/
/
/
R9M

R9M Motor

Ažurirano:
Motor
1598 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
130 ks @ 4000 rpm
Moment
320 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
6.2 l
Rashladna tečnost
6.5 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Renault / Nissan 1.6 dCi (R9M) 130 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

  • Sjajan balans: Odličan odnos performansi i niske potrošnje, dostojan naslednik starog 1.9 dCi motora.
  • Pogon na lanac: Razvodni sistem koristi lanac koji je prilično dugotrajan, čime se smanjuju redovni troškovi održavanja.
  • EGR i DPF: Poseduje i jedan i drugi sistem. Pretežno gradska vožnja garantuje zapušavanje i probleme sa regeneracijom.
  • AdBlue prednost: Većina verzija od 130 KS ne koristi osetljivi AdBlue sistem, što drastično smanjuje glavobolje vlasnicima.
  • Automatski menjači: CVT (Xtronic) i EDC menjači zahtevaju striktno održavanje; popravke mogu biti skupe.
  • Pouzdanost dizni: Common Rail sistem se pokazao kao izuzetno izdržljiv i retko zadaje probleme pre ozbiljnih kilometraža.
  • Zaključak: Odličan izbor za Qashqai, Megane i Kadjar, dok u teškim vozilima poput X-Traila i Espace-a može delovati blago podmotorizovano pod punim opterećenjem.

Sadržaj

Uvod: Upoznajte R9M

Motor 1.6 dCi sa internom oznakom R9M plod je zajedničkog razvoja Renault-Nissan alijanse. Predstavljen je sa zadatkom da nasledi već zastareli i u nekim serijama problematični 1.9 dCi. Ideja je bila jasna: manja zapremina (downsizing), manja potrošnja, ali uz zadržavanje odličnog obrtnog momenta od 320 Nm. Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila, od kompaktnog Megane-a, preko crossovera kao što su Nissan Qashqai i Renault Kadjar, pa sve do teškaša poput Renault Espace-a i Nissana X-Trail. Dizajniran je da izdrži velike kilometraže uz adekvatno održavanje, a u mehaničarskim krugovima važi za jedan od najpouzdanijih dizel agregata novije generacije u svojoj klasi.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Zapremina 1598 cc
Snaga 96 kW (130 KS)
Obrtni moment 320 Nm
Kodovi motora R9M (više podvarijanti zavisno od modela)
Tip ubrizgavanja Direktno (Common Rail)
Aspiracija Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Za razliku od starijeg 1.5 dCi motora (koji koristi kaiš), R9M 1.6 dCi poseduje razvodni lanac. Ovo je dobra vest za vlasnike jer lanac ne zahteva zamenu u redovnim intervalima. Ipak, on nije "neuništiv". Zbog retkih intervala zamene ulja ili lošeg kvaliteta podmazivanja, lanac može da se istegli. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena seta lanca, španera i klizača) se radi kada se pojave prvi simptomi – najčešće karakterističan zvuk zveckanja metala pri hladnom startu. U praksi, lanac bez problema prelazi preko 200.000 km do 250.000 km. Na oko 100.000 do 150.000 km preporučuje se zamena seta PK kaiša (kanalnog kaiša), vodene pumpe i antifriza.

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat nema kardinalne mane koje vas mogu ostaviti na putu, ali nije potpuno imun na probleme. Najčešće se javlja curenje ulja na poklopcu razvoda (zaptivka dekla lanca), što zahteva skidanje poklopca i predihtovanje. Takođe, klapna na izduvu (koja pomaže pri regeneraciji DPF-a) može da zaglavi usled nakupljanja čađi. Senzori pritiska izduvnih gasova znaju da otkažu, što rezultira paljenjem "Check Engine" lampice i prelaskom u "Limp mode" (sigurnosni režim).

Ulje i intervali

U ovaj motor staje tačno 5.5 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30. Veoma je bitno koristiti ulje sa odgovarajućim specifikacijama (najčešće RN0720 za modele sa DPF-om) kako ne biste uništili filter čestica. Iako neki proizvođači savetuju promenu na 30.000 km, svaki iskusan mehaničar će vam reći da je to ubistvo za turbinu i lanac – ulje menjajte na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Motor R9M generalno ne troši mnogo ulja između servisa. Gubitak od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km smatra se potpuno normalnim, posebno ukoliko se automobil vozi agresivnije na auto-putu.

Trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja kod dizel motora uvek brine kupce. Na sreću, kod 1.6 dCi motora koriste se izuzetno kvalitetne Common Rail dizne (uglavnom Bosch ili Siemens/VDO zavisno od godine). Dizne su se pokazale kao veoma robusne i nije retkost da pređu preko 250.000 km bez ijedne intervencije, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo i redovno menjate filter goriva na svakom drugom malom servisu. Ako ipak dođe do problema, simptomi su otežano paljenje, nemiran rad u leru i crni dim pri dodavanju gasa.

Specifični Delovi i Sistemi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da upije jake vibracije koje stvara 320 Nm obrtnog momenta. Životni vek mu je u proseku od 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje (česta vožnja u gužvi i kretanje pod velikim opterećenjem ga brže troše). Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je ocenjena kao skupo (Zavisi od tržišta), stoga pri kupovini osluškujte tupo udaranje pri gašenju motora ili vibracije na papučici kvačila.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Reaguje prilično brzo i turborupa je minimalna. Njegov životni vek je usko povezan sa redovnim menjanjem ulja i navikom vozača da nakon brze vožnje na auto-putu ostavi motor da radi na leru par minuta, kako bi se turbina ohladila. Ako se ovo poštuje, turbina gura preko 200.000 km bez remonta.

DPF i EGR sistemi

Kao i svaki moderni dizel, 1.6 dCi ima i EGR ventil i DPF filter (filter krutih čestica). Motor zapravo koristi sistem EGR ventila niskog pritiska. Ukoliko automobil vozite pretežno u gradu, kratkim relacijama gde motor ne postiže radnu temperaturu od oko 90°C, EGR ventil će se relativno brzo napuniti čađi i zaglaviti. Isto važi i za DPF filter koji se brzo zapušava bez prilike za aktivnom regeneracijom na otvorenom putu. Simptomi zapušenog DPF-a uključuju gubitak snage, povećanu potrošnju goriva i rad ventilatora hladnjaka na maksimumu odmah po gašenju vozila.

AdBlue – Da li ga ima?

Ovde dolazimo do jedne od najvećih prednosti ovog motora u odnosu na novije (poput 1.5 Blue dCi ili 1.7 dCi). Najveći broj motora R9M od 130 KS NE koristi AdBlue sistem! Za ispunjavanje Euro 5 i ranih Euro 6 normi, Renault je na ovom motoru koristio LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju, koja sakuplja i sagoreva azotne okside bez upotrebe AdBlue tečnosti. Međutim, upozorenje: pred sam kraj proizvodnje ovog agregata u nekim verzijama i tržištima, moguće je prisustvo SCR katalizatora. Zato važi pravilo: Zavisi/Ne može 100% bez koda motora. Uvek proverite fizički prisustvo čepa sa plavim poklopcem pored rezervoara. Modeli bez AdBlue-a su daleko traženiji polovnjaci jer su oslobođeni skupih popravki AdBlue pumpi i dizni.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Zahvaljujući efikasnom ubrizgavanju, 1.6 dCi je izuzetno štedljiv. U realnim uslovima gradske vožnje (kreni-stani), potrošnja se kreće od 6.5 do 8.0 l/100km. Razlika u potrošnji direktno zavisi od karoserije. Kompaktni Megane će trošiti bliže donjoj granici, dok će teški 4x4 Nissan X-Trail ili Espace sa 7 sedišta probiti granicu od 8 litara u gradu.

Odnos snage i težine (Je li lenj?)

Ovaj motor u modelima C segmenta (Megane, Qashqai, Kadjar) pruža fantastične performanse. Automobil je živahan i ima odlična međuubrzanja zahvaljujući obrtnom momentu koji je dostupan već od 1750 obrtaja. Da li je lenj? U teškim vozilima kao što su X-Trail ili Renault Espace, kada u njih smestite petoro putnika i kofere, oseća se da motoru ponestaje daha na uzbrdicama i pri agresivnim preticanjima. Za takve karoserije, jači dCi motori su svakako bolji izbor, ali 1.6 dCi će obaviti posao uz malo više strpljenja na menjaču.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je rođeni krstaš. Zahvaljujući dobro odmerenom šestostepenom manuelnom menjaču (ili automatskim transmisijama sa dugim završnim prenosom), motor se na 130 km/h na auto-putu vrti na udobnih i tihih 2.400 do 2.600 obrtaja u minuti (varira blago od modela do modela). Pri ovim brzinama, potrošnja na otvorenom iznosi izvanrednih 5.0 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

