali, ukoliko vam je potreban pouzdan, mehanički jednostavan, jeftin za održavanje i predvidiv automobil za svakodnevne potrebe prevoza od tačke A do tačke B, 1.6 16V K4M je jedna od najboljih i najsigurnijih opcija na tržištu polovnjaka. Uparen sa kvalitetnim plinskim uređajem i u karoseriji Megana, predstavlja fantastičan budžetski izbor i oazu razuma u svetu modernih motora prepunih ekoloških prepreka.