K4M

Renault K4M 1.6 16V (95 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Stara škola inženjeringa

Kada pričamo o benzinskim motorima koji su obeležili prelaz iz devedesetih u dvehiljadite godine, Renault K4M je apsolutna legenda. Sa svojih 1598 kubika, 16 ventila i 95 konjskih snaga, ovaj motor je bio srce mnogih modela, ali je posebnu slavu stekao u komercijalnim i putničkim verzijama Renault Kangoo I (uključujući facelift modele od 2003. godine i čuvene 4x4 verzije). Razlog njegove popularnosti je jednostavan: napravljen je da pređe mnogo kilometara sa minimalnim brojem senzora i sistema koji bi mogli da otkažu. Ovo je pravi "radnički" motor, konstruisan da trpi teret i svakodnevnu eksploataciju, uz održavanje koje ne zahteva dubok džep.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K4M za razvod koristi zupčasti kaiš. Sistem je relativno jednostavan, ali ne trpi improvizacije. Pored samog kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač), roleri i pumpa za vodu koja je pogonjena istim kaišem. Ako pumpa blokira, kaiš puca, što dovodi do "susreta" klipova i ventila (havarija motora).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanika robusna, K4M pati od nekoliko tipičnih "francuskih" boljki:

• Bobine (indukcioni kalemovi): Svaka svećica ima svoju bobinu. Često otkazuju, posebno one marke Sagem iz prve ugradnje. Simptomi: Motor radi na tri cilindra, trese se u leru, gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. Preporuka je zamena kvalitetnijim delovima (npr. Beru ili Denso).
• Senzor radilice (TDC senzor): Vremenom se kontakti zaprljaju. Simptomi: Motor vergla, ali neće da upali kad je zagrejan, dok hladan pali bez problema.
• Zaprljana klapna gasa i motor ler gasa: Ulja isparenja zaprljaju usis. Simptomi: Variranje obrtaja na leru, gašenje automobila pri stajanju na semaforu. Rešenje je prosto čišćenje i adaptacija dijagnostikom.
• Dihtung poklopca ventila: Često slini ulje oko svećica, što može oštetiti pomenute bobine.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se radi na svakih 60.000 km ili najkasnije na 5 godina, zavisno šta pre nastupi. Preskakanje ovog intervala je kockanje sa motorom.
U motor ide oko 4.8 do 5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (za hladnija područja i novije motore) ili 10W-40 (za motore sa više kilometara), a standard koji se traži je RN0700 (najčešće Elf Evolution).
Što se tiče potrošnje ulja, ispravan K4M motor ne troši značajne količine između servisa. Gubitak od 0.1 do 0.2 litra na 1000 km je prihvatljiv. Ukoliko troši više, problem su obično stvrdnute gumice ventila ili, kod jako pređenih primeraka, zapekle klipne karike.

Svećice

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Interval zamene je obično na svakih 30.000 do 60.000 km, zavisno od tipa svećica (obične ili iridijumske). Irošene svećice direktno uzrokuju crkavanje bobina zbog prevelikog otpora, pa se ne isplati štedeti na njima.

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i kvačilo

Odlična vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac! Koristi klasičan, fiksni (kruti) zamajac, što znači da je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) prilično povoljna. Održavanje prenosnog sistema stoga uopšte nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i emisija

Motor koristi MPI (Multipoint) indirektno ubrizgavanje. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako se zapuše, to je obično posledica vožnje na loše gorivo ili duge vožnje isključivo na plin bez povremenog korišćenja benzina. Čišćenje ultrazvučnom kadom uglavnom rešava stvar.
Ovaj motor nema turbo punjač (niti njegove skupe kvarove), nema DPF filter (nije dizel), niti EGR ventil kakav nalazimo na modernim dizelašima. Takođe, kao benzinac, nema AdBlue sistem. Ovo ga čini savršenim za kratke gradske relacije gde ne morate brinuti o zapušavanju filtera čestica.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Ovde dolazimo do najveće mane motora upakovanog u Kangoo karoseriju. Kangoo I je praktično "kutija na točkovima" sa lošom aerodinamikom, a često je i opterećen teretom. Realna potrošnja u gradu kreće se između 9.0 i 11.0 l/100km. Ukoliko je reč o 4x4 verziji (koja je teža i ima dodatni otpor na kardanu) ili onoj sa automatskim menjačem, potrošnja može ići i do 12 l/100km zimi.

