EJ20

Subaru EJ20 (150 KS) atmosferski bokser: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Specifičan bokser motor koji nudi nisko težište i odličan balans, ali zahteva specifično znanje majstora.
• Pogon motora je na zupčasti kaiš, a veliki servis je radno intenzivan zbog manjka prostora ispod haube.
• Najveća boljka ovog motora je probijanje dihtunga glave motora, što je prepoznatljiv problem serije EJ.
• Potrošnja goriva je viša od proseka u klasi, pretežno zbog stalnog simetričnog pogona na sva četiri točka (AWD).
• Zamena svećica je komplikovana i skupa zbog horizontalnog položaja cilindara.
• Motor je pouzdan ako se redovno održava, ali je prilično "lenj" u težim karoserijama (poput Legacy modela).
• Ugradnja plina (TNG) je moguća, ali štelovanje ventila donosi ogromne troškove.

Sadržaj

• Uvod: Bokser tradicija i namena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i ubrizgavanje
• Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji
• Plin (TNG) i čipovanje
• Menjači, pogon i plivajući zamajac
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: Bokser tradicija i namena

Subaru EJ20 u svojoj atmosferskoj (Naturally Aspirated) verziji sa 110 kW (150 KS) je prava stara škola japanskog inženjeringa. Ovaj benzinski motor koncipiran je kao "bokser" (cilindri su postavljeni horizontalno, jedni naspram drugih). Ovakav dizajn omogućava izuzetno nisko težište vozila, što se direktno prevodi u vrhunsku stabilnost u krivinama. Ugrađivao se u ikone kao što je Subaru Impreza III, ali i u prostranije modele poput Subaru Legacy V.

Iako ljubitelji marke obožavaju njegov karakterističan zvuk i glatkoću rada, prosečan vozač mora biti svestan da bokser arhitektura donosi specifične izazove pri održavanju. Ukombinovan sa čuvenim Subaru "Symmetrical AWD" pogonom, ovaj motor nudi neverovatnu trakciju po snegu i kiši, ali uz određene kompromise kada su u pitanju potrošnja i agilnost.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EJ20 koristi zupčasti kaiš. Ovo je izuzetno važan podatak jer je motor takozvanog "interferentnog" tipa – pucanje kaiša sigurno dovodi do sudara ventila i klipova, što rezultira totalnom havarijom motora. Veliki servis je skuplji nego kod klasičnih rednih motora jer kaiš prelazi preko četiri bregaste osovine (kod DOHC verzija) i zahteva kvalitetne španere i rolere.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Propisani interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe) je obično na 100.000 do 105.000 km ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). Zbog sigurnosti, preporučuje se da se ovaj interval skrati na 90.000 km, posebno ako se automobil vozi pretežno u gradu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički robusan, EJ20 ima nekoliko veoma poznatih i specifičnih boljki:

• Dihtung glave motora (Head Gasket): Ovo je "Ahilova peta" EJ motora. Zbog horizontalnog položaja motora, tečnost za hlađenje i ulje konstantno leže na dihtunzima, čak i kada je motor ugašen. Vremenom materijal popusti. Simptomi su: mešanje ulja i antifriza (skrama na čepu), pregrevanje motora, gubljenje tečnosti bez vidljivog curenja, ili pojava mehurića u ekspanzionoj posudi. Zamena je veoma skupa (zavisi od tržišta) jer najčešće zahteva vađenje celog motora iz koša.
• Curenje ulja na poklopcima ventila: Slično kao i kod dihtunga glave, ulje se sliva na poklopce ventila. Ako zaptivači (dihtunzi poklopca) popuste, ulje curi direktno na izduvnu granu, što se manifestuje oštrim mirisom paljevine u kabini.
• "Piston Slap" (Kuckanje klipova): Mnogi vlasnici primećuju metalno kuckanje motora dok je hladan. To se dešava zbog kraćih "suknjica" klipova koji dok se ne zagreju i ne rašire imaju blagi luft u cilindru. Ako zvuk nestane nakon par minuta rada, to se smatra više karakteristikom nego kritičnim kvarom, ali ako ostane i kad je motor vruć – radilica ili ležajevi su pri kraju.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U EJ20 ide oko 4.0 do 4.2 litara ulja. Preporučena gradacija zavisi od klime, ali najčešće se koristi 5W-30 ili 5W-40 sintetika. Da li troši ulje? Da. Za bokser motore starije generacije, potrošnja od oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Međutim, ako motor troši više od toga, karike su verovatno zapekle ili su gumice ventila dotrajale.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Standardne svećice se menjaju na oko 30.000 km, ali se toplo preporučuje ugradnja iridijumskih svećica koje traju od 60.000 do 100.000 km. Zašto? Zato što je zamena svećica na bokser motoru noćna mora za mehaničare. Zbog blizine krakova šasije, nema prostora za alat. Često se mora skidati kućište filtera za vazduh, akumulator, a ponekad se motor mora otkačiti sa nosača i blago nagnuti kako bi se prišlo svećicama. Ruke majstora će ovde koštati više od samih delova.

