L2B LZW7156EJY Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Veoma pouzdan motor stare škole. Jednostavna konstrukcija (atmosferac) znači manje skupih kvarova.
• Sistem razvoda: Koristi pogonski lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva proveru zvuka pri hladnom startu.
• Plivajući zamajac: Nema ga. Kvačilo je fiksno i jeftino za zamenu (kod manuelnih menjača).
• Performanse: Motor je "lenj" za današnje standarde. Nedostaje mu obrtnog momenta za preticanja na otvorenom putu.
• Menjač: CVT menjač je "Ahilova peta" ako se ulje ne menja redovno. Manuelni menjač je sigurniji izbor za polovnjaka.
• TNG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju plina zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja.
• Presuda: Odličan za grad i smirenu vožnju, ekonomičan za održavanje, ali frustrirajuć za agresivnije vozače.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG i Čipovanje)
• Menjač (CVT i Manuelni)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom L2B (često pod GM/SAIC nomenklaturom) predstavlja klasičan primer "globalnog radnog konja". Reč je o agregatu razvijenom u saradnji General Motorsa i njihovih kineskih partnera (SAIC-GM-Wuling). Ugrađuje se prvenstveno u modele namenjene tržištima u razvoju, kao što su Južna Amerika, Bliski Istok i delovi Azije.

Konkretno, ovaj 1.5-litarski benzinac je srce modela Chevrolet Groove (koji je zapravo rebrendirani Baojun 510). Njegova filozofija je jednostavna: ponuditi jeftin prevoz uz minimalne troškove održavanja. Za nas u Evropi, ovaj motor je zanimljiv kao alternativa komplikovanim turbo-benzincima, posebno ako tražite vozilo koje će služiti godinama uz minimalna ulaganja u "egzotične" kvarove.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor L2B koristi pogonski lanac (Silent Chain) za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod zupčastog kaiša. U praksi, ovaj lanac je projektovan da traje koliko i motor, ali realno očekujte proveru ili zamenu nakon 150.000 - 200.000 km. Ako čujete metalno zveckanje pri hladnom startu koje nestaje nakon par sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični španer popušta.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, L2B ima svoje "bubice":

• Dihtung poklopca ventila: Često dolazi do curenja ulja na poklopcu ventila. Ovo nije skup kvar, ali može zaprljati motor i izazvati smrad paljevine.
• Bobine i svećice: Osetljiv je na loš kvalitet goriva ili zapuštene svećice. Kvar jedne bobine (često su u paketu ili pojedinačne, zavisno od pod-verzije) uzrokuje neravnomerno rad i paljenje "Check Engine" lampice.
• Senzori (bregaste/radilice): Ponekad se javljaju problemi sa senzorima položaja, što može dovesti do otežanog startovanja.

Servisni intervali i Ulje

Preporuka je da se mali servis radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Nemojte slušati produžene intervale od 30k km ako želite da motor traje.

U motor staje približno 3.5 do 4 litra ulja (proveriti tačno merenjem na šipci). Preporučuje se gradacija 5W-30 (poželjno sa Dexos 1 Gen 2 ili Dexos 2 specifikacijom, s obzirom na GM korene). Ovo ulje je ključno za pravilan rad DVVT sistema (varijabilnog otvaranja ventila).

Potrošnja ulja: Generalno ne troši ulje u meri koja bi zabrinjavala. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila (nakon velike kilometraže) ili curenje na dihtunzima.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor, uparen sa manuelnim menjačem, koristi klasični fiksni zamajac. Nema skupog plivajućeg zamajca koji košta "bogatstvo". Set kvačila je relativno jeftin i spada u kategoriju "pristupačno".

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor je atmosferac (nema turbo punjač). To znači da nikada nećete imati trošak reparacije turba, interkulera ili problema sa curenjem ulja na turbini. Sistem ubrizgavanja je MPI sa elektromagnetnim diznama koje su veoma dugotrajne i otporne na lošije gorivo. Reparacija ili zamena dizni je retka i jeftina.

