K9K 656

Motor 1.5 dCi 110 KS (K9K 656): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekstremno niska potrošnja: Jedan od najekonomičnijih dizel motora na tržištu, sa gradskom potrošnjom oko 6 l/100km.
• Unapređen sistem ubrizgavanja: Za razliku od ranih dCi motora, verzija od 110 KS koristi pouzdane Continental (Siemens) dizne koje retko prave probleme.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a veliki servis nije skupo održavanje (Zavisi od tržišta).
• Plivajući zamajac: Prisutan je u ovoj verziji snage, što povećava trošak zamene seta kvačila u odnosu na slabije dCi motore.
• DPF i EGR: DPF sistem je odlično rešen, ali EGR ventil zahteva redovno čišćenje ako se auto vozi pretežno u gradu.
• Bez AdBlue sistema: Većina K9K 656 motora nema problematičan AdBlue sistem, što je ogromna prednost za dugoročnu pouzdanost.
• EDC menjač: Automatski menjači sa dvostrukim kvačilom zahtevaju pažljivu proveru pri kupovini zbog mogućih skupih kvarova.

Sadržaj

• Uvod: O motoru K9K 656
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru K9K 656

Kada se spomene 1.5 dCi, mišljenja vozača su često podeljena zbog problema sa ranim generacijama početkom dvehiljaditih. Međutim, motor sa kodnom oznakom K9K 656, koji isporučuje 81 kW (110 KS), predstavlja kulminaciju evolucije ovog francuskog agregata. Ovo je takozvana "Energy" (ili ECO2) generacija motora koja je ugrađivana u popularne modele poput Renault Megane III i IV, kao i robusnu Daciu Duster II.

Ovaj motor je izuzetno važan jer nudi savršen balans između performansi i ekonomičnosti, a inženjeri su uspešno otklonili "dečije bolesti" poput stradanja letećih ležajeva na radilici i osetljivih Delphi pumpi visokog pritiska. Danas se smatra jednim od najpouzdanijih malolitražnih dizelaša na evropskom tržištu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Motor K9K 656 za prenos snage na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zvanični intervali za veliki servis često idu i do 150.000 km, ali iz prakse i iskustva dugogodišnjih majstora, stroga preporuka je da se zamena seta zupčenja, vodene pumpe i španera radi najkasnije na 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara ventila i klipova, što rezultira havarijom motora koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje tačno 4.5 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava Renault RN0720 specifikaciju (Low SAPS ulje). Ovo je krucijalno zbog očuvanja DPF filtera. Ovaj motor nije sklon potrošnji ulja; normalnom se smatra potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km). Ukoliko motor naglo gubi ulje, problem obično leži u dotrajalom turbo punjaču ili curenju na semerinzima radilice.

Kada su u pitanju najčešći kvarovi, mehanički deo motora je izuzetno izdržljiv. Većina problema se svodi na periferne delove: senzori pritiska izduvnih gasova, prljanje klapne gasa i EGR ventila od gara. Dizne (injektori) su kod ove verzije od 110 KS znatno kvalitetnije (Continental) i bez problema prelaze preko 250.000 do 300.000 km uz redovno menjanje filtera goriva i sipanje kvalitetnog dizela. Znak dotrajalih dizni je neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pri dodavanju gasa i teže paljenje zimi.

Specifični Delovi i Troškovi

Jedno od najčešćih pitanja vozača je da li ovaj motor ima plivajući zamajac. Odgovor je: da. Za razliku od slabijih verzija (npr. 90 KS), verzija sa 110 KS i 240 Nm obrtnog momenta zahteva plivajući zamajac radi ublažavanja vibracija. Njegov životni vek je obično oko 180.000 - 200.000 km. Zamena celog seta kvačila sa zamajcem je prilično skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi za zamenu uključuju podrhtavanje pri kretanju i zveckanje na leru.

Motor je opremljen turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan, često prati životni vek samog motora, pod uslovom da ne gasite motor vreo odmah nakon vožnje po auto-putu i da redovno menjate ulje. Zviždanje turbine ili pad snage (ulazak u "Limp mode") ukazuju na problem sa zaglavljivanjem krilaca geometrije usled naslaga čađi.

DPF filter i EGR ventil su standardni deo eko-opreme. Renault ima jedan od boljih sistema regeneracije DPF-a (često koristi dodatnu, petu diznu u izduvu kod nekih podvarijanti), pa se DPF retko zapušava do te mere da mora da se vadi. Ipak, isključiva gradska vožnja garantuje zapušavanje EGR ventila.

