Z20NET

Opel Z20NET 2.0 Turbo (175 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Skriveni Saab: Ovaj motor je zapravo Saab-ov inženjerski dragulj (blok B207) upakovan u Opelovu karoseriju. Veoma robustan i dugotrajan.
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac, ali on nije neuništiv. Zvečanje pri hladnom startu je znak za hitnu zamenu.
• Potrošnja: Prilično "žedan" u gradu (često preko 11 l/100km), ali na otvorenom veoma razuman.
• Plin (TNG): Idealna platforma za ugradnju autogasa, ventili odlično podnose TNG.
• Menjač: Manuelni F40 menjač je neuništiv, dok automatski zahteva pažljivo i redovno održavanje.
• Performanse: Glatka isporuka snage, nema izražene "turbo rupe", odličan za duga putovanja teškim vozilima poput Vectre C karavan.

2. Sadržaj

• Uvod: Šta je zapravo Z20NET?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod: Šta je zapravo Z20NET?

Motor sa oznakom Z20NET je jedan od najzanimljivijih agregata koji se ugrađivao u modele Opel Vectra C i Opel Signum (kao i njihove Vauxhall blizance). Zanimljiv je pre svega zato što ovo u osnovi nije Opelov, već Saab-ov motor (poznat pod kodom B207L). Razvijen je u vreme kada su obe marke bile pod krovom General Motors-a, što znači da je Opel dobio izuzetno kvalitetan, potpuno aluminijumski motor sa snažnim turbo punjačem i izdržljivim unutrašnjim komponentama.

Ovaj agregat nudi sjajan balans između kultivisanog rada benzinca i snažnog obrtnog momenta karakterističnog za dizelaše, što ga čini odličnim izborom za teške limuzine i karavane.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Z20NET za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Tačnije, poseduje dva lanca: jedan glavni koji pokreće bregaste osovine i drugi koji pokreće balansne osovine i pumpu za vodu. Iako lanac u teoriji zvuči kao doživotno rešenje, u praksi to nije slučaj.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveća boljka ovog motora je upravo sistem razvoda. Zatezač (španer) lanca balansne osovine je sklon trošenju. Kada se plastični klizači istroše ili zatezač popusti, vozač će primetiti prepoznatljivo zvečanje i zveckanje metala iz predela motora, naročito pri hladnom startu (dok ulje ne postigne pritisak). Ukoliko se ovaj problem ignoriše, može doći do preskakanja ili pucanja lanca, što dovodi do havarije motora i udara ventila u klipove.

Pored toga, bobine (moduli paljenja) su osetljive na toplotu i loše svećice. Simptomi neispravne bobine su trzanje u vožnji pod opterećenjem, gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice (Misfire greške).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom na to da motor ima lanac, "veliki servis" u klasičnom smislu (sa zupčastim kaišem na određenoj kilometraži) ne postoji. Ipak, praksa je pokazala da se kompletan set lanca (glavni i balansni, sa svim klizačima i zatezačima) mora menjati na intervalu od 150.000 do 200.000 km. Ako pri kupovini polovnjaka čujete lanac, zamenu treba uraditi odmah. Set lanca je relativno skup (Zavisi od tržišta), ali je neophodan za miran san.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U ovaj motor staje tačno 6.0 litara motornog ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 (poželjno sa GM Dexos 2 specifikacijom). Intervali zamene ne bi smeli da pređu 10.000 do 15.000 km, jer dugački intervali ubrzavaju propadanje lanca i turbo punjača.

Da li troši ulje?

Da, Z20NET može trošiti ulje, posebno pri većim kilometražama. Potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se često navodi kao "fabrički normalna", ali potpuno zdrav motor će trošiti znatno manje. Ako je potrošnja veća od toga, uzrok su najčešće stvrdnute gumice ventila, dotrajale karike ili osovina turbo punjača koja propušta ulje u usis.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se preporučuje menjati na svakih 60.000 km. Međutim, ukoliko ugradite TNG (plin), interval zamene svećica skratite na 30.000 km. Zbog direktnog sistema paljenja (bobina direktno na svećici), pravovremena zamena svećica direktno produžava životni vek skupih bobina.

6. Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, iako je benzinac, zbog visokog obrtnog momenta od 265 Nm, Z20NET poseduje plivajući zamajac. On služi da ublaži vibracije i zaštiti menjač. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su lupanje na leru, udarci prilikom gašenja motora i podrhtavanje prilikom kretanja iz mesta.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Motor koristi pouzdan sistem indirektnog ubrizgavanja (Port fuel injection) u usisnu granu. Benzinske dizne na ovom modelu su izuzetno izdržljive i retko prave probleme, osim ako se vozilo godinama vozi samo na loš plin uz staro gorivo u rezervoaru.

