K9K 872 Motor

Motor K9K 872 (1.5 Blue dCi 95 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetna ekonomičnost: Potrošnja u gradu se retko penje iznad 6 l/100km.
• AdBlue sistem kao glavna mana: Najčešći i najskuplji problemi vezani su za kristalizaciju tečnosti i kvarove pumpe u rezervoaru.
• Mehanički "neuništiv": Radilica, klipovi i blok motora prelaze ogromne kilometraže uz redovno održavanje.
• Dizne i turbo: Znatno pouzdaniji nego na ranijim generacijama 1.5 dCi motora.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, veliki servis je obavezan na vreme.
• Plivajući zamajac: Prisustvo zavisi od modela i težine karoserije (Dacia vs Renault).
• Idealan za: Vozače koji prelaze puno kilometara, komercijalna vozila i smanjenje troškova vožnje.

Sadržaj

• Uvod i značaj motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i značaj motora

Kada se spomene Renault-Nissan alijansa, prva asocijacija je čuveni 1.5 dCi motor. Oznaka K9K 872 odnosi se na novije iteracije ovog agregata, komercijalno poznate kao Blue dCi, razvijene kako bi ispunile stroge Euro 6d-Temp norme na evropskom tržištu. Sa svojih 70 kW (95 KS), ovaj motor predstavlja zlatnu sredinu – zamenio je starije verzije od 90 KS, nudeći nešto bolji obrtni moment i rafiniraniji rad.

Ovaj agregat je pravi "radni konj". Ugrađivan je u široku paletu vozila, od gradskih mališana poput Dacie Sandero i Renault Symbola, preko porodičnih krstarica kao što je Renault Megane IV, pa sve do komercijalnih i utilitarnih vozila poput Dacie Dokker, Express Vana i Dustera. Njegova glavna misija je jasna: prevesti putnike ili teret od tačke A do tačke B uz minimalne troškove.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1461 cc
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	220 Nm
Kod motora	K9K 872 (Deo K9K Gen 8 / Blue dCi familije)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Osnova K9K motora je dobro poznata mehaničarima širom sveta. Za razliku od nekih konkurentskih rešenja, ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam, a ne lanac. Iako fabrika u nekim priručnicima navodi intervale zamene i do 150.000 km, praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis radi na 100.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do teške havarije, sudara ventila i klipova, što je popravka koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kada je u pitanju podmazivanje, u ovaj motor staje oko 4.5 do 4.8 litara ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje sintetičkog ulja koje ispunjava Renault RN17 specifikaciju (uglavnom gradacije 5W-30, Low SAPS). Motor ne važi za "potrošača" ulja. Gubitak od oko 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km) se smatra potpuno normalnim. Ako motor traži dosipanje više od jednog litra, problem najčešće leži u pohabanim karikama, gumicama ventila ili propuštanju ulja na osovini turbo punjača.

Što se tiče dizni, rane generacije 1.5 dCi motora (sa Delphi sistemom) su imale stravične probleme sa opiljcima, ali K9K 872 koristi moderne i veoma pouzdane Common Rail sisteme. Ove dizne bez problema traju preko 250.000 km uz korišćenje kvalitetnog evro dizela. Simptomi dotrajalih dizni uključuju nemiran rad na leru (trzanje), crni dim pri naglom ubrzanju, otežano paljenje zimi i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi i Kvarovi

AdBlue sistem (SCR)

Najveća boljka Blue dCi motora je AdBlue sistem. Da bi ispunio norme, motor ubrizgava ureu u izduv. Nažalost, rezervoar za AdBlue, pumpa integrisana u njemu i sama dizna za ubrizgavanje tečnosti često prave probleme. Tečnost ima tendenciju da kristalizuje, posebno zimi na temperaturama ispod -11 °C, što blokira pumpu i senzore. Simptom je paljenje upozorenja na tabli koje vam odbrojava kilometre (npr. "No engine start in 800 km"). Popravka ili zamena celog rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva redovno sipanje svežeg AdBlue-a i korišćenje specijalnih aditiva koji sprečavaju kristalizaciju.

Turbo punjač i DPF/EGR

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je odličan, često izgura i ceo radni vek automobila ako se ulje menja na vreme i ako se motor ne "gasi vruć" odmah nakon agresivne vožnje na auto-putu. Simptomi lošeg turba su zviždanje (zvuk sirene hitne pomoći), gubitak snage (ulazak u "Limp mode") i plavičast dim iz auspuha.