Specifični delovi i ubrizgavanje

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Motor koristi višetačkasto indirektno ubrizgavanje (MPI - Multi-Point Injection). Ovo je sjajna vest. Nema problema sa nakupljanjem gareži na ventilima kao kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Benzinske dizne su veoma pouzdane i retko crkavaju, a i kada se to desi, polovan ili nov deo nije skup (zavisi od tržišta) i lako se čisti ultrazvučnom kadom.

Ima li turbo punjač, DPF ili EGR?

Ne, ovo je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač. Ovo smanjuje troškove održavanja. Takođe, pošto je u pitanju benzinac, nema DPF filter, niti AdBlue sistem. Motor poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova) koji se može zaprljati nakon 150.000 km, što dovodi do blagog cimanja pri niskim obrtajima, ali obično je dovoljno samo njegovo čišćenje.

Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji

Kolika je realna potrošnja?

Ako očekujete ekonomičnost, ovo nije motor za vas. Stalni Symmetrical AWD pogon dodaje težinu i stvara mehaničke otpore. Realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji retko pada ispod 11 do 13 l/100km, posebno u težim modelima sa automatskim menjačem. Na otvorenom magistralnom putu može se spustiti na 7.5 do 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Da, posebno u modelu Subaru Legacy V. Poseduje 150 KS, ali svega 172 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na srednjim obrtajima. U kombinaciji sa AWD pogonom i težinom praznog vozila od preko 1.4 tona, motor zahteva visoke obrtaje da bi pružio snažnije ubrzanje. Osećaj u Imprezi III je nešto bolji zbog manje mase, ali ovo apsolutno nije motor za sportske performanse.

Ponašanje na auto-putu

Zbog atmosferske prirode i prenosnih odnosa menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na između 3.200 i 3.500 obrtaja u minuti (zavisi od vrste menjača). Na tim obrtajima buka u kabini postaje primetna, a potrošnja prelazi 9 l/100km. Ovaj automobil je mnogo prijatniji za krstarenje magistralom i vožnju po snežnim i brdskim predelima nego za jurnjavu auto-putem.

Plin (TNG) i čipovanje

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Motor ima indirektno ubrizgavanje, što znači da je ugradnja TNG uređaja jednostavna i nije skupa. Međutim, ovde se krije najveća zamka! Motor EJ20 nema hidraulične podizače ventila. Prilikom vožnje na plin, temperature sagorevanja su više, što dovodi do bržeg habanja sedišta ventila. Zbog toga se zazor ventila mora redovno proveravati i štelovati na svakih 40.000 do 60.000 km.

Problem je što se na ovim DOHC motorima zazor šteluje pomoću takozvanih "čašica" (šolja). Da bi se šolje zamenile, mora se skinuti zupčasti kaiš i izvaditi bregaste osovine. Na većini modela ovo znači vađenje celog motora napolje. Trošak ovog servisa je veoma skup (zavisi od tržišta) i često anulira svu uštedu koju ste ostvarili vožnjom na plin. Ako kupujete model sa već ugrađenim plinom, obavezno tražite dokaz kada su ventili poslednji put naštelovani.

