K9K 626

Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka: Motor K9K 626 (1.5 dCi 90 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekstremno niska potrošnja: Jedan od najekonomičnijih agregata na tržištu.
• Nema plivajući zamajac: Ogromna prednost za džep pri zameni seta kvačila u Dacia modelima.
• Pouzdane dizne: Generacija K9K 626 koristi modernije ubrizgavanje koje je otklonilo stare boljke 1.5 dCi motora.
• Osetljiv DPF i EGR: Ako se vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama, zapušavanja su garantovana.
• Pogon na zupčasti kaiš: Zahteva redovan veliki servis radi prevencije ozbiljnih havarija.
• Easy-R menjač: Robotizovani menjač može biti trzav i skuplji za održavanje; manuelni je uvek bolja preporuka.

Sadržaj

• Uvod: Ikona pristupačne mobilnosti
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona pristupačne mobilnosti

Kada se spomene 1.5 dCi, mnogi vozači pomisle na prve generacije ovog motora koje su imale problema sa pumpama visokog pritiska i ležajevima radilice. Međutim, verzija K9K 626 sa 66 kW (90 KS) predstavlja evoluciju koja je te "dečje bolesti" odavno preležala. Ugrađivan u hit modele kao što su Dacia Logan II, Sandero II i njihove prostranije MCV i Stepway varijante (naročito nakon restilizacije 2016/2017. godine), ovaj agregat donosi Euro 6 ekološke norme (FAP/DPF) i Start&Stop tehnologiju. Bitan je jer predstavlja okosnicu motorizacije za vozače koji traže maksimalnu pouzdanost i jeftino održavanje, bez pretenzija ka sportskim performansama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K9K 626 za razvod koristi zupčasti kaiš. Ovo je tradicionalno i provereno rešenje kompanije Renault. Iako kaiš zahteva redovniju zamenu nego lanac, rad motora je tiši, a trošak zamene predvidiv.

Najčešći kvarovi

Glavni problemi ovog motora nisu mehaničke prirode (sam blok i radilica su izuzetno izdržljivi), već su vezani za ekologiju i periferne komponente. Često se javlja prljanje EGR ventila i zapušenje DPF filtera usled česte gradske stani-kreni vožnje. Simptomi uključuju gubitak snage, paljenje "Check Engine" lampice i ulazak vozila u "Safe mode" (ograničen broj obrtaja). Takođe, poznato je i blago vlaženje ulja na spojevima creva interkulera, što je pre estetski nego ozbiljan mehanički problem, ali ga treba pratiti.

Servisni intervali

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) se u praksi radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina, zavisno šta pre nastupi. Fabrički intervali su često optimističniji, ali iskusni majstori preporučuju ovu kilometražu radi sigurnosti. Što se tiče malog servisa, u motor staje oko 4.4 do 4.5 litara ulja. Zbog DPF filtera, obavezna je upotreba sintetičkog ulja koje ispunjava RN0720 normu, obično gradacije 5W-30 (Low SAPS).

Potrošnja ulja i stanje dizni

Ovaj motor u ispravnom stanju troši minimalne količine ulja. Gubitak od oko 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km) se smatra potpuno normalnim. Ukoliko motor troši znatno više, problem obično leži u dotrajaloj turbini ili karikama.
Kada je reč o diznama, ovaj K9K koristi savremeniji Common Rail sistem. Dizne su se pokazale veoma robusnim i bez problema prelaze preko 200.000 do 250.000 km. Osetljive su isključivo na loš kvalitet dizela i neredovnu zamenu filtera goriva. Simptomi loših dizni su otežano paljenje, neravnomeran rad na leru, povećana potrošnja i crni ili sivi dim na auspuhu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovo je jedna od najboljih vesti za kupce: Dacia modeli sa K9K 626 (90 KS) motorom nemaju plivajući zamajac (koriste fiksni zamajac). Ovo drastično smanjuje cenu održavanja jer je trošak zamene seta kvačila osetno manji nego kod snažnijih dizelaša od 110 KS (Zavisi od tržišta: trošak je u rangu jeftino/nije skupo).

