R9M 452

Motor R9M 452 (1.6 Ecojet 145 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajne performanse za malu zapreminu: Zahvaljujući Twin-Turbo tehnologiji, motor nudi odličnih 340 Nm već na niskim obrtajima.
• Pogon na lanac: Nema klasičan zupčasti kaiš, ali lanac zahteva pažnju i redovno menjanje ulja kako se ne bi istegao.
• Osetljivost na gradsku vožnju: DPF filter i EGR ventil su skloni zapušavanju ako se kombi vozi isključivo po gradu.
• Složenost podiže troškove: Dve turbine i prisustvo AdBlue sistema kod novijih verzija znače skuplje potencijalne popravke.
• Menjač zahteva održavanje: Manuelni 6-stepeni menjači su osetljivi na habanje ležajeva; obavezna je zamena ulja u menjaču.
• Najveći neprijatelj: Fabrički preporučeni intervali zamene ulja od 30.000 km. Za dugovečnost, prepolovite taj interval.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada podignete haubu Fiat Talento kombija sa oznakom 1.6 Ecojet, zapravo gledate u plod inženjeringa Renault-Nissan alijanse. Motor sa oznakom R9M 452 je dobro poznati 1.6 dCi, ali u svojoj najpotentnijoj, Twin-Turbo varijanti. Zbog "daunsajzing" trenda, inženjeri su morali da izvuku performanse dvolitarskog motora iz bloka od samo 1.6 litara, što su postigli ugradnjom dve turbine i masivnog interkulera.

Ovaj agregat se ugrađuje u široku paletu Fiat Talento modela (kao i u blizance poput Renault Trafic i Opel Vivaro), od teretnih Furgon (Van) verzija različitih dužina i visina (L1H1, L2H2), do putničkih Combi i Crew Cab varijanti. Namenjen je vozačima kojima je potrebna velika nosivost i snaga na otvorenom putu, uz zadržavanje niske potrošnje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Teoretski, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje drugačije. Usled istezanja lanca i trošenja klizača, naročito ako se motor maltretira hladan ili ako se ulje ne menja redovno, lanac može postati bučan. "Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša na fiksnoj kilometraži) ne postoji, ali se zamena seta lanca preporučuje preventivno između 200.000 i 250.000 km. Pored lanca, na oko 100.000 km obavezna je zamena kanalnog (PK) kaiša, rolera i španera, kao i vodene pumpe.

Ulje i redovni servisi

Iako je zapremina mala, u ovaj motor staje prilično velika količina ulja – oko 7.4 litara. Ovo je urađeno da bi se obezbedilo adekvatno hlađenje dve turbine. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava RN0720 normu (ili noviju, u zavisnosti od toga da li ima AdBlue). Fabrika preporučuje zamenu na čak 30.000 km ili dve godine, ali iz ugla iskusnog majstora, to je recept za katastrofu. Ulje se mora menjati na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Potrošnja ulja je normalna do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km, ali zdravi motori obično ne troše primetne količine između zamena.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Pošto je u pitanju dizel agregat, brizgaljke (dizne) su pod visokim pritiskom. Koriste se napredne piezo-električne dizne koje su prilično izdržljive i retko otkazuju pre 250.000 km. Međutim, izuzetno su osetljive na loš kvalitet goriva i prljavštinu. Simptomi loših dizni uključuju grublji rad na leru (neravnomeran rad radilice), pojačan crni dim pri dodavanju gasa i teže paljenje. Remont ili zamena dizni je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov zadatak je da umiri masivne vibracije koje proizvodi dizel motor, posebno pod teretom. Simptomi dotrajalosti su lupanje metal o metal prilikom gašenja motora, trzanje pri polasku i vibracije na papučici kvačila. S obzirom na to da su ovi kombiji često pretovareni, zamajac strada ranije nego kod putničkih automobila (često između 150.000 i 200.000 km). Trošak zamene kompletnog seta (zamajac, kvačilo, druk ležaj) je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Twin-Turbo sistem

Najkompleksniji deo ovog motora su dve turbine. Mala turbina radi na niskim obrtajima kako bi se izbegla "turbo rupa", dok se velika aktivira na višim obrtajima. Fizički kvar samih turbina nije toliko čest ako je podmazivanje dobro, ali vakuum creva, aktuatori i elektro-magnetni ventili koji regulišu prelazak između turbina često stradaju. Simptom je nagli gubitak snage i prelazak u "Limp mode" (sigurnosni režim). Zamena čitavog Twin-Turbo sklopa je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

EGR ventil i DPF (Filter čestica čađi) su standardna oprema. Ako Talento koristite kao vozilo za gradsku dostavu (kreni-stani vožnja), DPF će se brzo zapušiti jer nema uslova za postizanje temperature (oko 600 °C) potrebne za pasivnu regeneraciju. EGR ventil se takođe puni naslagama čađi i može se zaglaviti u otvorenom položaju, gušeći motor.

