EN07

Motor Subaru EN07 (64 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Redak dragulj: Pravi mali četvorocilindrični motor zapremine ispod 0.7 litara, kreiran po strogim japanskim "Kei car" propisima.
• Pouzdanost: Mehanika je izuzetno izdržljiva, ali je motor osetljiv na pregrevanje i neredovno menjanje rashladne tečnosti.
• Održavanje: Koristi zupčasti kaiš, a zbog malog kartera zahteva striktno praćenje nivoa ulja.
• Troškovi: Nema plivajući zamajac, DPF niti kompleksne turbo sisteme, pa su potencijalni kvarovi relativno jeftini za sanaciju.
• Namena: Briljantan u gradu i za lake dostave, ali se na auto-putu veoma muči i radi na izuzetno visokim obrtajima.
• Nabavka delova: Iako su delovi pristupačni, često se mora čekati na uvoz jer model nije masovno prisutan van azijskog tržišta.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Subaru EN07
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Plin (TNG) i Čiptuning
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte Subaru EN07

Subaru EN07 je prava inženjerska minijatura. Dok većina proizvođača za zapremine ispod jedne litre koristi motore sa tri cilindra, Subaru je razvio pravi mali četvorocilindrični agregat zapremine svega 658 kubika (0.66 litara). Ovaj motor je razvijen da bi se ispoštovale stroge japanske regulative za "Kei" vozila (mikro automobili). Kod nas se najčešće može sresti u modelu Subaru Domingo I (mikro-kombi), ali i u modelima poput Vivio ili Sambar.

Kao iskusni mehaničar, moram da naglasim jedan tehnički kuriozitet: izvući 64 KS iz samo 0.66 litara u atmosferskom režimu rada (bez turba) je izuzetno visok specifični učinak. Iako je ova snaga često dolazila u paru sa kompresorom (Supercharger) na nekim verzijama, bavićemo se atmosferskom varijantom koju ste naveli. Zbog male zapremine, ovaj motor voli visoke obrtaje, što direktno diktira njegov životni vek i način održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	658 cc (0.66 L)
Snaga	47 kW (64 KS)
Obrtni moment	Oko 85 Nm (Podaci variraju)
Kodovi motora	EN07
Tip ubrizgavanja	Elektronsko (MPI)
Turbo/Atmo	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Subaru EN07 koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovaj sistem je pouzdan i veoma tih, ali zahteva striktno poštovanje intervala zamene. Zbog malog prostora u motornom prostoru (posebno kod modela Domingo gde je motor često smešten pozadi ili pod nagibom), prilaz može biti otežan.

Veliki servis i najčešći kvarovi

Veliki servis se radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 do 6 godina (šta pre nastupi). Tom prilikom se menjaju zupčasti kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa.

Kada su u pitanju najčešći kvarovi, motor je generalno mehanički robustan, ali pati od nekoliko "dečijih bolesti":

• Pregrevanje motora: Ovo je neprijatelj broj jedan. Rashladni sistem je malog kapaciteta. Ako termostat zakaže ili se hladnjak zapuši, brzo dolazi do probijanja dihtunga glave motora. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti, beo dim na auspuhu i "majonez" na čepu za ulje.
• Curenje ulja: Zbog starosti, semerinzi radilice i bregaste osovine, kao i dihtung dekle ventila, počinju da propuštaju ulje. Gubitak ulja kod motora koji u startu ima mali kapacitet kartera je izuzetno opasan.
• Razvodnik paljenja (kod starijih verzija): Može skupljati vlagu ili se pohabati rotor, što izaziva trzanje i otežano paljenje.

Sistem podmazivanja i potrošnja ulja

Karter ovog malog motora prima samo oko 2.5 do 3.0 litre ulja. Preporučuje se kvalitetno ulje gradacije 10W-30 ili 5W-30, u zavisnosti od klimatskih uslova. Zamena ulja se mora raditi na svakih 8.000 do maksimalno 10.000 km. Da li troši ulje? Zdrav motor ne bi smeo da troši više od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km. Ako potrošnja pređe ovu granicu, obično su problem gumice ventila koje su se stvrdnule od toplote ili istrošene klipne karike zbog česte vožnje u blokadi.

Svećice i paljenje

S obzirom na to da je benzinac, standardne svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako ugradite kvalitetnije iridijumske svećice, interval se može produžiti na 60.000 km. Loše svećice drastično povećavaju potrošnju goriva kod motora sa ovako malim obrtnim momentom.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Odlične vesti za vaš novčanik – ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi se običan (fiksni) zamajac i klasičan set kvačila (lamela, korpa i druk ležaj). Zamena kvačila nije skupa (Zavisi od tržišta), ali ruke majstora mogu biti skuplje zbog komplikovanog pristupa menjaču kod kombi modela.

