R9M 452

Renault/Fiat 1.6 Ecojet (R9M 452) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Sadržaj

• Uvod: Poreklo i namena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i veliki servis
• Specifični delovi: Turbine, DPF i dizne
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i chiptuning
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Poreklo i namena motora

Iako nosi oznaku 1.6 Ecojet pod haubom modela kao što je Fiat Talento, motor kodne oznake R9M 452 je zapravo dobro poznati i naširoko korišćeni Renaultov 1.6 dCi agregat. U ovoj specifičnoj varijanti, radi se o verziji opremljenoj Twin-Turbo sistemom, koja isporučuje 125 KS i solidnih 320 Nm obrtnog momenta. Zbog svog dizajna, ovaj motor je masovno ugrađivan u laka komercijalna vozila, putničke kombije (M1) i teretne furgone (N1). Inženjerski gledano, zadatak mu je bio da zameni starije i veće 2.0-litarske motore, nudeći sličnu snagu uz manju potrošnju i usklađenost sa rigoroznim ekološkim normama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i veliki servis

Kada se podigne hauba, jedno od prvih pitanja kupaca je razvodni sistem. Motor R9M 452 koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Zbog toga ne postoji klasičan "veliki servis" po striktnom fabričkom intervalu od, na primer, 100.000 km. Lanac je dizajniran da traje dugo, ali praksa pokazuje da se usled dugih intervala zamene ulja može istegnuti na oko 200.000 do 250.000 km. Simptom istegnutog lanca je metalno zveckanje pri hladnom startu (kada pritisak ulja još ne zategne španer). Kada se lanac menja, obavezno se menja kompletan set sa klizačima i španerima.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje oko 6.0 litara ulja. Zbog DPF filtera, obavezna je upotreba sintetičkog Low-SAPS ulja gradacije 5W-30 (često specifikacije RN0720 ili odgovarajuće Fiat norme). Iako fabrika optimistično postavlja intervale zamene na 30.000 km, iskusni mehaničari savetuju zamenu na 10.000 do 15.000 km.
Što se tiče potrošnje ulja između servisa, do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Međutim, ovi motori, pogotovo ako se loše održavaju, mogu patiti od zapeklih karika na klipovima, što dovodi do veće potrošnje ulja. Ako motor troši preko 1 litra na par hiljada kilometara, obično je reč o problemu sa karikama ili curenju ulja preko osovina turbina.

Sistem ubrizgavanja

Common Rail sistem je veoma sofisticiran. Dizne (uglavnom piezoelektrične) su pouzdane, ali osetljive na nečistoće u gorivu. Prosečan životni vek dizni iznosi od 200.000 do 250.000 km. Simptomi istrošenih dizni uključuju nemiran rad na leru, takozvano "čekićanje" u ranoj fazi ubrzanja, teže paljenje i povećanu količinu dima (koji DPF pokuša da spali, pa se često regeneriše). Preporučuje se redovna zamena filtera goriva pre svake zime.

