K9K 612 Motor

Renault i Dacia 1.5 dCi K9K 612 (90 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod: Ikona pristupačne mobilnosti
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjači: Manuelni vs Easy-R
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona pristupačne mobilnosti

Kada se spomene motor 1.5 dCi, mišljenja vozača su često podeljena, uglavnom zbog davnih problema sa Delphi sistemima ubrizgavanja. Međutim, verzija sa oznakom K9K 612, koja razvija 66 kW (90 KS), predstavlja jednu od najzrelijih i najpouzdanijih iteracija ovog agregata. Ugrađivao se široko širom Evrope u Dacia modele (Sandero, Logan, Duster, Dokker, Lodgy) kao i u Renault Symbol III. Njegov glavni adut nije sirova snaga, već robusnost, niska potrošnja i jeftino održavanje. Zbog nedostatka kompleksnih sistema poput plivajućeg zamajca i AdBlue tečnosti, ovaj motor je omiljen među taksistima i komercijalnim vozačima (Dokker Van), ali je isto tako savršen izbor za prosečnu porodicu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	K9K 612
Zapremina motora	1461 cc
Snaga	66 kW (90 KS)
Obrtni moment	220 Nm
Tip goriva	Dizel (FAP/DPF)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom

Pouzdanost i održavanje

Jedno od najčešćih pitanja vozača je vezano za razvodni sistem. Motor K9K 612 koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Preporuka majstora iz prakse je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) radi na svakih 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 godina. Preskakanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša, što izaziva katastrofalan sudar ventila i klipova na radilici, zahtevajući generalnu popravku.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje oko 4.5 litara motornog ulja. Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava normu RN0720 (Low SAPS), jer je to od ključne važnosti za dugovečnost DPF filtera. Ovaj motor, ukoliko je ispravan, ne troši ulje između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km). Potrošnja od par stotina mililitara se može smatrati normalnom, ali ako motor zahteva dolivanje preko pola litra na 10.000 km, to je znak za uzbunu – najčešće propuštaju ležajevi na turbo punjaču ili su istrošene karike na klipovima.

Kada su u pitanju dizne, one su u ovoj generaciji izuzetno izdržljive. Životni vek dizni često prebacuje 250.000 km bez ikakvih problema. Ako dođe do kvara, vozač će to primetiti kroz nemiran rad na leru (tresenje motora), pad snage, ili pojačan dim na auspuhu pri naglom dodavanju gasa. Popravka dizni u ovoj generaciji košta od 100 do 150 eura po komadu (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Generalno, K9K 612 nema ozbiljnih konstrukcijskih mana. Najčešći problemi potiču od vožnje na kratkim relacijama po gradu. Usled toga dolazi do zapušenja EGR ventila. Simptomi zagušenog EGR-a su trzanje u vožnji, pad snage ("safe mode" ili "limp mode") i paljenje žute lampice na instrument tabli u obliku grejača ili "Check Engine". Pored toga, moguća su oštećenja gumenih creva interkulera zbog starosti, što se manifestuje glasnim šištanjem pod haubom pri dodavanju gasa i crnim dimom pozadi usled manjka vazduha u smesi.

Specifični delovi i troškovi

Evo najbolje vesti za sve potencijalne kupce: u verziji od 90 KS, ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi običan (fiksni) zamajac. Ovo neverovatno olakšava održavanje jer je cena zamene kompleta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) veoma pristupačna – može se okarakterisati kao nije skupo (Zavisi od tržišta). Kod jačih verzija (110 KS), plivajući zamajac je prisutan i njegova zamena je višestruko skuplja.

Sistem ubrizgavanja se u ovoj generaciji oslobodio starih problema sa ljuštenjem pumpe visokog pritiska. Turbo punjač je jedan, prilično je jednostavan i pouzdan. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta ulja; uz redovne servise traje koliko i sam motor. Simptomi kvara turba uključuju zvuk "zavijanja" (slično sireni hitne pomoći) na hladnom motoru i primetan gubitak vuče.

Ovaj model je opremljen DPF filterom (FAP) i EGR ventilom. Kao što je spomenuto, gradska stani-kreni vožnja na niskim obrtajima sprečava DPF da postigne radnu temperaturu od preko 600 °C potrebnu za regeneraciju. Vozač će primetiti da ventilator hladnjaka radi maksimalnom brzinom i da su obrtaji na leru blago povišeni – to znači da je regeneracija u toku i tada auto ne bi trebalo gasiti. Još jedna odlična vest: ovaj specifični motor generacije K9K 612 (uglavnom Euro 5 i rana Euro 6 norma) nema AdBlue sistem, što znači da vas zaobilaze česti i veoma skupi kvarovi pumpi i rezervoara za ureu.

