D22DTR

Motor D22DTR (2.2 e-XDi 202 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i žilav: Sa 202 KS i 441 Nm obrtnog momenta, dizajniran je za teške terence i vuču prikolica.
• Pogonski lanac: Koristi lanac umesto zupčastog kaiša, što smanjuje brigu oko čestih velikih servisa, ali zahteva redovno menjanje ulja.
• Ekologija kao slabost: DPF, EGR i AdBlue sistemi su najčešći uzročnici glavobolja, pogotovo ako se vozilo vozi isključivo u gradskim uslovima.
• Osetljive dizne: Common Rail sistem zahteva kvalitetno dizel gorivo i redovnu zamenu filtera.
• Menjači: Automatski menjači su bolji izbor od manuelnih, jer čuvaju motor i eliminišu problem skupog plivajućeg zamajca.
• Potrošnja: Zbog teške šasije, u gradu može biti prilično "žedan", dok je na otvorenom putu veoma korektan.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina u modernom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina u modernom odelu

Motor sa oznakom D22DTR (komercijalno poznat kao 2.2 e-XDi) predstavlja vrhunac dizel tehnologije u vozilima brenda SsangYong, koji danas posluje pod imenom KGM. Ova iteracija motora donosi 202 KS (149 kW) i ugrađuje se uglavnom u teške "body-on-frame" terence i pikapove poput modela Rexton, Musso i Musso Grand (verzije od 2020/2021. godine pa nadalje). Ovaj motor je razvijen kako bi ispunio stroge Euro 6d norme, zadržavajući pritom robusnost potrebnu za vuču i ozbiljan terenski rad.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Ovo je dobra vest za kupce, jer je lanac znatno izdržljiviji od zupčastog kaiša i dizajniran je da traje koliko i sam motor. Ipak, to ne znači da je neuništiv. Loše održavanje može dovesti do istezanja lanca i propadanja hidrauličnih španera (zatezača).

Najčešći kvarovi

Osim ekoloških sistema o kojima će biti reči kasnije, mehanički kvarovi obuhvataju curenje ulja na semeringu radilice (najčešće usled predugih intervala zamene ulja ili lošeg kvaliteta istog) i probleme sa senzorima pritiska goriva. Ukoliko motor duže vreme vergla pre nego što upali, uzrok je često pad pritiska u Common Rail sistemu.

Veliki servis i održavanje

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na propisanoj kilometraži ne postoji u tradicionalnom smislu. Preporuka je da se set PK kaiša (kanalni kaiš, roleri, španer i vodena pumpa) menja preventivno na 100.000 do 120.000 km. Stanje lanca treba proveravati dijagnostikom i slušanjem rada motora nakon pređenih 200.000 km.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide oko 6.0 do 6.5 litara ulja (sa zamenom filtera). Obavezna je upotreba potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 specifikaciju, zbog prisustva DPF filtera.
Što se tiče potrošnje ulja, zdrav D22DTR motor ne bi smeo da troši više od 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko je potrošnja veća, to često ukazuje na problem sa uljnim karikama ili curenje na turbini.

Životni vek dizni

Dizne (injektori) su veoma precizne i osetljive na loše gorivo. U idealnim uslovima mogu trajati oko 200.000 do 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, "zakucavanje" zvuka pod opterećenjem i učestale regeneracije DPF-a (zbog prevelike količine čađi). Reparacija je obično moguća, ali je to skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ukoliko je vozilo opremljeno manuelnim menjačem, plivajući zamajac je prisutan. Njegova zamena, u kombinaciji sa setom kvačila, jeste veoma skupa (Zavisi od tržišta). Automatski menjači koriste konvertor obrtnog momenta (wandler) i nemaju plivajući zamajac, što je ozbiljan plus za pouzdanost i troškove održavanja na dugim stazama.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan VGT (Variable Geometry Turbocharger). Njegov životni vek je odličan pod uslovom da ga vozač "ne gasi vrućeg" – nakon duge vožnje auto-putem potrebno je ostaviti motor da radi na leru oko minut kako bi ulje rashladilo osovinu turbine. Očekivani vek turbine je preko 250.000 km pre potrebe za remontom.

