K9K

Motor K9K 1.5 dCi (75 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Nema plivajući zamajac: Ogromna prednost za održavanje, set kvačila je izuzetno jeftin.
• Mala potrošnja: U gradskim uslovima troši minimalno, često ispod 6 l/100km.
• Tromost na otvorenom: Zbog samo 75 KS i kratkog menjača, muči se na auto-putu i postaje bučan.
• Rizik od "špona": Starije generacije sa Delphi ubrizgavanjem su osetljive na loše gorivo i mogu uništiti sistem strugotinama metala.
• DPF i EGR osetljivost: Kratke gradske relacije brzo zapuše EGR ventil i DPF filter (kod modela koji ga imaju).
• Odličan za rad i grad: Savršen izbor za dostavna vozila (Kangoo, Logan Van) i svakodnevnu gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Legenda dostavnih i gradskih vozila
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda dostavnih i gradskih vozila

Motor 1.5 dCi sa internom oznakom K9K je verovatno jedan od najpoznatijih i najzastupljenijih dizel agregata u Evropi. Verzija od 75 KS (55 kW) predstavlja baznu, radničku varijantu ovog motora. Dizajniran je da bude mazga – jednostavan, štedljiv i jeftin za održavanje. Najčešće ga srećemo u komercijalnim vozilima kao što su Dacia Logan Van i Renault Kangoo, ali i u gradskim automobilima poput Renault Clio III. Iako mu performanse nisu jača strana, njegova ekonomičnost ga čini omiljenim izborom za flote i vozače sa ograničenim budžetom.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Sistem je prilično pouzdan, ali ne trpi odlaganje servisa. Pucanje kaiša vodi do katastrofalnog oštećenja motora (krivljenje ventila i oštećenje klipova).

Koji su najčešći kvarovi?

Glavne boljke ovog motora vrte se oko periferije i sistema podmazivanja. EGR ventil se često prlja od čađi usled gradske vožnje, što izaziva dimljenje i trzanje. Kod ranijih generacija (do 2010. godine), najteži kvar je vezan za visokopritisnu pumpu goriva (Delphi) koja se haba i stvara metalne opiljke (špon), uništavajući dizne i ceo sistem. Takođe, zloglasni leteći ležajevi radilice mogu stradati ako se ulje menja na fabričkih (i preoptimističnih) 30.000 km. Iako je ova verzija od 75 KS rasterećena pa ležajevi ređe stradaju, to je stavka na koju iskusan majstor uvek pazi.

Intervali servisa i motorno ulje

Veliki servis se preventivno preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km ili na 5 godina (šta pre nastupi). Vodena pumpa se menja obavezno pri svakom velikom servisu. Što se ulja tiče, u K9K staje oko 4.5 litara ulja. Gradacija zavisi od prisustva DPF filtera: za modele bez DPF-a koristi se 5W-40 (norma RN0710), dok za modele sa DPF filterom (FAP) isključivo ide 5W-30 sa sniženim udelom pepela (Low SAPS, norma RN0720).

Motor ne bi smeo da pije previše ulja. Normalnom potrošnjom smatra se do 0.3 - 0.5 litara od servisa do servisa (koji treba raditi na 10.000 do maksimalno 15.000 km). Ako motor troši više od toga, problem najčešće leži u zaptivkama turbine ili, ređe, dotrajalim karikama.

Trajnost dizni i sistem ubrizgavanja

Dizne su podeljena priča. Ako model nosi zloglasni stari Delphi sistem (ranije generacije), dizne mogu praviti probleme već oko 150.000 km, gubeći kodove ili stradajući od pomenutog špona. Novije generacije (od prelaska na Euro 5, Energy dCi varijante) koriste znatno pouzdaniji Bosch ili Continental/Siemens sistem. Kod njih dizne lako izguraju preko 250.000 km uz redovno menjanje filtera goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Odlična vest za kupce polovnjaka: motor od 75 KS nema plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni (kruti) zamajac. Zbog toga, ovaj deo se praktično nikada ne kvari, a zamena seta kvačila je veoma pristupačna – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

K9K 75 KS koristi jedan turbo punjač, i to onaj sa fiksnom geometrijom krilaca (najčešće marke BorgWarner ili KKK). Ovo je ogroman plus za pouzdanost u poređenju sa jačim varijantama (90 KS ili 110 KS) koje koriste turbinu varijabilne geometrije. Životni vek ove turbine uz redovno menjanje ulja je preko 250.000 km.

