K9K

Renault 1.5 dCi K9K (86 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Niska potrošnja goriva: Jedan od najekonomičnijih dizel motora u svojoj klasi, idealan za svakodnevnu vožnju.
• Povoljno održavanje kvačila: Verzija od 86 KS nema plivajući zamajac, što drastično obara troškove održavanja.
• Sistem ubrizgavanja zahteva pažnju: Osetljiv Delphi sistem može napraviti opiljke koji uništavaju dizne i pumpu.
• Leteći ležajevi radilice: Preventivna zamena na oko 120.000 do 150.000 km je apsolutno obavezna da bi se izbegla havarija motora.
• Odličan za manje automobile: U modelu Clio je izuzetno agilan, ali u težim karoserijama (Scenic, Duster) ume da bude "lenj".
• Nema AdBlue sistema: Što je veliki plus u smislu pouzdanosti u poređenju sa modernijim dizelašima.

Sadržaj

• Uvod: Zlatna sredina Renaultove dizel ponude
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prijenosni Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina Renaultove dizel ponude

Motor 1.5 dCi sa internom oznakom K9K jedan je od najmasovnije proizvedenih dizel agregata na svetu. Njegova verzija od 86 KS (63 kW) i 200 Nm obrtnog momenta predstavlja "zlatnu sredinu" Euro 4 generacije (ugrađivan mahom u periodu do 2010. godine). Pokretao je gotovo celu gamu Renault vozila – od malog gradskog modela Clio III, preko praktičnog Kangoo-a i Modusa, pa sve do robusnog Dustera I i porodičnog Megane II i Scenic II. Razlog njegove popularnosti leži u jednostavnijoj arhitekturi u odnosu na snažnije verzije (nema varijabilni turbo, nema plivajući zamajac), ali kao i svaki motor, K9K krije specifične mane koje svaki potencijalni vlasnik mora da zna.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Zupčasti kaiš

Ovaj motor za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. Nema lanac, što mnogi mehaničari smatraju prednošću jer je održavanje predvidivo i jeftinije. Preporuka proizvođača za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) je obično 120.000 km ili svakih 5 godina. Međutim, iskusni serviseri savetuju da se veliki servis radi na 80.000 do 100.000 km ili svake 4 godine kako bi se izbeglo potencijalno pucanje kaiša, koje vodi do katastrofalnog oštećenja ventila i klipova.

Najčešći kvarovi i intervali zamene ulja

Rak-rana motora K9K iz ovog perioda (posebno verzija sa 86 KS) su leteći ležajevi radilice. Usled dugih intervala zamene ulja (koje je fabrika nekada nerealno deklarisala na 30.000 km), materijal ležajeva se troši, što može dovesti do potpunog uništenja radilice (motor "zablokira"). Rešenje je preventivna zamena letećih ležajeva na svakih 120.000 do 150.000 km, što je rutinski zahvat za koji nije potrebno vaditi motor. Nije skupo *(Zavisi od tržišta)* u poređenju sa cenom drugog motora.

Kapacitet kartera je oko 4.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W40 (norma RN0710) s obzirom na to da ove verzije najčešće nemaju DPF filter. Mali servis strogo raditi na svakih 10.000 do 15.000 km. Ispravan 1.5 dCi praktično ne troši ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnim, ali ako motor "pije" litar ili više, problem treba tražiti u dotrajalim karikama ili, mnogo češće, u propalom turbo punjaču koji gura ulje u usis (što se primećuje kao plavičasti dim iz auspuha).

Trajnost dizni i sistema ubrizgavanja

Dizne su podložne habanju, a njihov radni vek na ovom motoru umnogome zavisi od kvaliteta goriva. Obično traju između 150.000 i 200.000 km pre nego što počnu da pokazuju simptome poput grubog rada na leru, otežanog jutarnjeg paljenja, crnog dima pri ubrzanju i "zvečanja" pod opterećenjem.

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Zamajac i kvačilo

Najbolja vest za kupce polovnjaka sa 1.5 dCi motorom od 86 KS jeste da on nema plivajući zamajac! Koristi standardni, fiksni zamajac. Zbog toga je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod snažnijih verzija (od 106 KS na više). Sam set kvačila spada u kategoriju: nije skupo *(Zavisi od tržišta)*.

Sistem ubrizgavanja (Delphi)

Verzija od 86 KS gotovo isključivo koristi Delphi sistem ubrizgavanja. Njegova najveća mana je osetljiva pumpa visokog pritiska. Ako se sipa nekvalitetno gorivo ili se filter goriva ne menja redovno, pumpa se haba i počinje da stvara metalne opiljke (mikroskopske strugotine metala). Ti opiljci prolaze kroz sistem, stižu do dizni i trajno ih začepljuju/uništavaju. Popravka ovog kvara podrazumeva remont pumpe, dizni, detaljno čišćenje kompletnog rezervoara i svih vodova, što je veoma skupo *(Zavisi od tržišta)*. Prvi simptom su greške na tabli (Check Injection) i pad snage.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač, najčešće brenda BorgWarner (KKK) sa fiksnom geometrijom (wastegate ventilom), što je jednostavnije i dugotrajnije rešenje od turbina sa varijabilnom geometrijom. Uz redovnu zamenu ulja i čišćenje cevi za podmazivanje turbine, ovaj turbo punjač bez problema podnosi i preko 250.000 km.