Turbo punjač i životni vek

Z20NET koristi jedan, ali vrlo izdržljiv turbo punjač (najčešće Garrett GT2052s). Uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje posle oštre vožnje (rad na leru minut-dva pre gašenja), ovaj turbo lako prelazi preko 250.000 km. Kada dotraje, simptomi su plavičast dim iz auspuha, zviždanje pod gasom i primetan gubitak snage.

EGR ventil, DPF i AdBlue

S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, on nema DPF filter niti AdBlue sistem, što u startu eliminiše ogromne troškove karakteristične za moderne dizelaše. Poseduje sistem za povrat izduvnih gasova, ali za razliku od dizela, EGR problemi ovde nisu toliko izraženi niti se usisna grana blokira debelim naslagama gareži.

7. Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Ovo je masivan motor u teškoj karoseriji (Vectra C teži oko 1.5 tona). U uslovima gradske vožnje (kreni-stani), realna potrošnja se kreće između 11.5 i 13.5 l/100km. Ovo nije motor za one koji paze na svaki litar na kratkim relacijama.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 175 KS i što je još važnije, 265 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 2500 obrtaja, Z20NET vuče odlučno i linearno. Nema surovog "zakucavanja za sedište", već je snaga raspoređena gospodski, ravnomerno do crvenog polja. Čak i pod punim opterećenjem u Vectri C karavan, preticanja su veoma sigurna.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor je stvoren za auto-put. Zahvaljujući odličnom menjaču, pri krstarenju brzinom od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na relaksirajućih 2600 - 2800 o/min (zavisno od verzije menjača). U ovim uslovima, kabina je izuzetno tiha, a potrošnja pada na razumnih 7.5 do 8.5 l/100km.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Da, i te kako! Zbog sistema indirektnog ubrizgavanja i kvalitetnih materijala glave motora (Saab-ov dizajn), ventili odlično podnose sagorevanje autogasa. Ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja se višestruko isplati i pretvara ovu relativno veliku potrošnju benzina u veoma prihvatljiv trošak eksploatacije. Nisu potrebne skupe prskalice za "podmazivanje" ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Motor je hardverski veoma sličan snažnijem Saab-ovom B207R agregatu od 210 KS (razlikuju se turbo i injektori). Ipak, osnovni Z20NET je namerno fabrički "zagušen". Uz kvalitetan Stage 1 remap (softversko čipovanje), snaga se potpuno bezbedno podiže na oko 210 do 220 KS, a obrtni moment na preko 320 Nm. Nakon čipovanja, motor postaje drastično agresivniji, ali se savetuje oprez zbog kvačila.

9. Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Z20NET se najčešće uparivao sa izuzetno čvrstim šestostepenim manuelnim menjačem oznake F40. Kao opcija, ugrađivao se i petostepeni automatski menjač (proizvođač Aisin, oznaka AF33).

Kvarovi menjača i održavanje

• Manuelni (F40): Mehanički je skoro neuništiv. Međutim, poznat je po tome što su brzine pomalo "gumene" i menjač zna da pruža otpor pri ubacivanju u prvu i drugu brzinu dok se ulje ne zagreje. Zamena ulja u menjaču (na oko 100.000 km) značajno olakšava promenu brzina. Cena zamene kvačila i plivajućeg zamajca je visoka (Zavisi od tržišta).
• Automatski (AF33): Pouzdan, ali samo ako se redovno servisira. Ako prethodni vlasnik nije menjao ulje na svakih 60.000 km, dolazi do nakupljanja opiljaka koji zapušavaju solenoide i hidro-blok (ventilsko telo). Simptomi kvara su grubi udarci prilikom prebacivanja (posebno iz 2. u 3. brzinu) i proklizavanje menjača pri dodavanju gasa. Popravka hidro-bloka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada idete da gledate Vectru ili Signum sa Z20NET motorom, obavezno insistirajte da motor bude potpuno hladan pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja, otvorite haubu i pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete metalno struganje ili zvečanje koje traje par sekundi ili duže, to je znak da kompletan razvodni lanac mora da se menja. Takođe, pregledajte creva oko turba – pojava sitnog "znojenja" od ulja je normalna, ali ako u crevima interkulera ima dosta svežeg ulja, turbo je pred remontom. Očitavanje dijagnostike je obavezno kako bi se utvrdilo stanje bobina i eventualne greške paljenja (Misfires).

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Z20NET je fenomenalan izbor za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i žele snažan, udoban auto, ali beže od problema modernih dizelaša (DPF, EGR, skupe dizne, pumpe visokog pritiska). Sa ovim motorom dobijate moćnu mehaniku svedskog porekla. Najbolji scenario je kupovina održavanog primerka i ugradnja kvalitetnog plinskog (TNG) uređaja. Ukoliko planirate da ovaj auto koristite isključivo za kratke gradske relacije u gužvi – pripremite se na česte posete benzinskoj pumpi, jer tu Z20NET pokazuje svoje nedostatke.