OM 607.951

Mercedes OM 607.951 (1.5 dCi 90 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Niska potrošnja: Izuzetno ekonomičan agregat, u gradu troši oko 5.5 do 6.5 l/100km.
• Poreklo: Baza ovog motora je čuveni Renaultov 1.5 dCi (K9K), ali je Mercedes doradio nosače motora, elektroniku i menjače.
• Performanse: Sa 90 KS motor je prilično lenj u težim karoserijama poput B-klase; idealan je za smirene vozače.
• Održavanje: Poseduje zupčasti kaiš, a ne lanac. Održavanje nije preterano skupo, ali zahteva redovnost.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i na manuelnim i na automatskim (DCT) menjačima, a zamena je skupa.
• Pouzdanost: Uz redovno menjanje ulja, prelazi velike kilometraže. Najčešći problemi potiču od DPF-a i EGR-a usled gradske vožnje.
• Preporuka: Odličan izbor za taksiste, flotna vozila i vozače koji prelaze puno kilometara u lokalu, ali slab za česta preticanja na magistrali.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom OM 607.951 predstavlja Mercedesovu interpretaciju jednog od najmasovnijih dizel motora u Evropi – Renaultovog 1.5 dCi (K9K). Ugrađivan je u modele kao što su A-klasa (W176), B-klasa (W246) i lako komercijalno vozilo Citan (W415). Mnogi vozači su u početku bili skeptični prema "francuskom srcu" u nemačkom automobilu, ali je praksa pokazala da je Mercedes napravio pametan potez. Inženjeri iz Štutgarta su revidirali mapu motora (ECU), ugradili svoj alnaser, alternator, specifične nosače motora i uparili ga sa svojim menjačima. Rezultat je izuzetno rafiniran i tih rad u odnosu na originalni Renault motor, uz zadržavanje fantastično niske potrošnje goriva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od većih Mercedesovih motora koji tradicionalno koriste lanac, OM 607 koristi zupčasti kaiš. Ovo nije mana, već zahteva drugačiji pristup održavanju. Sistem je jednostavan i pouzdan, retko puca ako se menja na vreme, a zamena je mehaničarski rutinski posao.

Veliki servis i redovno održavanje

Iako fabričke preporuke ponekad sugerišu intervale velikog servisa i do 200.000 km, svaki iskusni majstor će vam reći da je to previše optimistično. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) treba raditi na oko 100.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Time sprečavate katastrofalnu havariju motora.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.5 litara ulja. Obavezno je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava Mercedesovu specifikaciju MB 229.51 (Low SAPS ulje, obavezno zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su prilično zaptiveni. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i najčešće je posledica isparavanja kroz iberlauf ili minimalnog proboja na turbini. Ako motor troši preko litar ulja od servisa do servisa, potrebno je proveriti stanje karika ili turbo punjača.

Dizne i Common Rail sistem

Sistem ubrizgavanja je osetljiv na loš kvalitet goriva. Dizne (najčešće Continental/Siemens kod ove generacije) u proseku traju između 200.000 i 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad na leru (trzanje), pojačan crni dim pri dodavanju gasa, teže paljenje u zimskim uslovima (ispod 0 °C) i izraženo "čekićanje" (metalni zvuk) pod opterećenjem. Preporučuje se redovna zamena filtera goriva na svakom malom servisu kako bi se produžio vek dizni.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem. Njegov zadatak je da apsorbuje vibracije dizel motora, što doprinosi komforu po kojem je Mercedes poznat. Kada je zamajac dotrajao, osetićete vibracije u kabini na leru, udarce i metalni zvuk prilikom gašenja motora, kao i trzanje prilikom kretanja. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta), stoga pri kupovini obavezno testirajte kako auto kreće iz mesta.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač. Konstrukcijski je izdržljiv i retko prvi otkazuje sam od sebe. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta motornog ulja i intervala zamene. Ako redovno radite male servise na 10.000 - 15.000 km, turbina može izdržati i preko 300.000 km. Zviždanje turbine pod gasom i nagli gubitak snage (ulazak u "Limp mode") su jasni simptomi dotrajalosti.

DPF i EGR ventil

Ovo su najslabije tačke ovog motora ukoliko se vozi isključivo u gradu. EGR ventil se brzo prlja čađi, zaglavljuje se, što dovodi do trzanja i paljenja "Check Engine" lampice. DPF filter se često zapušava jer u kreni-stani vožnji ne može da postigne visoku temperaturu potrebnu za regeneraciju. Rešenje je povremena vožnja na otvorenom putu pri višim obrtajima (iznad 2500 o/min) u trajanju od 20-30 minuta.

