M9T Motor

Motor M9T 2.3 dCi (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali kod kombi vozila pod teškim teretom zahteva inspekciju nakon 200.000 km.
• Twin-Turbo sistem: Dve turbine obezbeđuju sjajnih 400 Nm obrtnog momenta na niskim obrtajima, ali dupliraju troškove remonta.
• AdBlue i DPF sistemi: Najčešća rak-rana ovog motora. Gradski uslovi vožnje brzo zapušavaju DPF, a AdBlue pumpa često otkazuje zbog kristalizacije tečnosti.
• Sjajne performanse: Sa 180 KS, ovaj motor sa lakoćom vuče i najveće šasije (L3H3) pune tereta.
• Skupa zamena kvačila: Poseduje masivni plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa stavka u održavanju.
• Osetljivost na ulje: Iako fabrika propisuje duge intervale, ulje se mora menjati na maksimalno 15.000 km kako bi turbine i lanac preživeli.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina za teške zadatke
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina za teške zadatke

Motor sa oznakom M9T, poznat i kao 2.3 Energy dCi, predstavlja okosnicu ponude u lakim komercijalnim vozilima francuske grupacije. U svojoj najsnažnijoj iteraciji od 180 KS i 400 Nm, ovaj motor je dizajniran za nošenje ozbiljnog tereta i krstarenje auto-putevima. Ugrađuje se u Renault Master III (Phase III, od 2019. godine), i to u gotovo sve karoserijske varijante, od najmanjih furgona (L1H1) do produženih verzija (L3H3) i putničkih Combi modela sa 9 sedišta.

Ovo nije motor za laganu gradsku vožnju; ovo je agregat za profesionalce. Ipak, zbog naprednih sistema za redukciju izduvnih gasova i kompleksnog sistema natpunjenja, zahteva savesno održavanje i poznavanje njegovih slabosti kako vas ne bi ostavio na putu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2298 cc
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kod motora	M9T
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direct Injection)
Turbo/Atmo	Twin-Turbo sa Interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda i veliki servis

Ovaj motor koristi razvodni lanac (zupčasti lanac), a ne zupčasti kaiš. Za vozače teretnih vozila to je odlična vest jer smanjuje učestalost poseta servisu. Međutim, lanac nije večan. Pod velikim opterećenjem kombi vozila, lanac vremenom trpi rastezanje. Ne postoji fiksni propisani interval za zamenu lanca (veliki servis u klasičnom smislu), ali se u praksi preporučuje njegova zamena između 200.000 km i 250.000 km. Pored lanca, neophodno je na oko 100.000 km menjati kanalni (PK) kaiš, španere i vodenu pumpu. Simptomi istegnutog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu (dok zatezač ne dobije pritisak ulja) i nemiran rad motora.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U karter motora staje prilično impresivnih oko 8 litara motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, obavezno je korišćenje ulja koje ispunjava RN0720 ili RN17 specifikaciju (obično gradacije 5W-30, "Low SAPS"). Fabrički propisani intervali zamene od 30.000 km ili čak 40.000 km su pogubni za ovaj motor. Ako želite da sačuvate turbine i lanac, menjajte ulje striktno na 10.000 km do 15.000 km.

Da li troši ulje? Zdrav M9T motor sa Twin-Turbo sistemom sme da potroši malu količinu ulja između zamena – do 0.5 litara na 10.000 km smatra se potpuno normalnim zbog isparavanja i podmazivanja osovina turbina pod visokim pritiscima. Ako potrošnja prelazi 1 litar na 10.000 km, vreme je za proveru turbina ili uljnih karika na klipovima.

Dizne i Common Rail sistem

M9T koristi sofisticirane Piezo brizgaljke. Životni vek im je obično između 200.000 i 250.000 km, uz uslov korišćenja kvalitetnog goriva. Prvi simptomi dotrajalih dizni su otežano paljenje ujutru, neravnomeran rad na leru (motor se trese), crni dim pri naglom ubrzanju i povećana potrošnja. Popravka ili zamena dizni spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac. Uz obrtni moment od 400 Nm i tešku karoseriju kombija, zamajac je pod enormnim stresom, posebno pri kretanju pod opterećenjem ili vuči prikolice. Njegov radni vek jako zavisi od vozača, ali obično strada oko 150.000 do 200.000 km. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Twin-Turbo sistem

Ovaj model koristi dva turbo punjača (Twin-Turbo tehnologija) u rednom rasporedu. Manja turbina obezbeđuje odziv na niskim obrtajima (eliminacija "turbo rupe"), dok veća turbina preuzima rad na višim obrtajima, dajući motoru snagu od 180 KS. Iako pruža savršenu krivu obrtnog momenta, ovo znači i duplu mogućnost kvara. Vek trajanja turbina uz redovnu zamenu ulja je preko 250.000 km, ali kada dođe vreme za remont, cena je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zviždanje pri dodavanju gasa i plavičast dim iz auspuha (sagorevanje ulja) su sigurni znakovi da turbine otkazuju.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ekologija je ujedno i najveća mana ovog motora.