Potrošnja i performanse

Jedan od glavnih razloga za kupovinu vozila sa ovim motorom je ušteda. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za modele poput Dacie Sandero ili Logan kreće se od 5.5 do 6.5 l/100km. U težim vozilima sa lošijom aerodinamikom, poput Dacia Duster ili Dokker Van, očekujte oko 6.5 do 7.0 l/100km u špicu.

Da li je motor "lenj"? Odgovor zavisi od karoserije. U lakom Sanderu, sa 220 Nm obrtnog momenta, motor je iznenađujuće startan i okretan u gradu. Međutim, ako ovaj motor kupite u Dusteru ili Dokkeru i opteretite ga tovarom i putnicima, osetićete ozbiljan nedostatak daha na usponima i pri preticanjima na magistrali.

Ponašanje na auto-putu: S obzirom na to da je uparen sa 5-stepenim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 2700 - 2900 obrtaja. To znači da zvučna izolacija u kabini neće biti sjajna (buka motora je primetna), a potrošnja pri toj brzini raste na preko 6.5 l/100km. Ovaj motor je "kralj magistrale", gde pri brzinama od 80-90 km/h troši smešnih 3.5 do 4.0 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Zbog svoje mehaničke izdržljivosti, 1.5 dCi 90 KS je odličan kandidat za optimizaciju softvera motora. Pomoću "čipovanja" (Stage 1 remap), ovaj motor se bezbedno može podići na 110 do 115 KS, dok obrtni moment raste sa 220 Nm na respektabilnih 260 Nm. Zbog fiksnog zamajca nema straha od njegovog razbijanja zbog viška obrtnog momenta, ali treba paziti na lamelu. Uz umerenu vožnju, Stage 1 neće uticati na skraćenje životnog veka komponenti, a značajno će pomoći pri preticanju u težim modelima (Duster, Lodgy).

Menjači: Manuelni vs Easy-R

K9K 612 se fabrički spaja sa dve vrste menjača. Prvi je standardni 5-stepeni manuelni menjač (najčešće oznake JR5). Ovaj menjač je izuzetno pouzdan, meko šalta i retko se kvari. Jedino što povremeno strada su sajle birača brzina koje vremenom otežaju rad ručice. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu menja na 60.000 do 80.000 km, iako fabrika to vodi kao "doživotno", svaki iskusan majstor će vam reći da ga promenite (potrebno je oko 2.5 litra ulja 75W-80).

Druga opcija je takozvani Easy-R robotizovani manuelni menjač (primenjen u Sandero/Logan modelima). Oprez! Ovo nije klasični automatik (nema konvertor obrtnog momenta), već običan mehanički menjač sa elektro-hidrauličnim aktuatorima koji umesto vas pritiskaju kvačilo i menjaju brzine. Njegovi najveći kvarovi vezani su upravo za sistem kvačila. Vozači se žale na trzanje pri polasku iz mesta ("skakanje" auta), posebno kada je motor hladan. Lamela se troši znatno brže nego kod ručnog menjača. Popravke kalibracije i zamena aktuatora/kvačila mogu biti skupe (Zavisi od tržišta). Ukoliko možete, izbegavajte Easy-R menjač kod polovnjaka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog vozila sa 1.5 dCi K9K 612 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zimski start: Motor mora da upali "na pola ključa" kad je potpuno hladan. Produženo verglanje ukazuje na problem sa grejačima, diznama ili padom kompresije.
• Stanje auspuha: Pređite prstom po unutrašnjosti auspuha. Mora biti čist ili tek blago garav. Masna čađ znači da je DPF filter uklonjen, probušen, ili je pred kolapsom.
• Pregled dijagnostikom: Obavezno priključite vozilo na OBD skener kako biste proverili gramažu pepela u DPF-u i kada je odrađena poslednja uspešna regeneracija.
• Test vožnja (Easy-R): Ako ipak kupujete automatik, auto mora polako i glatko da krene čim pustite kočnicu, bez ikakvog tresenja karoserije ("žabljeg skoka").

Zaključak

Motor 1.5 dCi od 90 KS (K9K 612) je verovatno najracionalniji izbor za vozače sa ograničenim budžetom koji prelaze veliki broj kilometara. Niska potrošnja, jeftina registracija, izostanak skupog plivajućeg zamajca i osetljivog AdBlue sistema čine ga pravim "radnim konjem". Idealan je za Sandero i Logan, dok za Dustera i Dokkera zahteva malo strpljenja od strane vozača, ili lakši Stage 1 tuning. Ako redovno menjate kvalitetno ulje i izbegavate isključivo stani-kreni gradsku vožnju, ovaj motor će bez problema prebaciti 350.000 km.