KV6 / 25K4F

Motor KV6 / 25K4F (2.5 V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Sistem razvoda: Koristi veoma specifičan i komplikovan sistem sa tri zupčasta kaiša. Veliki servis zahteva poseban alat.
• Najčešći kvarovi: Plastično kućište termostata u "V" izrezu motora koje puca i gubi antifriz, kao i kvarovi VIS (Variable Intake System) motora usisne grane.
• Potrošnja: Veoma žedan u gradskim uslovima (često preko 13-15 l/100km), dok je na otvorenom putu prilično ekonomičan za svoju zapreminu.
• Performanse: Motor nije trkački, ali nudi izuzetno linearnu snagu i impresivnu rafiniranost. Kultura rada je na najvišem nivou.
• Menjači: Manuelni menjači su izdržljivi, ali pati hidraulika kvačila. Jatco automatski menjači su dobri ako se redovno menja ulje.
• Plin (TNG): Motor odlično podnosi konverziju na auto-gas, što je topla preporuka zbog visoke potrošnje benzina.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor kodne oznake KV6, poznat i kao 25K4F, predstavlja ponos nekadašnje britanske auto-industrije i vrhunac ponude za modele kao što su Rover 75 i MG ZT (uključujući karavan verzije Tourer i ZT-T nakon restilizacije 2004. godine). Razvijen od strane Rover Grupe, ovo je potpuno aluminijumski, atmosferski V6 motor radne zapremine 2.5 litara koji oslobađa 177 KS.

Za razliku od manjih K-serija motora koji su bili poznati po problemima sa dihtungom glave, KV6 je znatno robusniji i inženjerski napredniji. Njegov glavni adut je svilenkasto miran rad motora, prelep zvuk i uglađenost koja priliči premijum limuzinama, dok je u MG ZT verzijama dobio nešto agresivniji odziv na papučicu gasa. Međutim, ovo nije motor za svakog majstora – zahteva stručno održavanje, poznavanje specifičnih mana i redovno praćenje nivoa tečnosti.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor ne koristi lanac, već ima jedan od najintrigantnijih i najkomplikovanijih sistema zupčastog kaiša u auto-industriji. Tačnije, on koristi tri zupčasta kaiša. Jedan veliki i dugački kaiš se nalazi na prednjoj strani motora i povezuje radilicu sa prednjim bregastim osovinama obe glave. Dodatna dva kratka kaiša nalaze se na zadnjoj strani motora (prema kabini) i prenose pogon sa usisnih na izduvne bregaste osovine. Zbog ovoga, veliki servis nije nimalo jeftin niti jednostavan.

Intervali servisa

Fabrika je propisala da se veliki servis radi na neverovatnih 144.000 km ili 6 godina. Međutim, u praksi svaki ozbiljan mehaničar preporučuje da se ovaj interval skrati na 90.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina. Preskakanje velikog servisa može rezultirati pucanjem kaiša, što dovodi do katastrofalnog oštećenja ventila i klipova motora (havarija motora). Popravka ovoga je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i često neisplativa u odnosu na vrednost vozila.

Količina ulja i preporuke

U motor KV6 staje oko 5.2 litara ulja prilikom zamene sa filterom. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ili polusintetičko ulje gradacije 10W-40 ili 5W-40, zavisno od klime i pređenih kilometara. Motor je projektovan da troši minimalne količine ulja, pa se potrošnja od oko 0.2 do 0.3 litra na 1.000 km smatra normalnom (uglavnom usled isparenja i sitnih curenja na semerinzima). Ipak, česti su problemi sa curenjem ulja na poklopcima ventila, pa vlasnici to pogrešno tumače kao "potrošnju ulja zbog karika". Rešenje je zamena dihtunga poklopca ventila.