• EGR ventil: Često se zapušava čađi, pogotovo ako se kombi vozi pretežno po gradu na niskim obrtajima. Simptomi su trzanje i gubitak snage.
• DPF filter: Ne podnosi česte kratke relacije. Ukoliko se prekidaju procesi regeneracije, DPF će se zapušiti, a gorivo će početi da se sliva u karter, razređujući ulje (veoma opasno za radilicu i ležajeve).
• AdBlue: Renault Master 2019+ sa 180 KS obavezno poseduje SCR katalizator i AdBlue sistem. Ovo je najčešći izvor problema. Pumpa u rezervoaru za AdBlue ili sama dizna umeju da otkažu usled kristalizacije uree. Zamena rezervoara sa integrisanom pumpom je izuzetno skupa stavka. Savet: uvek sipajte svež AdBlue, ne ostavljajte rezervoar na rezervi i zimi pazite na temperature ispod -11 °C kada se tečnost smrzava.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako katalozi obećavaju nisku potrošnju, praksa u realnim uslovima je drugačija. U gradskoj vožnji, pod stani-kreni uslovima, teške verzije (poput L3H3 ili produženog Combija) troše između 9.5 i 11.5 l/100km. Na auto-putu, aerodinamika kombija uzima svoj danak. Pri brzini od 130 km/h, potrošnja će glatko preći 10 l/100km. Na regionalnim putevima pri 80-90 km/h potrošnja pada na odličnih 7 do 8 l/100km.

Performanse i krstarenje

Ovaj motor definitivno nije "lenj". Sa 180 KS i impresivnih 400 Nm, Twin-Turbo sistem omogućava laka preticanja čak i kada je furgon natovaren do maksimalno dozvoljene nosivosti. Pri 130 km/h u šestoj brzini na auto-putu, motor krstari na oko 2.300 do 2.600 obrtaja u minuti (precizan broj obrtaja zavisi od odabranog finalnog prenosa diferencijala, što varira od narudžbine prvog kupca). Na ovim obrtajima motor je relativno tih za komercijalno vozilo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

M9T u verziji od 180 KS već je fabrički prilično "nategnut" izvlačeći maksimum iz 2.3 litra radne zapremine. Ipak, bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 205 - 210 KS, a obrtni moment na masivnih 460 Nm. Vozači prijavljuju blagi pad potrošnje i još bolju vuču. Upozorenje: Iako motor sam po sebi može da izdrži ovu snagu, glavni problem postaju menjač, plivajući zamajac i spojnička osovina. Povećanje obrtnog momenta dramatično im skraćuje radni vek. Modifikacija se preporučuje samo uz promenu stila vožnje – agresivno potapanje gasa sa teškim teretom nakon čipovanja brzo će uništiti kvačilo.

Menjač

Vrste menjača i kvarovi

Uz ovaj motor ugrađuju se dve osnovne opcije: klasičan manuelni menjač sa 6 brzina i automatski (preciznije: robotizovani manuelni menjač ili klasični automatik, ovisno o specifičnoj konfiguraciji tržišta i tačnoj godini).

• Manuelni menjač (6 brzina): Najpouzdanija opcija, ali podložan habanju pod teretom. Najčešći problemi uključuju trošenje sinhrona u 2. i 3. brzini (krčanje prilikom šaltanja) i zujanje ležajeva ukoliko se nivo ulja u menjaču ne proverava.
• Automatski menjač: Nudi veliki komfor u gradu, ali donosi skuplje popravke. Ukoliko je u pitanju robotizovana verzija, hidraulični aktuator (robot koji menja brzine umesto vozača) često strada, gubeći pritisak, što rezultira grubim trzajima ili potpunim otkazivanjem ubacivanja u brzinu. Popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Servisiranje menjača

Ulje u manuelnom menjaču obavezno zamenite na svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak je minimalan u poređenju sa cenom remonta menjača. Ukoliko vozilo poseduje automatski menjač, redovna zamena ulja sa ispiranjem se apsolutno mora raditi na maksimalno 60.000 km. Svako ignorisanje ovog intervala vodi u brzi kvar ventila unutar menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Kada kupujete polovan Renault Master sa ovim motorom, ne oslanjajte se samo na vizuelni utisak karoserije. Obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali kombi pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo prve sekunde rada motora – ako čujete metalno struganje ili zveckanje, lanac je zreo za zamenu.
• Stanje kvačila: Pritisnite kvačilo do pola; ako osetite jake vibracije na stopalu ili čujete lupanje prilikom gašenja motora, plivajući zamajac je na kraju života.
• Test vožnja i dim: Probajte naglo ubrzanje. Ukoliko kombi nema snagu na niskim obrtajima, manja turbina je problematična. Pojava dima pozadi ukazuje na loše dizne ili curenje ulja u usis iz turbina.
• Dijagnostika je obavezna: M9T zahteva ozbiljnu dijagnostiku pre kupovine. Majstor mora pročitati pritisak u DPF filteru, učestalost regeneracija i proveriti greške vezane za AdBlue sistem i pritisak u Common Rail magistrali.
• Stanje trapa: S obzirom da ovaj kombi može da nosi ogroman teret, pregledajte opruge, amortizere i kugle na prednjem trapu, koji se brzo troše na lošim putevima.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor M9T 2.3 dCi od 180 KS je vrhunski izbor za profesionalce čiji je posao transport teških tereta na srednjim i dugim relacijama. Njegov Twin-Turbo sistem nudi voznu dinamiku koja parira putničkim automobilima, a snage nikada neće zafaliti.

S druge strane, ako vam kombi treba isključivo za lokalnu kurirsku dostavu u krugu od 20 kilometara uz stotine stani-kreni situacija dnevno, zaobiđite ovu verziju. Gradski uslovi će vrlo brzo uništiti DPF filter, prouzrokovati probleme sa EGR ventilom i AdBlue sistemom, a vas izložiti astronomskim troškovima popravke.