Turbina i ekologija

Motor poseduje jedan turbo punjač fiksne ili varijabilne geometrije (zavisno od podverzije, ali mahom robusna varijanta). Životni vek turbine je dug ukoliko redovno menjate ulje i ostavite motor da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivnije vožnje.
Ovaj model ima DPF filter i EGR ventil. Kao što smo napomenuli, DPF je česta žrtva spore gradske vožnje.
AdBlue sistem (SCR): Većina K9K 626 motora u ovim generacijama do 2018. godine oslanjala se na LNT katalizatore i DPF (FAP) kako bi ispunila Euro 6b normu i ne poseduje AdBlue sistem. AdBlue (Blue dCi) je postao standard tek u kasnijim iteracijama (npr. motori od 95 KS). Ovo je ogroman plus, jer izbegavate kvarove pumpi i senzora u AdBlue rezervoaru koji znaju biti veoma skupi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ukoliko tražite štedljiv auto, na pravom ste mestu. Realna gradska potrošnja kreće se između 5.0 i 6.0 l/100km. Na otvorenoj magistrali može pasti i na neverovatnih 3.5 - 4.0 l/100km.

Performanse prema karoseriji

Sa obrtnim momentom od 220 Nm, motor nikako nije "lenj" za Sandero ili Logan, koji su relativno lagani automobili (oko 1100 kg). Elastičan je i dobro povlači od nižih obrtaja, što ga čini prijatnim za vožnju. Naravno, kada u MCV karavan ubacite pet osoba i pun gepek, pri preticanju ćete morati ozbiljnije da planirate manevre.

Ponašanje na auto-putu

Zbog 5-stepenog manuelnog menjača, prenosni odnosi su nešto kraći. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 2500 do 2700 obrtaja u minuti. Pri ovim uslovima potrošnja raste na oko 6.0 - 6.5 l/100km, a u kabini (koja kod Dacije nema vrhunsku zvučnu izolaciju) postaje bučnije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog svoje dokazane robusnosti, K9K se može bezbedno čipovati (Stage 1 remap). Snaga se lako podiže sa 90 KS na oko 110 do 115 KS, dok obrtni moment raste sa 220 Nm na 250-260 Nm. Ova modifikacija će umnogome olakšati vožnju na auto-putu i preticanja. Ipak, treba imati na umu da veći obrtni moment stavlja dodatno opterećenje na set kvačila.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski (Easy-R) menjači

Uz ovaj motor standardno dolazi manuelni menjač sa 5 brzina. Vrlo je pouzdan, ali ponekad ume da bude pomalo neprecizan (gumast) pri brzom šaltanju, što je karakteristika Dacia modela. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km.

Kao automatik, nudi se Easy-R robotizovani menjač (često označen u listi gore). Veoma je važno znati: ovo nije klasičan automatski menjač sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta, već manuelni menjač na koji je nakalemljen elektro-mehanički robot koji umesto vas stiska kvačilo i menja brzine.
Kvarovi i problemi Easy-R menjača: Njegova mana je "trzanje" pri kretanju iz mesta, pogotovo kada je sistem hladan ili kada je lamela delimično potrošena. Ovaj menjač osetno brže "jede" kvačilo u gradskim uslovima nego prosečan vozač sa manuelnim menjačem. Kalibracija (softversko adaptiranje kvačila) može privremeno rešiti problem cukanja, ali česta zamena samog seta kvačila je neminovna. Trošak održavanja Easy-R menjača može biti neočekivano visok (Zavisi od tržišta: popravke aktuatora su skupe).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Zvuk pri hladnom startu: Osluškujte da li motor odmah umiri rad. Glasno zveckanje ili trokiranje može ukazati na problematičnu diznu ili grejač.
• Dim iz auspuha: Plavi dim ukazuje na sagorevanje ulja (problem sa turbinom/karikama), crni dim upozorava na curenje na usisu (creva) ili problem sa EGR ventilom, dok konstantan beli dim (kada je motor vruć) sugeriše na antifriz u komori za sagorevanje.
• Dijagnostika: Obavezno priključite vozilo na OBD tester. Proverite parametre "pepela" (ash mass) u DPF filteru i korekcije na diznama.
• Ponašanje Easy-R menjača: Ako kupujete robotizovanu verziju, testirajte kretanje iz mesta na uzbrdici i potražite bilo kakvo oklevanje ili snažno trzanje celog vozila.

Finalni zaključak

Dacia modeli pokretani 1.5 dCi 90 (K9K 626) motorom predstavljaju jedan od najrazumnijih izbora za porodične ljude, taksiste i flotna vozila. Motor je ekstremno štedljiv, izdržljiv i rešen starih boljki. S obzirom da u ovim modelima nema plivajući zamajac niti (u većini slučajeva) kompleksni AdBlue sistem, potencijalni udarci na novčanik su svedeni na minimum. Najveći neprijatelj ovog automobila je isključiva kratka gradska vožnja zbog sistema za tretman izduvnih gasova. Ako tražite luksuz i visoke performanse – zaobiđite. Ako tražite pošten, radni auto koji troši "kao upaljač" – ne možete pogrešiti sa manuelnom verzijom ovog agregata.