AdBlue sistem

Prisustvo AdBlue (SCR) sistema zavisi i ne može se 100% utvrditi bez koda motora i broja šasije. Rane verzije od 90 KS (npr. do 2015/2016. godine) ga najčešće nemaju, dok ga modeli sa novijim Euro 6 normama pred sam kraj proizvodnje ove generacije mogu imati. Tamo gde postoji, AdBlue sistem zna da zadaje glavobolje – najčešće kvarenje pumpe u rezervoaru i grejača tečnosti. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i ekonomičnost

Ovo je disciplina u kojoj OM 607 briljira. Realna potrošnja u strogo gradskoj vožnji kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. Ovo ga čini jednim od najekonomičnijih agregata u svojoj klasi.

Da li je motor "lenj"?

Ukratko: Da, motor je osetno lenj. Karoserija A-klase (W176) teži oko 1.4 tone, a B-klasa je još teža i manje aerodinamična. Snaga od 90 KS (66 kW) i 200 Nm obrtnog momenta su dovoljni za ravnicu i nezahtevnu gradsku vožnju, ali prilikom preticanja na usponima ili sa punim automobilom putnika, osetićete ozbiljan nedostatak rezerve snage. Morate planirati preticanja unapred i često posezati za menjačem.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, OM 607 od 90 KS je stabilan, ali nije trkač. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na oko 2500 do 2600 obrtaja u minuti (u zavisnosti od toga da li je manuelni ili DCT menjač). Kabina je zvučno dobro izolovana, ali se pri tim brzinama oseća da motor polako gubi dah. Potrošnja na auto-putu se penje na oko 5.5 - 6 l/100km zbog otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 optimizacija)

Ovaj motor je apsolutno savršen kandidat za Stage 1 chiptuning. S obzirom da blok motora i ključne komponente trpe i fabričke verzije od 109/110 KS (u modelu 180d), podizanje snage je bezbedno. Kvalitetnom softverskom modifikacijom, snaga se bez problema podiže sa 90 KS na 115 KS, dok obrtni moment raste sa 200 Nm na oko 260 Nm. Ova promena radikalno menja karakter automobila – postaje mnogo agilniji, preticanja su znatno bezbednija, a ukoliko se vozi normalno, potrošnja može čak i minimalno da padne.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača i česti kvarovi

Motor se uparuje sa dva tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni: Veoma precizan i pouzdan. Najčešći problem nije sam menjač, već zamor plivajućeg zamajca i lamele kvačila na većim kilometražama.
• 7G-DCT (7-stepeni automatik sa dvostrukim kvačilom): Nudi vrhunski komfor u gradu. Međutim, sklon je trzajima prilikom šaltanja u niže brzine (najčešće iz treće u drugu). Kvarovi su obično vezani za mehatroniku i set kvačila ukoliko automobil pretežno radi u kreni-stani uslovima.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, preporučuje se zamena ulja na svakih 100.000 km preventivno. Kod 7G-DCT automatskog menjača, redovan servis je apsolutno kritičan! Ulje i filter u DCT menjaču moraju se menjati svakih 60.000 km ili najkasnije na 5 godina. Ignorisanje ovog pravila direktno vodi ka pregorevanju lamela i uništenju mehatronike, a takva popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnog Mercedesa sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa". Bilo kakav plavičast ili gust crni dim iz auspuha na hladno ukazuje na problem sa diznama ili turbinom.
• Test zamajca: Kod manuelnog menjača, pritisnite i puštajte kvačilo na leru na pola hoda. Ako čujete klepetanje, zamajac je za zamenu. Kod automatika, prebacujte iz P u D i R; ne sme biti grubih udaraca.
• Auspuh i DPF: Prevucite prstom unutar cevi auspuha. Ako je cev potpuno crna i masna od čađi, DPF filter je probijen, uklonjen ili potpuno uništen. Kod ispravnog DPF-a, cev mora biti relativno čista i siva.
• Dijagnostika: Obavezno priključite originalnu (ili kvalitetnu namensku) dijagnostiku i proverite korekcije na diznama, kao i procenat zapušenosti DPF filtera (Ash mass / Soot mass).

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedes OM 607.951 sa 90 KS nije napravljen za jurnjavu. Ovo je motor stvoren za maksimalnu uštedu na pumpi i dugotrajnu eksploataciju u civilizovanim uslovima vožnje. Idealan je za kupce kojima je dizajn A ili B klase prioritet, automobil koriste uglavnom za odlazak na posao, vožnju po lokalu, ili kao flotno vozilo za taksi prevoz. Ukoliko često putujete na duže relacije natovareni prtljagom, preporuka je da potražite snažniju verziju (180d) ili da nakon kupovine uradite Stage 1 optimizaciju snage.