R9M je veoma otporan mehanički i poseduje dobar potencijal za optimizaciju motornog računara (Chiptuning). Standardna Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu sa 130 KS na oko 155 do 160 KS, dok se obrtni moment penje sa 320 Nm na oko 380 Nm. Ova modifikacija je prilično bezbedna ukoliko je mapa urađena profesionalno, a menjač i plivajući zamajac su u odličnom stanju. Vozači teških terenaca sa ovim motorom često rade Stage 1 upravo da bi neutralisali osećaj "lenjosti" pri punom opterećenju.

Menjači: Manuelni, Xtronic i EDC

Koji se menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor nudila su se tri osnovna tipa menjača, zavisno od brenda u koji je pakovan:

  • 6-stepeni manuelni menjač: Standardan u većini modela. Pouzdan, precizan, sa izuzetno retkim kvarovima.
  • Xtronic (CVT): Nissanov izbor za Qashqai i X-Trail (proizvodi Jatco). Kontinuirano varijabilni prenos koji odlično simulira brzine.
  • EDC (Efficient Dual Clutch): Renaultov automatik sa dvostrukim kvačilom (proizvodi Getrag), nudi brze promene brzina i nisku potrošnju.

Najčešći kvarovi transmisije

Manuelni menjač praktično nema mane, pod uslovom da ulje u menjaču preventivno zamenite na svakih 100.000 km. Kod njega se trošak svodi na veoma skupo (Zavisi od tržišta) održavanje kvačila i plivajućeg zamajca.

Xtronic (CVT) menjači su komforni, ali zahtevaju maksimalnu negu. Nisu predviđeni za grubo "kidanje" sa semafora niti vuču teških prikolica. Najčešći kvarovi uključuju proklizavanje lanca CVT-a i oštećenje konusa. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi su trzanje pri kretanju i zujanje pri dodavanju gasa.

EDC menjači pate od klasičnih bolesti sistema sa duplim kvačilom – habanje seta suvih kvačila (nakon 150.000 km pretežno gradske vožnje) i problemi sa mehatronikom (kompjuterom koji šalta brzine). Ako EDC trza pri prelasku iz prve u drugu brzinu, očekujte veliki trošak.

Servisni intervali za automatike

Ako kupujete Nissan sa CVT menjačem ili Renault sa EDC-om, zlatno pravilo je: Zamena ulja i filtera u menjaču radi se na svakih 60.000 km! Svako odlaganje eksponencijalno povećava rizik od fatalnog kvara automatike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju?

Kada gledate polovnjak sa 1.6 dCi motorom, obavezno insistirajte na hladnom startu. Otvorite haubu pre paljenja, neka neko drugi startuje motor, a vi pažljivo slušajte. Ako se čuje metalno zveckanje (škljocanje) u prve dve sekunde, to je znak da se lanac istegao ili da španer gubi pritisak. Pravac dijagnostika – proverite zapušenost DPF filtera (gramažu čađi i kada je odrađena poslednja uspešna regeneracija). Obratite pažnju na menjač, posebno automatik – prebacujte iz P u R i D, sve mora ići glatko bez ikakvih udaraca na karoseriji.

Zaključak: Da li je ovo dobar motor?

Definitivno da! Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) sa 130 KS predstavlja zlatnu sredinu. Konstruisan je čvrsto, nudi sjajnu autonomiju zahvaljujući niskoj potrošnji na auto-putu, a u verzijama bez AdBlue sistema eliminiše jedan ogroman potencijalni trošak današnjih dizelaša. Najbolje odgovara kupcima koji godišnje prelaze veće kilometraže i redovno izlaze na otvoren put. Ako vam treba auto striktno za odlazak do obližnje prodavnice i kreni-stani gužve – zaobiđite bilo koji moderni dizel zbog DPF-a, pa i ovaj, i razmislite o benzincu. Za sve ostale namene, R9M je vrhunski izbor na tržištu polovnjaka.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.