Da li se može "čipovati" (Stage 1)?

Kratak odgovor: Ne bacajte novac. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor, promenom softvera (čipovanjem) dobićete maksimalno 5 do 8 KS, što je u praksi potpuno neprimetno. Živahniji odziv na gas je jedino što ćete dobiti.

Menjači, pogon i plivajući zamajac

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz EJ20 (150 KS) ugrađivalo se nekoliko opcija menjača, u zavisnosti od generacije i modela:

• 5-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan, mehanika je neuništiva pod uslovom da ima ulja. Najosetljivija tačka je centralni diferencijal (visko spojnica). Ako vozač na automobil stavi gume različitih dimenzija, različitog proizvođača, ili čak ako je šara na prednjim gumama znatno istrošenija od zadnjih, visko spojnica će se pregrejati i blokirati. Popravka je skupa (zavisi od tržišta).
• 4-stepeni automatik (stariji modeli): Staromodan, spor, "krade" snagu motoru i diže potrošnju, ali je neverovatno pouzdan ukoliko se ulje menja na vreme.
• Lineartronic CVT (Noviji modeli, Legacy V): Kontinuirano varijabilni menjač nudi uglađenu vožnju bez trzanja, ali je skuplji za održavanje. Najčešći kvarovi uključuju problem sa telom ventila (valve body) i solenoidima. Simptomi su trzanje pri kretanju ili paljenje lampice upozorenja (AT Oil Temp).

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Subaru ga je ugradio kako bi ublažio udare obrtnog momenta na složen AWD sistem. Kada se zamajac istroši, čućete lupanje u leru, a pri polasku iz mesta osetićete jake vibracije na papučici kvačila i u celoj kabini. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za Subaru je veoma skup (zavisi od tržišta) i znatno nadmašuje cene istog dela za evropske automobile slične klase.

Servis menjača

Kod CVT i klasičnih automatskih menjača, zamena ulja i filtera se mora raditi na svakih 60.000 km. Ulje se u manuelnom menjaču i diferencijalima treba menjati na 50.000 do 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dođete da ga pogledate. Slušajte da li ima oštrog metalnog kuckanja ("piston slap").
2. Rashladni sistem: Odvrnite čep ekspanzione posude i hladnjaka (dok je motor HLADAN). Tražite tragove masnoće, "majoneza" (emulzije) ili miris izduvnih gasova u vodi. Ugrejte auto na radnu temperaturu i gledajte da li creva postaju tvrda kao kamen ili da li izbacuje vodu (simptom propalog dihtunga glave).
3. Pregled odozdo: Auto mora ići na dizalicu. Pogledajte poklopce ventila sa leve i desne strane motora (odmah iznad izduvne grane). Ako su masni, čeka vas skidanje motora za kvalitetno predihtavanje.
4. Pneumatici: Pogledajte sve četiri gume. Moraju biti iste marke, istog modela i sa ravnomerno potrošenom šarom. Ako nisu, pogon na sva četiri točka je verovatno već pretrpeo ozbiljan stres.

Za koga je ovaj automobil?

Subaru EJ20 (150 KS) atmosferski benzinac nije automobil za vozače koji traže jurcanje od semafora do semafora ili jeftinu gradsku vožnju. Ovo je motor za ljude koji zimi često idu u planine, žive u područjima sa lošijim vremenskim uslovima ili jednostavno cene vrhunsku stabilnost koju nudi Subaruov AWD sistem.

Ako nađete očuvan primerak sa urednom servisnom istorijom (gde je veliki servis i zamena dihtunga glave već kvalitetno urađena), služiće vas godinama uz vrhunsku sigurnost. Međutim, morate biti spremni na višu potrošnju goriva i skuplje račune kod specijalizovanih mehaničara kada dođe vreme za redovno održavanje ovog boksera.