Dobra vest za kupce polovnjaka: motor K9K 656 u ogromnoj većini slučajeva nema ugrađen SCR sistem i ne koristi AdBlue. Oslanja se isključivo na DPF i povrat izduvnih gasova kako bi ispunio Euro 5 i Euro 6b norme. Tek kasnije "Blue dCi" verzije (od 115 KS) uvode AdBlue, koji je poznat po skupim kvarovima pumpi i rezervoara. Nedostatak AdBlue sistema na 110 KS verziji je ogroman plus za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Glavni adut 1.5 dCi motora je njegova štedljivost. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za modele poput Megane IV kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužvi. Na magistrali, potrošnja može pasti i ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? U modelima Renault Megane (hečbek i karavan), 110 KS i 240 Nm je i više nego adekvatno za svakodnevnu vožnju, pa čak i preticanja. Međutim, u slučaju Dacie Duster, zbog lošije aerodinamike i mase vozila, motor može delovati blago anemično pri većim brzinama pod punim opterećenjem. Dacia ovo kompenzuje izrazito kratko proračunatim brzinama u menjaču, pa Duster deluje startno na nižim brzinama.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestom stepenu prenosa, motor krstari na veoma prijatnih 2.500 do 2.600 obrtaja u minuti (zavisno od menjača i modela). Zvučna izolacija u Meganu IV je odlična, pa motor nije bučan, dok se u Dusteru znatno više čuje strujanje vazduha i zvuk agregata.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Budući da je ovo proveren motor prisutan godinama na tržištu, tuneri ga odlično poznaju. Siguran "čip tjuning" (Stage 1) softverski podiže snagu sa 110 KS na oko 130 do 135 KS, dok obrtni moment raste sa 240 Nm na oko 280 do 290 Nm. Ova modifikacija je bezbedna za komponente motora, ali zahteva pažljiviju vožnju kako ne bi došlo do prevremenog trošenja plivajućeg zamajca i lamele.

Menjači i Održavanje

Motor K9K 656 se ugrađuje u kombinaciji sa dve vrste menjača: 6-stepeni manuelni i 6-stepeni EDC (Efficient Dual Clutch) automatski menjač.

Manuelni menjač je izuzetno pouzdan i retko trpi mehaničke kvarove. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na oko 100.000 km, iako proizvođač to ne nalaže. Najveći trošak ovde, kao što smo pomenuli, ostaje zamena plivajućeg zamajca i seta kvačila.

EDC menjač (Getrag produkcija) je automatik sa dvostrukim suvim kvačilom. Brzo menja brzine i smanjuje potrošnju, ali zahteva skuplje održavanje. Najčešći kvarovi EDC-a na kilometražama preko 150.000 km uključuju habanje seta suvih kvačila (simptom: trzanje pri kretanju iz mesta, naročito uzbrdo) i probleme sa TCM modulom (kompjuterom menjača) koji može da se pregreje u gradskim gužvama. Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Ako kupujete polovnjak sa EDC menjačem, zamena ulja u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km kako bi se obezbedio pravilan rad aktuatora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 1.5 dCi 110 KS motorom, obratite pažnju na sledeće stvari:

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez grubih metalnih zvukova (zveckanje može ukazivati na problem sa zamajcem ili diznama).
• Stanje izduva: Zavucite prst u auspuh (kada je auto ugašen i hladan). Unutrašnjost mora biti relativno čista. Ako je auspuh potpuno crn i mastan, DPF filter je probijen ili uklonjen, a motor verovatno troši ulje.
• Dijagnostika: Očitavanje parametara rada dizni i procenta začepljenosti DPF filtera (količina pepela) je obavezna pre kupovine.
• Trap i upravljanje: Megane IV ima masivniji prednji trap, osluškujte lupkanje preko neravnina.

Zaključak

Motor 1.5 dCi K9K 656 (110 KS) je apsolutna preporuka za kupovinu. Kome je namenjen? Namenjen je vozačima koji traže ekonomičan automobil za duža putovanja i svakodnevnu upotrebu, uz niske troškove registracije i goriva. Oslobođen je AdBlue problematike, ima sjajne dizne i odlično izbalansiran DPF sistem. Ako pronađete redovno održavan primerak sa manuelnim menjačem, možete očekivati stotine hiljada kilometara bezbrižne vožnje. Za EDC automatike se isplati dati novac samo ukoliko postoji uredna dokumentacija o menjanju menjačkog ulja i eventualnoj zameni kvačila.