Ekologija: EGR, DPF i AdBlue

Ovaj model pripada Euro 4 standardu i velika većina (zavisi od tržišta i tačne godine proizvodnje) nema DPF filter (Filter čestica). Ovo drastično olakšava gradsku vožnju jer nema problema sa regeneracijom. Međutim, EGR ventil je i dalje tu. On je zadužen za recirkulaciju izduvnih gasova i veoma često se zapušava od čađi, posebno ako se auto vozi kratkim relacijama po gradu. Simptomi su trzanje motora pri nižim obrtajima, crni dim i gubitak snage. Čišćenje EGR ventila je rutinska stvar, dok je zamena srednje skupa *(Zavisi od tržišta)*.
Što se tiče AdBlue tečnosti, ovaj motor je konstrukcijski ne poseduje, tako da vlasnici apsolutno nemaju brigu oko kvarova pumpe, dizne za ureu ili rezervoara AdBlue sistema koji su noćna mora na novijim dizelašima.

Potrošnja i Performanse

Ukoliko kupujete ovaj motor zbog ekonomičnosti, donosite pravu odluku. Realna potrošnja u strogo gradskoj vožnji kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i gužve. Na magistrali bez problema pada ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Zavisno u kom se autu nalazi. U lakim modelima poput Renault Clio III i Modusa, 86 KS i 200 Nm obrtnog momenta nude iznenađujuću agilnost i motor deluje sasvim adekvatno. Međutim, ukoliko ovaj motor gura težu karoseriju poput Renault Scenic II, Megane II Grandtour (karavan) ili Duster I, osetićete ozbiljan nedostatak snage, posebno prilikom preticanja na usponima ili kada je auto pun putnika i prtljaga.

Na auto-putu, 1.5 dCi (86 KS) nije idealan krstaš. Menjač obično ima 5 brzina sa relativno kratkim prenosnim odnosima, pa se na brzini od 130 km/h motor vrti na oko 2800 do 3000 obrtaja. Zbog toga postaje bučan u kabini, a potrošnja skače i preko 6.5 l/100km. Ovaj motor se najbolje snalazi do brzina od oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o podizanju snage, motor K9K od 86 KS ima finog potencijala za "čipovanje" (Stage 1 softversko mapiranje). Obično se snaga bezbedno podiže na oko 105 do 110 KS, a obrtni moment raste za 40 do 50 Nm. Auto postaje neuporedivo startniji i lakše diše u višim stepenima prenosa.
Međutim, strogo upozorenje: pre bilo kakvog povećanja snage morate obavezno zameniti leteće ležajeve radilice ukoliko to već nije urađeno. Takođe, pošto je kvačilo dizajnirano za slabiji obrtni moment, agresivna vožnja nakon remapiranja može mu skratiti vek trajanja, iako nema plivajući zamajac koji bi trpeo prve udare.

Menjač i Prijenosni Sistem

Uz 1.5 dCi od 86 KS uparivani su petostepeni manuelni menjači (oznake JH3 i JR5) i četvorostepeni automatski menjač (oznaka DP0/AL4).

Manuelni menjač (5 brzina)

Manuelni menjači su prilično pouzdani, ali s godinama mogu dobiti zazor u biraču brzina, pa menjanje stepeni prenosa deluje neprecizno (sunđerasto). Često se dešava curenje ulja na semeringu poluge menjača. Troškovi popravke su generalno niski. Servisiranje menjača (zamena ulja, ide oko 2.5 litra 75W80 ulja) je veoma preporučljivo na svakih 80.000 km kako bi sinhroni duže trajali.

Automatski menjač (DP0)

Ovaj model u Automatic verziji koristi ozloglašeni DP0 (AL4) menjač. Stroga preporuka je izbegavati ovu kombinaciju. Ovaj četvorostepeni automatik je poznat po hroničnim problemima sa hidrauličnim ventilima (elektroventilima), pregrevanjem (jer ima loš sistem hlađenja) i curenjem ulja. Simptomi su grubi udarci prilikom šaltanja brzina i upadanje u "Safe mode" (zaključavanje u trećoj brzini). Popravke su skupe do veoma skupe *(Zavisi od tržišta)*. Ako ga ipak posedujete, ulje se mora menjati na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovni automobil sa 1.5 dCi 86KS motorom, fokusirajte se na sledeće stvari:

1. Slušajte rad motora u leru: Zveketanje u donjem delu motora može ukazivati na problem sa letećim ležajevima ili istrošenu uljnu pumpu.
2. Pregledajte filter goriva (ako majstor dozvoli): U njemu ne sme biti apsolutno nikakvih metalnih opiljaka. Ako ih ima, sistem ubrizgavanja je pri kraju.
3. Proverite auspuh: Plavi dim pri dodavanju gasa sugeriše problem s turbinom ili karikama, dok gust crni dim sugeriše neispravan EGR ventil, prljave dizne ili puknuto crevo interkulera.
4. Dijagnostika: Očitajte pritisak u Common Rail sistemu pri verglanju i radu u mestu – on će majstoru tačno reći u kakvom su stanju pumpa i dizne.

Finalni zaključak

Motor K9K (1.5 dCi, 86 KS) je namenjen vozačima koji traže ekonomičan i jeftin prevoz (nema plivajući zamajac, retko ima DPF). Idealno ga je kupiti u manjem automobilu (Clio) gde će zbog manje težine raditi bez naprezanja i pružiti dobre performanse. Ukoliko pronađete primerak sa urednom servisnom knjižicom, prvi korak nakon kupovine treba da bude veliki servis i zamena letećih ležajeva. Sa tim odrađenim, i pod uslovom da zaobiđete problematični automatski menjač, dobićete pouzdanog i izuzetno štedljivog partnera na putu.