EJ201

Subaru EJ201 motor (125 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pogon i arhitektura: Čuveni bokser motor sa niskim težištem u kombinaciji sa simetričnim pogonom na sva četiri točka (AWD).
• Pouzdanost: Atmosferski motor bez turbine, veoma izdržljiv, ali zahteva striktno poštovanje servisnih intervala.
• Najveće mane: Curenje ulja na dihtunzima poklopca ventila i osetljiv dihtung glave motora.
• Potrošnja: Prilično visoka zbog permanentnog 4x4 pogona i zastarelih menjača.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali je provera i štelovanje zazora ventila obavezna i otežana zbog konstrukcije.
• Održavanje: Zamena svećica i veliki servis zahtevaju iskusnog majstora zbog skučenog prostora pod haubom.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Subaruov motor sa oznakom EJ201 predstavlja jednu od najprepoznatljivijih pogonskih jedinica ovog japanskog proizvođača. Radi se o dvolitarskom benzinskom bokser motoru sa jednim bregastim vratilom po glavi motora (SOHC) koji isporučuje 125 KS. Njegova horizontalno postavljena konstrukcija omogućava izuzetno nisko težište, što direktno utiče na stabilnost i upravljivost vozila. Ugrađivao se prvenstveno u modele Subaru Impreza II (uključujući Station Wagon verzije) i Subaru Legacy III, mahom u periodu oko i nakon redizajna početkom 2000-ih godina. Iako ne nudi sportske performanse po kojima je Subaru poznat u WRX i STI serijama, EJ201 je zamišljen kao radna mašina za svakodnevnu upotrebu uz legendarni Symmetrical AWD sistem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Veliki servis, koji podrazumeva zamenu kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu, mora se raditi na svakih 100.000 km ili svakih 5 do 7 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Pucanje zupčastog kaiša na EJ seriji motora dovodi do teške havarije (sudara klipova i ventila), pa se na ovom polju ne sme štedeti.

Kada su u pitanju kvarovi, arhitektura bokser motora diktira njegove slabosti. Najčešći problem je curenje ulja na dihtunzima poklopca ventila. Simptom koji vozač može primetiti je miris sagorelog ulja u kabini, jer ulje kaplje direktno na vrelu izduvnu granu koja prolazi ispod motora. Ozbiljniji, mada ređi problem na SOHC verzijama u odnosu na DOHC, jeste popuštanje dihtunga glave motora. Zbog horizontalne pozicije, tečnosti stalno leže na dihtunzima. Ako primetite pregrevanje motora (temperatura preko 90-100 °C na tabli), gubitak antifriza bez vidljivog curenja, ili belu emulziju ("majonez") na čepu za ulje, to su jasni znakovi da je dihtung probio.

Još jedna specifičnost je takozvani "piston slap" (kuckanje klipova). Na hladnom startu, motor može zvučati kao dizel. Ovo se dešava zbog blagog trošenja suknjice klipa, ali ako kuckanje nestane kada motor postigne radnu temperaturu, smatra se kozmetičkom manom sa kojom motori prelaze stotine hiljada kilometara.

U motor ide oko 4 do 4.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 za normalne uslove, dok se kod motora sa većom kilometražom u toplijim klimama često koristi 10W-40. Potrošnja ulja je prisutna i normalna za bokser motore. Dolivanje između 0.5 do 1 litra na 5.000 km se u praksi smatra prihvatljivim, dok Subaru toleriše i više, ali svaka potrošnja veća od toga ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila.

Kao benzinac, EJ201 zahteva redovnu zamenu svećica na oko 60.000 km. Međutim, zbog bokser rasporeda, svećice su stisnute između bloka motora i greda šasije (koša). Zamena je prilično mukotrpan posao za neiskusne, pa majstori često naplaćuju više radnih sati za ovu uslugu.

Specifični Delovi i Troškovi

Za razliku od modernih dizelaša, EJ201 je jednostavan atmosferski benzinac. Nema turbine, pa ne postoji ni rizik od skupih remontovanja iste. Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su izuzetno robusne i retko kada prave probleme. Ukoliko dođe do zapušenja usled lošeg goriva, simptomi su nemiran rad na leru i trzanje u vožnji, ali se obično rešavaju ultrazvučnim čišćenjem koje nije skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da je ovo benzinski motor starije generacije, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. EGR ventil je prisutan na nekim verzijama zbog ispunjavanja Euro 3/Euro 4 normi, ali se kod ovog benzinca jako retko zapušava u poređenju sa dizelima, i ne predstavlja hroničnu boljku.

