K9K

Renault 1.5 dCi (K9K) 101 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja: Jedan od najekonomičnijih motora u svojoj klasi, često troši ispod 5.5 l/100km.
• Sistem ubrizgavanja: Zloglasni Delphi sistem je najveća mana; pumpa visokog pritiska stvara metalne opiljke koji uništavaju dizne.
• Leteći ležajevi radilice: Skloni habanju i okretanju, preporučuje se preventivna zamena na 100.000 km.
• Održavanje: Zahteva striktnu zamenu ulja na maksimalno 10.000 km radi očuvanja turbo punjača.
• Ekologija: U ovoj verziji (101 KS) uglavnom nema DPF filter, što je veliki plus za gradsku vožnju.
• Plivajući zamajac: Za razliku od slabijih verzija, model od 101 KS ga ima, što povećava troškove održavanja.

Sadržaj

• Uvod: Više snage, ali i više rizika
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Više snage, ali i više rizika

Motor 1.5 dCi (K9K) francuske grupacije Renault je jedan od najrasprostranjenijih dizel agregata na svetu. Verzija sa 101 KS (74 kW) i 200 Nm obrtnog momenta predstavljala je ozbiljan iskorak u odnosu na početne, slabije varijante (65 KS i 82 KS) početkom dvehiljaditih. Ugrađivao se mahom u modele kao što su Renault Clio II, čitava gama Megane II (Classic, Grandtour, Coupe, Hatchback) i težak Scenic II. Svojom konstrukcijom obećavao je odlične performanse uz minimalnu potrošnju, ali je zbog dečijih bolesti sistema ubrizgavanja vremenom stekao i reputaciju motora koji zahteva pažljivog vlasnika i dublji džep za popravke ukoliko se zanemari.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš. Raduje činjenica da zamena nije preterano komplikovana, a sam set za zupčenje sa vodenom pumpom je pristupačan. Veliki servis se po fabričkoj specifikaciji radi na 120.000 km ili 5 godina, ali svaki iskusni majstor će vam savetovati da taj interval skratite na 80.000 do 100.000 km kako biste izbegli havariju usled pucanja kaiša.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U karter staje između 4.5 i 4.8 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (ili 5W-30 za hladnija podneblja), a obavezno mora ispunjavati Renault RN0710 normu. Zaboravite na fabrički preporučene servise na 30.000 km – ulje morate menjati na maksimalno 10.000 do 15.000 km! Što se potrošnje tiče, ispravan K9K ne troši mnogo ulja. Gubitak od 0.5 litara između dva servisa je sasvim normalan. Međutim, ukoliko primetite veću potrošnju ulja uz plavičast dim na auspuhu, problem su najčešće dotrajale karike ili osovina turbo punjača koja propušta ulje u usis.

Najčešći kvarovi

Ova verzija je nažalost poznata po dva kapitalna kvara:

• Leteći ležajevi radilice: Zbog predugih intervala zamene ulja gube mazivna svojstva, habaju se i na kraju "okrenu", uništavajući radilicu i motor. Simptom je tupo metalno udaranje iz donjeg dela motora. Preventivna zamena ležajeva na 100.000 km je obavezna (nije skupo, Zavisi od tržišta).
• Dizne i pumpa (Delphi): Dizne su izuzetno osetljive. Životni vek im je oko 150.000 km. Vozač će primetiti nemiran rad, otežano paljenje, gubitak snage i crni dim. Reparacija je skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Dok su slabije verzije (65 KS i 82 KS) imale fiksni zamajac, verzija od 101 KS zbog većeg obrtnog momenta od 200 Nm koristi plivajući zamajac. Ukoliko pri paljenju ili gašenju čujete zveketanje, ili osećate jake vibracije na papučici kvačila dok je stisnuta do pola, vreme je za zamenu celog seta. Ovaj zahvat je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Delphi noćna mora

Sistem ubrizgavanja je potpisao Delphi. Najveći problem nije u samim diznama, već u pumpi visokog pritiska. Unutrašnji delovi pumpe se krzaju i stvaraju metalne opiljke koji putuju kroz sistem goriva i direktno začepljuju dizne. Ako do ovoga dođe, nije dovoljno zameniti samo dizne, već se mora menjati ili reparirati pumpa i kompletno isprati rezervoar i instalacija. Zbog toga se preporučuje isključivo točenje premijum dizela i česta zamena filtera za gorivo.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač fiksne ili varijabilne geometrije (zavisno od tačnog koda šasije) i interkuler. Životni vek turba je oko 200.000 km, ali drastično opada ako se ne menja ulje na vreme. Zviždanje pod opterećenjem i pad snage su prvi znaci da je turbina pri kraju.