EGR i Ekologija

Model Chevrolet Groove obično zadovoljava Euro 5 ili Euro 6 norme (zavisno od tržišta). Poseduje EGR ventil koji se može zaprljati od gradske vožnje (simptomi: gušenje, loš odziv na gas). Čišćenje je moguće i nije skupo. DPF filter nema jer je benzinac, a GPF (filter čestica za benzince) uglavnom nema, osim ako nije striktno model za EU tržište najnovije generacije (što je retkost za Groove).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U realnim uslovima gradske gužve, Chevrolet Groove sa ovim motorom i CVT menjačem troši između 8.5 i 10 litara na 100 km. Manuelni menjač može spustiti ovu brojku za oko 1 litar ako ste vešti. Nemojte verovati fabričkim podacima od 6 litara – to je laboratorija.

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Jeste. Sa 112 KS i samo 147 Nm obrtnog momenta na karoseriju SUV-a, ne možete očekivati sportske performanse. U gradu je sasvim korektan i startan do 50-60 km/h. Međutim, svako jače ubrzanje zahteva "ceđenje" motora u visoke obrtaje, što rezultira bukom, a ne drastičnim ubrzanjem.

Auto-put

Na auto-putu, pri 130 km/h, motor se vrti visoko, često oko 3500-4000 obrtaja (zavisno od menjača). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 7.5 - 8.5 litara. Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog MPI sistema (ubrizgavanje u usisnu granu), ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi TNG. Nema potrebe za skupim "Direct Injection" setovima. Ovo je najbolji način da se drastično smanje troškovi eksploatacije.

Čipovanje (Stage 1)

Ne preporučuje se / Nema svrhe. Kod atmosferskih benzinaca, remapiranjem (čipovanjem) dobijate zanemarljivih 3 do 5 KS i možda 5-8 Nm. To u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač: Manuelni vs. CVT

Manuelni menjač (6 brzina)

Standardni 6-stepeni manuelni menjač je robustan i precizan. Održavanje se svodi na zamenu ulja u menjaču na svakih 60.000 - 80.000 km (oko 2 litra menjačkog ulja, npr. 75W-90, proveriti specifikaciju). Kvarovi su retki, uglavnom vezani za potrošni materijal (set kvačila).

CVT Automatski menjač

Ovde treba biti oprezan. CVT menjač (kontinualno varijabilni prenos) pruža glatku vožnju u gradu, ali ima specifične mane:

• Održavanje: Zamena ulja u CVT menjaču je OBAVEZNA na svakih 40.000 do 50.000 km. Mnogi vozači to zanemare jer je "sealed for life" (navodno trajno napunjen), što je laž. Zanemarivanje dovodi do proklizavanja lanca unutar menjača.
• Simptomi kvara: Ako osetite trzanje pri kretanju, zujanje koje prati broj obrtaja ili ako menjač "okleva" kada pritisnete gas, to su skupi simptomi.
• Troškovi: Popravka CVT menjača je često neisplativa (veoma skupo), pa se uglavnom menja celim polovnim ili novim menjačem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Chevrolet Groove-a sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi – ako se čuje zveckanje lanca, spremite se za trošak velikog servisa.
2. Test vožnja CVT-a: Zagrejte auto i probajte nagla ubrzanja. Menjač ne sme da trza niti da proizvodi zvuk "mlevenja".
3. Vizuelna provera: Skinite plastični poklopac motora i pogledajte ima li tragova ulja oko poklopca ventila.

Finalna presuda

L2B 1.5 motor je odličan izbor za: Vozače koji prelaze puno kilometara u gradu, taksiste (zbog plina), i ljude koji žele jednostavan auto sa jeftinim delovima. Pouzdanost samog agregata je na visokom nivou.

Izbegavajte ga ako: Često vozite auto-putem, volite dinamičnu vožnju, planirate da vučete prikolicu, ili ako kupujete polovnjaka sa CVT menjačem bez dokaza o redovnoj zameni ulja u menjaču.