Najčešći kvarovi i simptomi

• Kvar VIS (Variable Intake System) sistema: Usisna grana poseduje dva mala elektromotora (Power i Balance ventili) koji menjaju dužinu usisnih kanala radi optimizacije obrtnog momenta. Zbog naslaga uljnih isparenja i krhkih plastičnih zupčanika unutar motora, oni prestaju da rade. Simptomi su nedostatak snage u nižim obrtajima (motor je "mrtav" ispod 3000 obrtaja) i izraženo "klaparanje" iz usisne grane koje neiskusnog vozača može podsetiti na rad dizel motora.
• Kućište termostata: Ovo je "rak rana" KV6 motora. Kućište termostata je napravljeno od plastike i nalazi se skriveno u V-izrezu između dve glave motora. Vremenom plastika degradira od toplote, puca i počinje da gubi antifriz. Simptomi uključuju miris slatkog antifriza oko automobila i obaranje nivoa u ekspanzionoj posudi. Ako se ovo ne primeti na vreme, motor će prokuvati, što direktno vodi do stradanja dihtunga glave motora.

Zamenićete i svećice, ali...

Preporučeni interval zamene svećica je između 60.000 i 90.000 km, zavisno od tipa ugrađenih svećica (platinijumske ili iridijumske). Međutim, problem nastaje u radnoj ruci. Dok je pristup svećicama na prednjoj glavi motora trivijalan, zadnjoj glavi motora se veoma teško prilazi zbog usisne grane i protivpožarnog zida. Zbog toga se dešava da nesavesni prethodni vlasnici zamene samo prednje tri svećice, a zadnje ostave!

Specifični Delovi i Troškovi

Kao pravi atmosferski benzinac stare škole, KV6 nema turbo punjač, nema dva turba, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Samim tim, pošteđeni ste najskupljih kvarova koji muče moderne agregate. Sistem usisavanja i recirkulacije radi preko standardnog PCV ventila koji retko zadaje veće probleme ako se redovno čisti.

Sistem ubrizgavanja: Sistem je konvencionalni MPI (Multi-Point Injection). Benzinske brizgaljke (dizne) su ekstremno pouzdane. Gotovo da ne postoje prijavljeni serijski problemi sa crkavanjem dizni na ovom motoru. Ukoliko motor krene da trza ili radi na manje cilindara, problem obično leži u bobinama, a ne u brizgaljkama. Zato su troškovi sistema ubrizgavanja minimalni, a popravke nisu skupe (Zavisi od tržišta).

Kada je reč o pogonu (menjačima), prelazimo na plivajući zamajac. Da, ukoliko je vaš Rover 75 ili MG ZT uparen sa manuelnim menjačem, motor poseduje plivajući zamajac kako bi neutralisao vibracije. Detaljnije o troškovima pročitajte u sekciji za menjač.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Vozači koji razmatraju KV6 motor moraju biti spremni na česte posete benzinskim stanicama. U realnoj gradskoj stani-kreni vožnji, naročito sa automatskim menjačem, potrošnja se retko spušta ispod 13 do 15 l/100km. Sa manuelnim menjačem ta cifra može biti oko 12-13 litara uz laku nogu na gasu. Na otvorenom magistralnom putu potrošnja pada na razumnijih 7 do 8 litara.

Performanse u vožnji: "Lenjost" i krstarenje

Iako 177 KS zvuči ozbiljno na papiru, Rover 75 (naročito karavan Tourer) je teška limuzina (oko 1.5 tona prazan). Da li je motor lenj? Nije lenj, ali nudi izrazito linearno ubrzanje specifično za atmosferske motore. Nema onog turbo "udarca" u leđa. Da bi se osetila prava snaga ovog motora, mora se zavrteti iznad 3.500 obrtaja. U MG ZT verzijama, softver motora nudi nešto oštriji odziv na pedalu gasa, pa auto deluje poletnije.

Njegovo prirodno stanište je auto-put. Zahvaljujući V6 arhitekturi, rad na visokim brzinama je nečujan. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u petoj brzini, obrtaljka leži na oko 2.800 do 3.000 o/min, u zavisnosti od toga da li vozite automatik ili manuelac. Ovo omogućava tiho i komforno gutanje stotina kilometara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je motor pogodan za ugradnju auto-gasa? Apsolutno da. Štaviše, s obzirom na gradsku potrošnju, ovo je veoma preporučljiv korak. Motor poseduje hidraulične podizače ventila i relativno izdržljiva sedišta ventila, tako da TNG ne izaziva oštećenja glave motora. Međutim, pošto je usisna grana plastična i motor ima složen VIS sistem, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja visoke klase je obavezna. Nije pametno štedeti na plinskim diznama kako bi se ispratio rad motora u višim obrtajima.