DPF, EGR i AdBlue

Srećna okolnost kod ove generacije (Euro 3/Euro 4 norma) je ta što ne poseduje DPF filter, niti AdBlue sistem. Zbog toga je vožnja po gradu znatno manje stresna, jer nema brige o regeneraciji i zapušavanju. Ipak, EGR ventil je prisutan i često se prlja od čađi. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje pri nižim obrtajima, crni dim i prelazak u "Safe mode" (pad snage). Čišćenje EGR-a nije skupo i preporučuje se na svakih 50.000 km.

Potrošnja i performanse

U gradu

K9K briljira u gradu. Uprkos težini automobila (posebno Megane II), realna gradska potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km. Motor je veoma elastičan i nudi dobar odziv na gas od samog starta.

Težina karoserije vs Motor

U lakom Cliu II, ovaj motor od 101 KS pruža prave sportske performanse – automobil "leti". U Meganu II je mera, nudi udobnu svakodnevnu vožnju sa dovoljno snage za preticanja. Međutim, u težem Scenicu II, pogotovo kada je opterećen putnicima i prtljagom, na usponima ume da bude prilično "lenj" i zahteva rad menjačem kako bi ostao u zoni optimalnog obrtnog momenta iznad 2000 obrtaja.

Na auto-putu

Na otvorenom putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja. Na ovim obrtajima postaje primetno bučniji u kabini, ali potrošnja ostaje niska, krećući se oko 5.0 - 5.5 l/100km. Nedostatak šeste brzine (koja je rezervisana za kasnije modele od 106 KS) je osetan u domenu komfora.

Dodatne opcije i modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

Motor se prilično dobro odaziva na softversku modifikaciju motornog računara. Kvalitetan Stage 1 može podići snagu sa 101 KS na sigurnih 120 do 125 KS, uz porast obrtnog momenta na oko 250 Nm. Ipak, budite veoma oprezni! S obzirom na krhkost Delphi sistema ubrizgavanja i prisustvo plivajućeg zamajca, svako povećanje snage će drastično brže sahraniti kvačilo ili turbinu ukoliko već nisu u savršenom stanju. Ukoliko auto ima preko 200.000 km, čipovanje se ne preporučuje.

Menjač i prenos

Manuelni menjač

Najčešće je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem (često oznake JR5). Menjači su mehanički robusni, ali birač brzina i polužje vremenom dobiju "luft", pa menjanje brzina postaje neprecizno. Ulje u manuelnom menjaču se često zanemaruje, ali obavezno ga treba zameniti na svakih 80.000 km (koristi se ulje gradacije 75W-80).

Automatski menjač

Određeni modeli Megane II dolazili su sa 4-stepenim automatskim menjačem (Proactive / DP0). Ovo je stara tehnologija i menjač koji zahteva poseban oprez. Poznat je po kvarovima na hidrobloku (ventilima pritiska), pregrevanju i grubim trzajima pri šaltanju. Održavanje automata je ključno: ulje se mora menjati na svakih 60.000 km. Ukoliko kupujete polovnjak sa ovim automatikom, a ulje nije redovno menjano, očekuju vas veoma skupi popravci (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pregled ovog motora ne sme biti površan:

• Provera dijagnostikom: Obavezno proverite korekcije rada dizni preko OBD uređaja. Velika odstupanja ukazuju na mrtvu diznu.
• Metalni opiljci: Iskusni majstori će skinuti filter goriva, raseći ga i magnetom proveriti ima li metalnih opiljaka unutra. Ako ima, bežite od tog automobila.
• Zvuk motora: Slušajte motor na hladnom startu. Ako čujete tupo udaranje ("kucanje") iz donjeg bloka, leteći ležajevi su pred pucanjem.
• Dim na ispuhu: Crni dim pri punom gasu ukazuje na loše dizne ili blokiran EGR, dok plavi dim vrišti na problem sa turbinom ili karikama.
• Plivajući zamajac: Na leru polako pritisnite kvačilo i slušajte da li zveči.

Zaključak: Kome je namenjen?

Renault 1.5 dCi od 101 KS je motor pun kontrasta. Ukoliko ga kupite očuvanog, sa proverenom istorijom održavanja (gde su dizne već menjane a ležajevi radilice preventivno zamenjeni), dobićete fenomenalnog putnog partnera koji će vas oduševiti niskim troškovima na pumpi. S druge strane, namenjen je isključivo ljudima koji su spremni na disciplinovano održavanje (ulje na 10.000 km, vrhunsko gorivo). Kupovina neodržavanog primerka pretvoriće se u finansijsku rupu bez dna. Idealan je za ljude koji prelaze velike distance kombinovano grad-otvoreno, ali za čist gradski režim u gužvama uzmite u obzir atmosferski benzinac.