Potrošnja i Performanse

Najslabija tačka EJ201 motora je njegov odnos performansi i potrošnje goriva. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko pada ispod 11 do 13 l/100km, a sa automatskim menjačem može biti i viša. Uzrok leži u permanentnom Symmetrical AWD pogonu koji dodaje masu i stvara veliki mehanički otpor.

U vožnji, ovaj motor je prilično "lenj" za karoseriju Subaru Legacy-ja, pa čak i za Imprezu karavan. Sa 184 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na višim obrtajima, motor se mora vrteti visoko da bi povukao. Preticanja zahtevaju planiranje i niži stepen prenosa.

Na auto-putu, aerodinamika i kratki prenosni odnosi u menjaču dolaze do izražaja. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno visokih 3500 do 3800 obrtaja u minuti (zavisno od menjača). To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja se kreće između 8 i 9.5 l/100km na otvorenom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je EJ201 pogodan za ugradnju plina (TNG)? Odgovor je da, ali sa jednim velikim upozorenjem. Plin razvija veće temperature u komori za sagorevanje, što vremenom dovodi do ukopavanja sedišta ventila. Zbog toga je obavezna redovna provera i štelovanje zazora ventila na svakih 50.000 km. S obzirom na to da se radi o bokser motoru, pristup ventilima je veoma otežan, a radni sati majstora mogu biti prilični.

Što se tiče softverskog tjuninga ("čipovanja"), Stage 1 mapiranje na atmosferskom benzincu ove zapremine je bacanje novca. Bez prisustva turbine koja bi ubacila više vazduha, izmene mapa paljenja i ubrizgavanja mogu doneti jedva 5 do maksimalno 8 KS, što vozač u praksi neće ni osetiti.

Menjač i prenos snage

Uz EJ201 su se isporučivala dva tipa menjača: klasični 5-stepeni manuelni i stari 4-stepeni automatski menjač (E-4AT).

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni. Ono što na njima može otkazati, a vezano je za pogon, jeste visko kuplung (središnji diferencijal). Ako prilikom punog namotavanja volana pri malim brzinama (npr. uparkiravanje) osetite da se auto opire, skače, podrhtava ili čujete grebanje, to je znak da je visko kuplung blokirao. Popravka je obično prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Da li ovaj model ima plivajući zamajac? Većina verzija sa EJ201 motorom ima fiksni (jednomaseni) zamajac, ali su neke serije sa kraja proizvodnje ili za specifična tržišta dobile plivajući zamajac radi smanjenja vibracija AWD sistema. Ne može se 100% utvrditi bez koda motora i broja šasije vozila, te je fizička provera obavezna. Ukoliko je zamajac fiksni, trošak zamene seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije preterano veliki, ali je "ruke" skuplje platiti zbog skidanja diferencijala, izduva i kardana. Cena popravke je srednja do skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski 4-stepeni menjač je tehnički zastareo, izuzetno spor u promeni brzina, ali neuništiv ukoliko se održava. Najčešći kvarovi automatika nastaju usled ignorisanja zamene ulja, što dovodi do crkavanja solenoida u hidro-bloku. Intervali održavanja: Zamena ulja u manuelnom menjaču i diferencijalima, kao i ulja u automatskom menjaču, preporučuje se na svakih 50.000 do 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa EJ201 motorom, najvažnije je uraditi sledeće:

• Provera na hladan start: Slušajte motor. Ako čujete izraženo lupanje koje podseća na zakucavanje metala o metal i ne prestaje nakon par minuta, izbegavajte ga.
• Provera na dizalici: Obavezno pogledajte motor odozdo. Da li su izduvne grane masne od ulja sa poklopaca ventila? Da li curi ulje sa spoja motora i menjača (semering radilice)?
• Pregled rashladnog sistema: Proverite posudu za antifriz na tragove ulja ili mehuriće dok motor radi, kako biste isključili problem sa dihtungom glave.
• Test vožnja: Namotajte volan do kraja u levu i desnu stranu i vozite u krug pri maloj brzini kako biste testirali ispravnost središnjeg diferencijala.

Zaključak: Kome je namenjen Subaru sa EJ201 motorom? Ovo je idealan automobil za ljude koji žive u brdskim predelima, gde su sneg i blato svakodnevica, a potrebna im je apsolutna sigurnost AWD pogona. Nije namenjen za gradska jurcanja od semafora do semafora, niti za vozače kojima je niska potrošnja goriva prioritet. Ako prihvatite njegove specifičnosti u održavanju i nešto višu cenu na pumpi, ovaj mehanički "kamen" od motora služiće vas verno stotinama hiljada kilometara.