Novije Euro 6 verzije ovog motora opremljene su AdBlue sistemom (SCR katalizator). Ovaj sistem je, nažalost, prilično problematičan. Česti su kvarovi senzora NOx i same pumpe koja je integrisana u rezervoar za AdBlue. Kada sistem prijavi grešku, elektronika započinje odbrojavanje kilometara nakon kojih više nećete moći da startujete motor dok se kvar ne otkloni. Popravka AdBlue rezervoara sa pumpom je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

S obzirom na težinu i aerodinamiku "kocke", potrošnja je više nego korektna. U gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 7.5 i 9.0 l/100km, u zavisnosti od toga da li je vozilo prazno ili natovareno pod maksimalnom nosivošću.

Performanse: Da li je motor lenj?

Zahvaljujući Twin-Turbo sistemu, ovaj motor apsolutno nije lenj. Obrtni moment od 340 Nm dostupan je već na 1.500 obrtaja. To znači da kombi vuče snažno i odlučno od samog dna, bez potrebe za natezanjem u visoke obrtaje, što značajno olakšava vožnju pod teretom ili vuču prikolice.

Ponašanje na auto-putu

Motor se odlično snalazi na auto-putu. Menjač sa 6 brzina je proračunat tako da pri brzini od 130 km/h u šestom stepenu prenosa radilica vrti na oko 2.400 do 2.600 obrtaja u minuti. Pri tim brzinama, zbog čeonog otpora vazduha, potrošnja skače i kreće se oko 8.0 do 8.5 l/100km. Motor krstari mirno i ima sasvim dovoljno rezerve snage za bezbedno preticanje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovaj blok motora je izuzetno robustan. Klasičan Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 145 KS na otprilike 170 do 175 KS, dok obrtni moment skače blizu 400 Nm. Vozači koji su ovo uradili prijavljuju da se kombi vozi drastično opuštenije pod opterećenjem. Međutim, obavezno je pre čipovanja proveriti stanje kvačila, plivajućeg zamajca i DPF filtera, jer veći obrtni moment stvara dodatno naprezanje na kompletan trap i pogonski sklop.

Menjač i Pogon

Kvarovi i održavanje menjača

Uz ovaj motor se dominantno ugrađuje 6-stepeni manuelni menjač. Problem sa ovim menjačima (često izvedenice čuvenog PF6 menjača) je osetljivost ležajeva osovina. Simptom je karakteristično zujanje ili hukkanje u trećoj, petoj i šestoj brzini. Ako se ovaj zvuk ignoriše, menjač se može potpuno raspasti.

Glavni uzrok je loše podmazivanje ili pad nivoa ulja. Iako fabrika to retko naglašava, ulje u menjaču je potrebno menjati na svakih 60.000 km. Količina i tip ulja (najčešće 75W-80) moraju biti apsolutno tačni (Zavisi/Ne može 100% bez koda menjača i broja šasije za tačnu specifikaciju, obratite se ovlašćenom serviseru).

Automatski menjači u kombinaciji sa ovim konkretnim motorom i generacijom Talenta su prava retkost, a u ređim slučajevima na srodnim modelima se ugrađivao robotizovani menjač sa dvostrukim kvačilom (EDC), koji je poznat po skupoj zameni setova kvačila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Ako kupujete polovni Fiat Talento 1.6 Ecojet (145 KS), vaš prvi fokus mora biti hladan start. Zatražite od prodavca da ne pali kombi pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja, pažljivo osluškujte prostor oko razvodnog lanca – ako čujete zveckanje u prvih par sekundi, lanac i španer su za zamenu. Zatim, pratite zvuk menjača u vožnji i obratite pažnju na vibracije pri polasku (zamajac).

Vizuelno proverite izduvnu cev; zbog prisustva DPF-a, auspuh iznutra mora biti potpuno čist, sivo-metalne boje, a ne crn i čađav. Obavezno zakačite vozilo na profesionalnu dijagnostiku kako biste proverili začepljenost DPF-a, odstupanja na diznama i istoriju grešaka AdBlue sistema.

Finalni zaključak

Motor R9M 452 u verziji od 145 KS je remek-delo kompaktnog dizel inženjeringa koje nudi impresivne brojke i odličnu vožnju na otvorenom putu. Namenjen je zanatlijama, firmama sa stalnim rutama između gradova i ljudima koji prevoze robu na dužim relacijama.

Ipak, nije za svakoga. Ukoliko vam treba vozilo samo za kurirsku dostavu u strogom centru grada (kreni-stani), složenost Twin-Turbo sistema, osetljivost DPF-a i AdBlue komponenti će vam napraviti ozbiljan krater u budžetu. Ako ga kupujete polovnog, nađite primerak sa jasnom servisnom istorijom gde je ulje menjano često, a ne po rastegnutim fabričkim normama.