M9T Motor

Renault 2.3 dCi (M9T) 135 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i elastičan: Twin-Turbo tehnologija obezbeđuje odličnu vuču iz niskih obrtaja, čak i pod punim opterećenjem.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac, što smanjuje brigu oko klasičnog "velikog servisa", ali zahteva provere na većim kilometražama.
• Osetljiv na gradsku vožnju: DPF filter i EGR ventil brzo stradaju u režimu kreni-stani.
• Skup sistem punjenja: Prisustvo dve turbine duplira troškove u slučaju havarije.
• AdBlue problemi: Novije verzije ovog motora (Phase III) imaju mušičav SCR sistem koji zahteva pažnju.
• Menjači: Manuelni menjači su pouzdani, ali sinhroni znaju da popuste grubim rukovanjem.

Sadržaj

• Uvod u motor M9T
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i kvačilo
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod u motor M9T

Motor sa oznakom M9T, komercijalno poznat kao 2.3 dCi, predstavlja okosnicu ponude u lakim komercijalnim vozilima grupacije Renault-Nissan, a pre svega u modelu Renault Master III (Phase II i Phase III). Dizajniran je da bude "radni konj" – napravljen za velika opterećenja, duge staze i vuču tereta. Verzija sa 135 KS (99 kW) i Twin-Turbo sistemom predstavlja zlatnu sredinu u ponudi: nudi znatno bolju elastičnost od osnovnih verzija sa jednom turbinom, a pritom je manje napregnuta od najsnažnijih varijanti. Ovaj motor možete sresti u raznim konfiguracijama šasije (L1 do L3, H1 do H3), bilo u furgon, crew van ili putničkim kombi verzijama.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	2298 cc
Snaga	99 kW (135 KS)
Obrtni moment	340 Nm
Kod motora	M9T
Tip ubrizgavanja	Common Rail Direktno Ubrizgavanje
Turbo/Atmo	Twin-Turbo (Dve turbine) sa Interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Ovo je dobra vest za vlasnike jer u teoriji nema strogog intervala zamene kao kod zupčastog kaiša. Ipak, praksa je pokazala da nakon pređenih 250.000 do 300.000 km dolazi do istezanja lanca i trošenja klizača, naročito ako su intervali zamene ulja bili predugački (što je česta boljka flotnih vozila). Simptom istegnutog lanca je metalni zveckavi zvuk prilikom prvog jutarnjeg paljenja.

Najčešći kvarovi

M9T je u osnovi mehanički robustan (blok i radilica su izuzetno jaki), ali periferija zadaje glavobolje. Najčešći problemi uključuju curenje ulja na hladnjaku ulja (meša ulje i antifriz), pucanje plastičnih creva interkulera, kao i zagušenje EGR ventila i DPF filtera usled isključivo gradske vožnje. Takođe, elektronika senzora pritiska izduvnih gasova često ume da prijavi lažne greške na tabli.

Servisni intervali i motorno ulje

S obzirom na to da motor ima lanac, "veliki servis" u klasičnom smislu (gde se menja sve) se ne radi fiksno, već se proverava stanje razvoda. Ipak, kaiš pratećih agregata (PK kaiš), španeri, roleri i pumpa za vodu treba da se menjaju na oko 120.000 - 150.000 km.
U karter ovog motora staje ozbiljna količina ulja – čak 8.0 do 8.9 litara, u zavisnosti od tačne varijacije kartera i nagiba motora. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 koja ispunjava Renault RN0720 specifikaciju (niskopepelno ulje, vitalno za DPF filter). Mali servis obavezno raditi na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje, ignorišući fabričke "LongLife" preporuke od 30.000 km.

Potrošnja ulja i dizne

Blaga potrošnja ulja je normalna pojava. Količina do 0.5 litara na 10.000 km smatra se potpuno prihvatljivom za teška teretna vozila. Ako troši više od toga, sumnja pada na karike ili zaptivke na turbinama. Što se tiče dizni (injektora), Common Rail sistem je veoma pouzdan. Dizne najčešće izdrže preko 250.000 km bez ikakvih problema. Kada krenu da otkazuju, vozač će primetiti grublji rad motora na leru, povećanu potrošnju, crni dim na auspuhu i teže paljenje zimi.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor dolazi opremljen plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da ublaži snažne udare velikog obrtnog momenta na menjač i radilicu. Zbog mase vozila koje Master vuče, zamajac je pod ogromnim stresom. Simptomi istrošenosti su vibracije pri polasku, udarci prilikom gašenja motora i podrhtavanje papučice kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Twin-Turbo tehnologija