EGR ventil i DPF filter su standardna oprema. U vozilima koja se voze pretežno u gradu (poput taksi vozila Dacia Logan ili kurirskih Dokker vanova), EGR ventil se brzo napuni čađi, što dovodi do gušenja motora. DPF filter je poprilično robustan, ali zahteva povremene vožnje na otvorenom putu iznad 2500 obrtaja (najmanje 20-30 minuta) kako bi uspešno odradio regeneraciju.

Potrošnja i Performanse

Ukoliko tražite trkački auto, promašili ste motor. Ali ako tražite štedljivost, K9K 872 briljira. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužve. Na magistrali lako pada ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? To zavisi u šta je ugrađen. U lakim automobilima kao što su Dacia Sandero ili Renault Clio/Symbol, 95 KS i 220 Nm pružaju veoma žustra ubrzanja u gradu. Međutim, u modelu Dacia Lodgy sa 7 sedišta ili tovarenom Dacia Dokker kombiju, motor pokazuje znakove nedostatka snage pri preticanju na uzbrdicama, te zahteva češće šaltanje u nižu brzinu.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na oko 2400 do 2600 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa menjača). Zvučna izolacija u kabini varira (u Dusteru i Sanderu se buka motora znatno više čuje nego u Meganu), ali sam agregat nije previše napregnut na ovim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog fabričkih restrikcija i ekologije, motor se čini prigušenijim nego što zaista jeste. Mnogi vlasnici se odlučuju za "čipovanje" (Stage 1 remap). Ovaj motor se može bezbedno podići na oko 115 do 120 KS, uz rast obrtnog momenta na oko 260 Nm. Zbog toga što deli dosta mehanike sa snažnijim 115 KS Blue dCi modelima, blok i turbo mogu da izdrže ovu snagu bez skraćenja životnog veka, ali uslov je da su kvačilo i DPF filter u savršenom stanju.

Menjač i prenosni sistem

Uz verziju od 95 KS najčešće se uparuju manuelni menjači sa 5 ili 6 brzina (serije JR5 i TL4). Automatski menjači sa dvostrukim kvačilom (EDC - Efficient Dual Clutch) su izuzetno retki u kombinaciji sa 95 KS, oni se uglavnom čuvaju za snažnije verzije motora u Renault ponudi.

Što se tiče plivajućeg zamajca, pravilo nije univerzalno. Laka vozila (Dacia Sandero, Logan, Renault Symbol) pretežno koriste fiksni zamajac, što znači da je zamena kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) prilično povoljna, nije skupo (Zavisi od tržišta). Sa druge strane, teža vozila (Renault Megane IV, Dacia Duster II) mogu imati plivajući zamajac kako bi se neutralisale vibracije teže šasije. U tom slučaju, popravka je znatno skuplja, u rangu: skupo (Zavisi od tržišta). Ukoliko niste sigurni, ovo je stavka za koju važi pravilo: Zavisi/Ne može 100% bez koda motora i provere po broju šasije.

Najčešći kvarovi manuelnog menjača su minimalni, uglavnom se svode na otežano ubacivanje u brzine zimi zbog dotrajalih sajli birača. Iako mnogi proizvođači tvrde da ulje u manuelnom menjaču traje "doživotno", svaki dobar majstor će vam reći da se ulje u menjaču menja na 100.000 km kako bi se sprečilo habanje sinhrona.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 1.5 Blue dCi (95 KS) motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Dijagnostika je obavezna: Nije dovoljno samo da ne sija "Check Engine". Proverite zapušenost DPF filtera u gramima preko dijagnostike i potražite istoriju grešaka vezanih za pad pritiska u AdBlue sistemu.
• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez grubih metalnih udaraca ili oblaka plavog/belog dima iz auspuha, što bi ukazivalo na loše grejače ili dizne.
• Stanje trapa i enterijera: Pošto su ovi motori često ugrađivani u komercijalna ("Van") vozila i flote, pređene kilometraže znaju biti astronomske, pa je provera opšte istrošenosti materijala u kabini najbolji indikator prevare sa kilometražom.

Zaključak: K9K 872 je fantastičan izbor za taksiste, komercijaliste, i porodice koje prave velike godišnje kilometraže (preko 20.000 km). Niska potrošnja i jeftini osnovni delovi su mu najveći aduti. Međutim, ukoliko auto planirate da vozite isključivo na kratkim relacijama do posla u strogom centru grada, obratite pažnju – problemi sa AdBlue sistemom i DPF filterom bi mogli da vam ponište svu uštedu koju ste ostvarili na jeftinom gorivu.