DPF i AdBlue sistemi

Stariji modeli (poput prvih Dacia i Kangoo-a) nemaju DPF (Filter čestica), što ih čini idealnim za grad. Međutim, novije verzije sa oznakama FAP, Energy dCi ili Blue dCi imaju DPF. Ako auto vozite isključivo kratkim gradskim relacijama po principu kreni-stani, DPF će se zapušiti, što iziskuje prinudnu regeneraciju ili čišćenje.

Najnovije varijante u Kangoo III sa oznakom Blue dCi poseduju AdBlue sistem za redukciju NOx gasova. Ovi sistemi su poznati po hirovitosti – često stradaju moduli za doziranje, pumpe u rezervoaru, ili dolazi do kristalizacije tečnosti ako se automobil slabo vozi, a zamena celog AdBlue rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i težina

Glavni adut ovog agregata je ekonomičnost. U lakšem vozilu kao što je Clio III, realna gradska potrošnja se kreće od 5.0 do 5.5 l/100km. U težem i aerodinamički lošijem vozilu poput Kangoo-a (pogotovo tovarenom), potrošnja u gradu raste na oko 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Kratak odgovor je: Da, prilično. Sa 75 KS i 180 Nm, motor je adekvatan za prazan Clio, ali u tovarenom dostavnom Kangoo-u osetićete ozbiljan manjak snage na uzbrdicama. Dizajniran je za vuču u niskim obrtajima po gradu, a ne za brzinu.

Ponašanje na auto-putu

Ovo apsolutno nije motor za auto-put. Menjači koji se uparuju sa njim imaju vrlo kratke prenosne odnose kako bi kompenzovali nedostatak snage. Zbog toga, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na visokih 2.800 do 3.000 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini, dok potrošnja goriva drastično skače iznad 110 km/h (Kangoo na 130 km/h može trošiti i preko 7.5 l/100km zbog oblika karoserije).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Mnogi vlasnici komercijalnih vozila se odlučuju na takozvani "Stage 1" remap, upravo zbog lenjosti motora. Hardver motora može da izdrži umereno povećanje. Bezbedno čipovanje ovaj motor podiže na oko 95 KS do 105 KS, dok obrtni moment raste sa 180 Nm na oko 220 - 230 Nm. Ovo značajno olakšava preticanje i vožnju pod teretom. Ipak, agresivnije čipovanje se ne preporučuje jer malo kvačilo i fiksna turbina imaju svoje granice termičkog opterećenja.

Menjač i prenos

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz motor od 75 KS najčešće se ugrađuje petostepeni manuelni menjač (oznake serije JR5 ili JH3). Automatski menjači su izuzetno retki uz ovu snagu motora i uglavnom su bili rezervisani za snažnije varijante (EDC menjači kod verzija od 90+ KS). Manuelni menjač je vrlo pouzdan, ali ima jednu hroničnu manu – curenje ulja na semeringu birača brzina. Ako menjač ostane bez ulja, sinhroni treće i četvrte brzine brzo stradaju, što se manifestuje "krčanjem" pri ubacivanju u brzinu.

Održavanje menjača

Kao što je već pomenuto, zamena kvačila je jeftina jer nema plivajućeg zamajca. Što se tiče servisiranja menjača, proizvođač ga često vodi kao "sealed for life" (zatvoren doživotno), ali iskusni majstori savetuju zamenu ulja u manuelnom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Redovna zamena (staje oko 2 do 2.5 litra ulja gradacije 75W-80) drastično produžava vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Simptom špona: Ako kupujete stariji model, zamolite majstora da izvuče malo goriva iz filtera i potraži metalne svetlucave čestice. Ako ih ima, bežite od tog auta – ceo sistem ubrizgavanja je za zamenu.
• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa". Oštar kliktav zvuk na hladnom može ukazivati na problem sa diznama, dok plavi dim znači sagorevanje ulja (turbina ili karike).
• Zveckanje iz donjeg dela motora: Bilo kakvo tupo udaranje iz kartera pri davanju gasa može ukazivati na potrošene leteće ležajeve.
• Dijagnostika DPF-a: Za novije modele, dijagnostikom se mora proveriti stepen začepljenja DPF filtera i stanje diferencijalnog senzora pritiska.

Finalni zaključak

Motor K9K 1.5 dCi od 75 KS je namenski alat, a ne trkačka mašina. Nije napravljen za duga krstarenja auto-putem niti za agresivnu vožnju. Njegova prava namena je posao – on je robusna, ekonomična i zahvalna radna mašina. Ako vam treba Kangoo ili Logan za dostavu robe po gradu, ili Clio kao štedljiv drugi auto u porodici, ovaj motor (pogotovo novije Energy serije sa boljim ubrizgavanjem) biće izvanredan izbor koji će vaš novčanik poštedeti na benzinskoj pumpi i kod majstora.