Ekološki sistemi: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je najkrtiji deo motora. Motor poseduje EGR ventil, DPF filter i SCR sistem (AdBlue).
- EGR ventil se često zapušava zbog lošijeg goriva i kratkih gradskih relacija. Simptomi su pad snage i ulazak u "limp mode".
- DPF filter traži povremenu vožnju na otvorenom (minimalno 2500 obrtaja nekih 20-30 minuta) kako bi odradio pasivnu regeneraciju.
- AdBlue sistem na ovim modelima (naročito Rexton) zna da pravi probleme sa senzorom nivoa tečnosti, NOx senzorima ili pumpom. Popravka SCR sistema je skupa, a zanemarivanje kvara dovodi do toga da motor kompjuterski blokira startovanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Modeli KGM Musso i Rexton su ogromna i teška vozila (često prazna teže preko 2 tone) sa ozbiljnim 4WD pogonom i pravom šasijom. Stoga, u čisto gradskoj vožnji računajte na 10 do 12.5 l/100km. Na otvorenom magistralnom putu to pada na podnošljivih 7 do 8 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Ne. Iako je karoserija veoma teška, obrtni moment od 441 Nm je dostupan već na niskim obrtajima (od 1600 do 2600 o/min). Vozilo nije napravljeno za jurnjavu i "čupanje" na semaforu, ali vuče veoma ubedljivo, čak i kada je prikolica nakačena pozadi.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu se ponaša suvereno. U kombinaciji sa modernim 8-stepenim automatskim menjačem, motor pri brzini od 130 km/h krstari na veoma relaksiranih 2000 do 2200 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu se vrti oko 8.5 do 9.5 l/100km zbog lošije aerodinamike ovakvih terenca.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čip tjuning (Stage 1)

Ovaj agregat ima solidnu rezervu snage. Pouzdan Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 202 KS na oko 230-240 KS, a obrtni moment na impresivnih 500+ Nm. Međutim, modifikacije treba raditi isključivo kod proverenih tjunera jer loše urađen remap drastično diže temperaturu izduvnih gasova, što topi turbinu i brzo uništava DPF filter. Ako automobil ima manuelni menjač, ne preporučuje se agresivno podizanje obrtnog momenta zbog plivajućeg zamajca.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

D22DTR se uparuje sa dva osnovna tipa menjača:
- 6-stepeni manuelni menjač (često na baznim Musso modelima).
- 8-stepeni automatski menjač (shift-by-wire tehnologija, prisutna u novijim Rexton i višim Musso paketima opreme). Starije verzije ovog motora pre facelifta su imale 7-stepeni Mercedesov ili 6-stepeni Aisin automatik, ali verzija od 202 KS mahom dolazi sa modernim 8-stepenim prenosom.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Sam menjač je robustan, ali najveća mana je spomenuti plivajući zamajac. Težina vozila uzima danak, pa set kvačila retko doživi više od 150.000 km ako se vozilo koristi za vuču.
Automatski menjač: Daleko pouzdanija opcija. Kvarovi se dešavaju isključivo ako se ignoriše zamena ulja. Simptomi zapuštenog menjača su trzanje prilikom prebacivanja iz "D" u "R" i udarci prilikom šaltanja u nižu brzinu na usponima.

Servisni interval menjača

Kod automatskog menjača, zamena ulja i filtera u menjaču je apsolutno obavezna na svakih 60.000 km. Nemojte verovati u mitove o "doživotnom ulju". Kod manuelnog menjača, ulje bi trebalo zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte motor odmah po paljenju. Zveket metalnog zvuka koji traje duže od 2 sekunde ukazuje na istegnut lanac i problem sa španerima.
• AdBlue i DPF: Na instrument tabli ne sme svetleti nijedna "Check" lampica niti upozorenje za AdBlue. Obavezno zakačite profesionalnu dijagnostiku da proverite preostali procenat pepela u DPF filteru.
• Trap i pogon: KGM vozila imaju selektivan 4WD pogon sa reduktorom. Isprobajte sve režime (2H, 4H, 4L) na makadamu. Uključenje mora biti glatko.
• Tragovi ulja: Pregledajte donji deo motora (semering radilice) i oko kućišta turbine na eventualne tragove svežeg ulja.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor D22DTR od 202 KS nije za ljude koji traže gradski SUV za penjanje na ivičnjake pored kafića. Ovo je ozbiljna radna mašina smeštena ispod haube automobila koji imaju pravu kamionsku šasiju. Ako planirate da vučete čamce, prikolice sa konjima, prevozite težak teret ili vozite po dubokom blatu i snegu, ovaj motor (najbolje uparen sa automatskim menjačem) pružiće dugogodišnju pouzdanost. Sa druge strane, ako ga kupujete za kratke relacije od semafora do semafora, DPF i AdBlue sistemi će brzo postati vaša noćna mora.