Ubrizgavanje je vrhunsko, ali ono što ovaj motor čini posebnim (i skupljim za održavanje) je Twin-Turbo sistem. Za razliku od Bi-Turba gde su turbine iste, ovde imamo jednu malu turbinu (za brzi odziv na niskim obrtajima) i jednu veliku (za snagu na višim obrtajima). Životni vek im je oko 200.000 - 250.000 km. Zbog kompleksnosti sistema ventila koji usmerava gasove između ove dve turbine, reparacija ili zamena oba punjača je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovaj model, posebno Phase II i III, strogo je opremljen EGR ventilom i DPF filterom. Ako vozite kombi isključivo kao kurirsko vozilo po gradu, DPF će se brzo zapušiti jer motor ne postiže temperaturu za regeneraciju. Simptom je prelazak u Limp Mode (gubitak snage i svetleća Check Engine lampica).
Verzije iz Phase III (od 2019. na dalje) ispunjavaju Euro 6d-Temp norme i imaju AdBlue sistem (SCR). Ovaj sistem pravi ozbiljne probleme zimi jer tečnost kristališe na niskim temperaturama (ispod -11 °C), što uništava pumpu i grejač u rezervoaru. Održavanje podrazumeva redovno dosipanje AdBlue tečnosti i povremeno dodavanje aditiva protiv kristalizacije. Zamena modula pumpe je: skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i agilnost u gradu

U strogo gradskoj vožnji pod opterećenjem, realna potrošnja se kreće od 10.5 do 12.5 l/100km. Zahvaljujući maloj turbini iz Twin-Turbo sistema, motor nije nimalo "lenj". Reaguje odlično već od 1.400 obrtaja, što olakšava provlačenje kroz gradsku gužvu, ne terajući vozača da "cepa" kvačilo.

Ponašanje na auto-putu

Master III je velika kutija sa ozbiljnim otporom vazduha (naročito H2 i H3 visine krova). Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, potrošnja raste i lako prelazi 11 l/100km. Pri ovoj brzini u šestoj brzini, motor krstari na oko 2.600 do 2.800 obrtaja (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala, s obzirom na to da postoje verzije sa prednjim i zadnjim pogonom). Motor ima dovoljno rezerve snage za preticanja čak i pod teretom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je 135 KS na sredini ponude (postoje i verzije od preko 160 KS iz istog bloka), ovaj motor je odličan kandidat za Chiptuning (Stage 1). Bezbedno se može podići snaga na oko 165 KS, a obrtni moment na impresivnih 390 do 400 Nm. Ipak, ovo radite isključivo ako vam je kvačilo u besprekornom stanju, jer drastično povećan obrtni moment prvo "sahrani" plivajući zamajac.

Menjač

Tipovi menjača i kvarovi

Ovaj motor je najčešće uparen sa manuelnim 6-stepenim menjačem (često PF6 serija) ili, ređe, sa robotizovanim automatskim menjačem (Quickshift).
Kod manuelnog menjača, zbog teškog tereta, najčešće stradaju sinhroni druge i treće brzine (krčanje pri šaltanju) i ležajevi snopa. Robotizovani menjač zapravo koristi istu mehaniku kao manuelni, ali šaltanje obavlja hidraulični aktuator. Njegovi glavni problemi su curenje ulja iz hidraulike aktuatora i otkazivanje pumpe pritiska, što ga ostavlja zaglavljenog u jednoj brzini.

Održavanje menjača

Redovan servis manuelnog menjača se često zanemaruje, ali se strogo preporučuje ispuštanje starog i sipanje novog menjačkog ulja (obično gradacije 75W-80) na svakih 80.000 do 100.000 km. Kod robotizovanog menjača potrebno je na istoj kilometraži osvežiti hidrauličnu tečnost aktuatora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk razvodnog lanca: Zahtevajte da motor bude potpuno hladan pre startovanja. Ako pri verglanju čujete "šamarajuće" zveckanje metala o metal duže od 2-3 sekunde, lanac je za hitnu zamenu.
• Vizuelna provera Twin-Turba: Zavući se ispod vozila i potražiti masne fleke oko cevi obe turbine i interkulera.
• Dijagnostika (Obavezno): Očitati parametre: masu čađi u DPF-u (da li je prepun), korekciju dizni i pritisak unutar AdBlue sistema.
• Stanje trapa i šasije: Iako motor vuče sve to, obavezno pregledati lisnate opruge (gibnjeve) nazad, jer ovakvi kombiji redovno prevoze više tereta nego što je propisano.

Kome je ovaj motor namenjen?

Renault 2.3 dCi (M9T) u Twin-Turbo varijanti sa 135 KS je idealan kompromis za firme i vozače kojima je potrebna ozbiljna tegljačka moć i niska potrošnja pri ravnomernoj vožnji na magistrali i auto-putu. Nije namenjen za kratke rute kurirskih službi po uskim gradskim jezgrima jer će ga ekološki sistemi (DPF, EGR, AdBlue) tu najbrže izdati. Uz redovno menjanje ulja na 15.000 km i kvalitetno gorivo, ovo je dugovečna radna mašina.