"Čipovanje" (Stage 1)

Pokušaji da se izvuče više snage remapiranjem ("čipovanjem" – Stage 1) na ovom motoru su generalno bacanje novca. Kako je u pitanju klasičan atmosferski motor, maksimalni dobitak na snazi koji možete očekivati je oko 10 do 12 KS i zanemarljiv skok obrtnog momenta. Softversko prerađivanje može doneti samo neznatno bolji odziv na pedalu gasa, ali vas neće učiniti bržim na ulici.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz KV6 2.5 litar motor, proizvođač je nudio dve opcije menjača:

• Manuelni menjač: Getrag 288, 5-stepeni manuelni menjač. Sama transmisija (zupčanici i sinhroni) je "neuništiva" i ekstremno retko se kvari.
• Automatski menjač: Jatco JF506E, 5-stepeni japanski automatik (sličan onom koji se ugrađivao u Volkswagen i Jaguar iz istog doba). Menjač nudi izuzetnu glatkoću promena brzina i savršeno se uparuje sa karakterom V6 motora.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Iako je sam menjač odličan, hidraulika kvačila je katastrofalna. Najčešći problem je propadanje pedale kvačila koje ostaje na podu automobila. Uzrok leži u curenju glavnog cilindra (na samoj pedali) ili radnog cilindra (koji je koncentričan i nalazi se unutar zvona menjača). Zbog ovoga, da bi se zamenio hidrodruk ležaj, mora se skidati kompletan menjač. Manuelni modeli imaju plivajući zamajac čija je cena zamene zajedno sa setom kvačila i hidraulikom skupa (Zavisi od tržišta). Zato ga obavezno oslušnite na "leru".

Automatski menjač: Jatco menjači pate od problema sa solenoidima ukoliko se ulje ne menja redovno. Najpoznatiji simptom je "kašnjenje" ili udarac pri ubacivanju u Rikverc (naprsnuće reverznog klipa) ili trzaji između druge i treće brzine. Zbog toga se preporučuje vizuelni pregled curenja i obavezna zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km. Ako je ulje redovno menjano, prelaziće na stotine hiljada kilometara bez problema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa KV6 motorom, vaša najveća briga treba da bude istorija održavanja. Zbog složenosti, ovi motori ne trpe zanemarivanje.

1. Vizuelna provera tečnosti: Pogledajte u "V" prostor ispod plastičnog poklopca motora i usisne grane uz pomoć lampe. Ako vidite tragove ružičastog/crvenog antifriza – termostat mora da se menja. Proverite stanje antifriza u posudi (da li ima tragova ulja) kako bi isključili problem sa dihtungom glave.
2. Zvuk motora: Osluškujte usisnu granu na "leru" i pri dodavanju gasa. Ako čujete zveckanje koje nalikuje na zvuk ventila ili dizel motora, plastični flapsovi u grani (VIS sistem) su uništeni.
3. Veliki servis: Tražite papirni ili vizuelni dokaz kada je zupčasti kaiš zamenjen. Ako prodavac "ne zna", odmah u uračunajte veoma skup veliki servis u cenu kupovine!
4. Kvačilo (za manuelca): Pritisnite papučicu kvačila do poda nekoliko puta. Ako je previše mekana, sporo se vraća ili odvaja skroz na podu – hidraulika je pred otkazom.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor KV6 (2.5 V6) nije namenjen prosečnom vozaču koji traži jeftinu svakodnevnu vožnju do supermarketa. To je agregat namenjen pravim ljubiteljima klasičnih limuzina koji cene uglađenost, kulturu rada V6 arhitekture i izuzetnu udobnost. Ako ste spremni da ugradite kvalitetan TNG sistem i pronađete majstora koji ima specijalni alat za blokadu bregastih osovina, Rover 75 ili MG ZT sa ovim motorom će vas nagraditi predivnim osećajem premijum vožnje za veoma mali novac u nabavci vozila.