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Sistem ubrizgavanja je elektronski (Multi-Point Injection - MPI). Dizne su veoma trajne i retko prave probleme. Ako dođe do začepljenja zbog prljavog goriva, obično ih je moguće očistiti u ultrazvučnoj kadi. Pumpa za gorivo u rezervoaru može otkazati ako se auto stalno vozi "na rezervi".

Pošto je u pitanju mali benzinski atmosferski motor, on nema turbo punjač, nema skupi DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Postoji jednostavan EGR ventil na novijim verzijama, ali za razliku od dizelaša, ovde se retko zapušava čađi i lako se čisti.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja vs. Težina karoserije

Realna potrošnja u gradskim uslovima se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km. Ovo zvuči malo, ali imajte na umu da motor mora stalno da radi na višim obrtajima kako bi pokrenuo karoseriju.

Da li je motor "lenj"? Za Subaru Domingo I, koji može imati i pogon na sva četiri točka (4WD) i poneti više putnika ili tereta, ovaj motor se izuzetno muči pod opterećenjem. Sa svojih 64 KS i malim obrtnim momentom od oko 85 Nm, ubrzanja su spora, a svaka uzbrdica zahteva prebacivanje u nižu brzinu i rad na preko 4.000 obrtaja. Za prazan auto u gradu je sasvim dovoljan, ali za teret - apsolutno ne.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put je prirodni neprijatelj ovog motora. Zbog kratkih odnosa u menjaču (prilagođenih za grad i teret), na 130 km/h ovaj motor se "vrti" na neverovatnih 5.000 do 6.000 obrtaja u minuti (u zavisnosti od menjača). U kabini je nesnosna buka, potrošnja goriva drastično skače (čak i preko 9 l/100km), a dugotrajna vožnja na tim obrtajima može izazvati pregrevanje ulja i habanje motora. Njegova komforna zona "krstarenja" je 80 do 90 km/h.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Iako je tehnički moguće ugraditi sekvent plin, ne preporučuje se. Ventili na ovom motoru su mali, ne trpe visoke temperature koje plin stvara i nemaju hidraulične podizače (često zahtevaju ručno štelovanje zazora). Ako se plin ipak ugradi, obavezna je ugradnja sistema za hlađenje ventila (tzv. "kapalice" - Flashlube). S obzirom na to da troši malo benzina u normalnoj vožnji, investicija u plin se teško isplati na duže staze bez rizika po glavu motora.

Čiptuning (Stage 1)

Čipovanje ovog atmosferskog mikromotora je apsolutno bacanje novca. Kod malih atmosferaca, promenom mapa u motornom računaru (Stage 1) možete dobiti maksimalno 2 do 3 KS, što se u vožnji ne može osetiti. Ne pokušavajte da povećate snagu na ovaj način.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz motor EN07 uglavnom su se uparivali petostepeni manuelni menjači, dok se na nekim tržištima (npr. kod modela Vivio) mogao naći i ECVT (kontinuirano varijabilni automatski menjač).

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjač: Veoma izdržljiv, ali sinhroni 2. i 3. brzine stradaju usled "sportske" vožnje (često "krčanje" prilikom šaltanja). Ulje u manuelnom menjaču se menja na svakih 60.000 km.
• ECVT automatik: Poznat po problemima sa kvačilom na bazi magnetnog praha (powder clutch) koje prestaje da hvata kako treba, što rezultira trzanjem pri kretanju. Popravke ovog menjača su skupe i delove je teško naći (Zavisi od tržišta). Ulje i filter u ECVT menjaču zahtevaju promenu na maksimalno 40.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate vozilo sa EN07 motorom, ponesite baterijsku lampu i fokusirajte se na sledeće:

• Hladan start: Ako pri prvom jutarnjem paljenju izbaci oblak plavog dima koji nestane nakon par sekundi, gumice ventila su dotrajale.
• Rashladna tečnost: Odvrnite (pažljivo i na hladno) čep hladnjaka. Ako tečnost miriše na izduvne gasove ili fali vode, dihtung glave je verovatno probio.
• Zvuk motora: Motor mora da radi mirno na leru. Ako čujete metalno "čegrtanje", zazor ventila je prevelik ili su ležajevi radilice u problemu.
• Trap i pogon: Kod 4WD verzija obavezno proverite kardan i krstove koji su podložni habanju i koroziji.

Finalni zaključak

Subaru EN07 sa 64 KS je fantastičan inženjerski poduhvat svog vremena. Kome je namenjen? On je idealan izbor za ljude kojima treba okretno, malo vozilo (poput Dominga) za probijanje kroz uske gradske ulice, vožnju do vikendice ili lake lokalne dostave alata. Odličan je kao drugo vozilo u kući.

Kome NIJE namenjen? Ako planirate vožnju po auto-putu na duže staze, prevoz teških materijala ili tražite sportske performanse, zaobiđite ga u širokom luku. Imajte na umu da zbog retkosti vozila sa ovim motorom u nekim delovima sveta, na specifične delove možete čekati nedeljama. Kupite ga samo ako vam je mehanika hobi i imate obezbeđen izvor rezervnih delova.