Specifični delovi: Turbine, DPF i dizne

Twin-Turbo sistem

Za razliku od standardnog 1.6 dCi motora (sa 130 KS), ova radna verzija poseduje dva turbo punjača redno vezana (Twin-Turbo). Manja turbina obezbeđuje trenutni odziv i veliki obrtni moment pri veoma niskim obrtajima, dok veća preuzima ulogu na višim obrtajima. Loša strana? Manja turbina trpi ogromna termička opterećenja. Njihov životni vek je oko 200.000 km zavisno od kvaliteta ulja. Ako se desi havarija, remont i kalibracija obe turbine je skupa (Zavisi od tržišta) intervencija. Često pucaju i gumena creva interkulera zbog visokog pritiska, što se manifestuje šištanjem vazduha i gubitkom snage uz paljenje "Check Engine" lampice.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo su slabe tačke svakog modernog dizela u lakom komercijalnom vozilu koje se vozi po gradu. EGR ventil je podložan prljanju i glavljenju od čađi, što guši motor. DPF filter često gubi sposobnost pasivne regeneracije ako se vozilo koristi za kratke isporuke "od vrata do vrata". Pored toga, na ovim motorima često strada senzor diferencijalnog pritiska DPF-a (topi se cev/crevo senzora).
S obzirom na to da mora da ispunjava Euro 6 norme, ovaj motor je opremljen AdBlue (SCR) sistemom. AdBlue pumpa, koja je integrisana u sam rezervoar, veoma je problematična. Često dolazi do kristalizacije tečnosti zimi, što oštećuje pumpu i diznu za ubrizgavanje. Nažalost, popravka obično zahteva zamenu kompletnog rezervoara sa pumpom, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Kombiji poput Fiata Talento (L1H1, L2H2 itd.) su teški i ne baš aerodinamični. Ipak, Twin-Turbo tehnologija ovde dolazi do izražaja.
U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 8.0 do 10.0 l/100km, u zavisnosti od toga da li vozite prazan furgon (N1) ili teži putnički kombi (M1) pun putnika i prtljaga.
Da li je motor "lenj"? Zapravo, nije. Iako 125 KS ne zvuči mnogo za ovoliko vozilo, 320 Nm obrtnog momenta dostupnog na samom dnu skale obrtaja (zahvaljujući maloj turbini) čini ga iznenađujuće startnim po gradu i lakim za vožnju.
Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor krstari na otprilike 2500 do 2600 o/min (zavisno od prenosnog odnosa konkretnog modela). Potrošnja tada drastično raste zbog velikog čeonog otpora vazduha i obično se kreće oko 8.5 do 9.5 l/100km.

Dodatne opcije i chiptuning

S obzirom na to da je ovo dizel agregat, ugradnja TNG-a nije opcija. Međutim, mnogi vlasnici se odlučuju za softversko podizanje snage.
Chiptuning (Stage 1) se na ovom motoru može bezbedno uraditi i obično podiže snagu na oko 150 do 160 KS, uz skok obrtnog momenta na blizu 380 Nm. Ovo značajno olakšava preticanja na magistrali kada je vozilo puno. Ipak, treba imati na umu da povećanje obrtnog momenta stavlja dodatni stres na malu turbinu i, što je najvažnije, na kvačilo i menjač, koji su već pod opterećenjem zbog mase vozila.

Menjač i prenosni sistem

Ovaj motor je u 95% slučajeva uparen sa manuelnim 6-stepenim menjačem (uglavnom je to modifikovani Renault PF6 menjač), mada za neke varijante postoji i opcija automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom (EDC), ali je izuzetno retka kod ove specifične snage u kombi programu.

Problemi menjača i zamajca

Manuelni menjač nažalost pati od poznatog problema – prevremenog trošenja ležajeva osovina (najčešće usled vožnje pod velikim teretom na niskim obrtajima u 5. i 6. brzini). Simptom je karakteristično brujanje ili zujanje iz menjača prilikom ubrzavanja u višim brzinama. Da bi se produžio vek, ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 km (ide oko 2.7 do 3.0 litra menjačkog ulja).
Motor obavezno poseduje plivajući zamajac. Težina kombija, učestala stani-kreni vožnja i vožnja pod teretom uzimaju danak. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je neminovna kod polovnjaka i to predstavlja intervenciju koja je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine Fiat Talenta (ili njegovih blizanaca) sa ovim motorom, test vožnja i vizuelni pregled su od ključne važnosti.
Šta tačno proveriti?

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zvečanje lanca prve dve do tri sekunde rada. Zvuk treba da bude "mekan", bez grubog lupanja.
• Vizuelni pregled: Skinite plastični poklopac i potražite tragove curenja ulja oko bloka, EGR ventila i pogotovo oko creva koja vode ka interkuleru.
• Dijagnostika (Obavezna): Ne kupujte naslepo. Mehaničar mora proveriti zapušenost DPF-a (gramaža čađi i pepela), kao i stanje AdBlue sistema ukoliko je vozilo Euro 6 norme.

Finalni zaključak

Motor R9M 452 (1.6 Ecojet 125 KS) je moderno inženjersko rešenje, dizajnirano da pruži snagu 2.0 motora uz ekonomičnost 1.6 motora. On je namenjen flotama i porodicama koje redovno servisiraju vozila i koje pretežno voze na otvorenim, magistralnim putevima gde sistem za prečišćavanje izduvnih gasova može nesmetano da funkcioniše. Nije za kupce koji traže najjeftinije održavanje, jer Twin-Turbo sistem, lanac, plivajući zamajac i komplikovan sistem ekologije ne opraštaju odlaganje servisa i jeftino ulje.