Ubrzanje i auto-put

Za prazan Kangoo, 95 KS je sasvim dovoljno, ali ga nikako ne možemo nazvati brzim. Ukoliko napunite gepek alatom ili robom, motor postaje "lenj". S obzirom da je reč o atmosfercu, maksimalni obrtni moment od 148 Nm dostupan je tek na višim obrtajima (oko 3750 o/min). Morate ga nagaziti da bi "povukao", što direktno utiče na buku i potrošnju.
Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, zbog kratkih prenosnih odnosa u petostepenom menjaču i loše aerodinamike, motor se vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja. Postaje bučan, a potrošnja prelazi 8.5 l/100km. Ovaj auto se najbolje oseća na magistralnim putevima pri brzinama od 80 do 100 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ako kupite ovaj auto, ugradnja plina je najbolja investicija koju možete napraviti! K4M motor apsolutno obožava TNG. Ima hidraulične podizače ventila, pa nema potrebe za ručnim štelovanjem zazora niti ugradnjom kapalica za hlađenje ventila (Flashlube). Pravilno podešen sekvencijalni plinski uređaj funkcioniše besprekorno i gotovo prepolovljuje troškove vožnje.

Da li ga vredi čipovati?

Ne. Kod atmosferskog benzinca od 1.6 litara, Stage 1 mapiranje donosi maksimalno 5 do 7 konjskih snaga, što se u praksi ne oseti. To je bačen novac. Nema turba kojim bi se podigao pritisak, pa se snaga ne može značajno povećati.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor i model, dolaze dva osnovna tipa menjača:

• Manuelni 5-stepeni menjač (JB3 / JC5 serija): Generalno pouzdan, ali poznat po "klimavom" osećaju na ručici (biraču brzina). Čest problem je curenje ulja na semeringu birača brzina. Ako se ulje ne dolije i menjač ostane suv, ležajevi propadaju i počinju jako da zuje. Kod jako ishabanih primeraka dešava se krčanje pri ubacivanju u 2. ili 3. brzinu (stradali sinhroni).
• Automatski 4-stepeni menjač (DP0 / AL4): Ovo je menjač starije generacije i ne može se pohvaliti brzinom ni inteligencijom. Kvarovi su česti: elektro-ventili (solenoidi) u hidrobloku često otkazuju usled retkog menjanja ulja ili pregrevanja. Simptomi: Grub udarac prilikom šaltanja i prelazak u "Safe mode" (ostaje zaglavljen u 3. brzini). Reparacija ovog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Napomena za 4x4 modele: Pogon na sva četiri točka dodaje kompleksnost. Kardan i visko spojka zahtevaju pažnju. Obavezno proverite da li se javljaju vibracije ispod poda prilikom ubrzanja na 60-80 km/h, što ukazuje na potrošene ležajeve kardana.

Održavanje menjača

Iako mnogi proizvođači nekada nisu predviđali zamenu, u praksi je zamena ulja u manuelnom menjaču preporučljiva na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod automatskog menjača, redovna zamena ATF ulja na svakih 40.000 do 60.000 km (metodom "ispiranja" ili delimične zamene) je apsolutno presudna da bi hidroblok poživeo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Slušajte motor na hladno: Kad ga upalite ujutru, ne sme da se čuje klaparanje ili cviljenje iz predela kaiševa. Varijabilna remenica (ako je ugrađena na toj specifičnoj verziji) ume da zakrči pri paljenju.
• Proverite ler gas: Ako auto "kašlje" na leru ili kazaljka obrtaja šeta gore-dole, pripremite se na zamenu bobina ili čišćenje klapne.
• Tragovi ulja: Otvorite haubu i pogledajte ispod plastičnog poklopca. Motor često slini oko poklopca ventila. Nije strašan kvar, ali može zaliti svećice.
• Stanje kardana (ako kupujete 4x4): Mnogo modela na oglasima zapravo nema kardan jer su ga vlasnici skinuli kada je ležaj dotrajao. Proverite ispod auta da li uopšte postoji veza do zadnje osovine!

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Renault Kangoo 1.6 16V K4M (95 KS) je vozilo za ljude kojima treba prost auto, pretežno za lokalne razvoze, zanatlije, poljoprivrednike ili avanturiste (posebno u 4x4 izvedbi). Zbog visoke potrošnje, obavezna je ugradnja TNG-a, sa kojim ovaj auto postaje izuzetno ekonomičan. Izbegavajte automatski menjač ukoliko ne želite potencijalno skupe popravke. Ako tražite tihu "krstaricu" za duga putovanja auto-putem na more, ovo nije auto za vas. Ali, ako tražite "mazgu" sa jeftinim delovima koja će uvek upaliti i prevesti teret uz minimalne rizike od skupih kvarova mehanike – ovaj benzinac je jedan od najlogičnijih izbora na tržištu polovnjaka.