FB16 Motor

Subaru FB16 1.6i (114 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna dugotrajnost: Atmosferski bokser motor bez turbine, konstrukcijski rasterećen i predviđen da prelazi velike kilometraže.
• Manjak snage: Sa samo 114 KS i 150 Nm, izuzetno je "lenj" u teškim karoserijama (posebno kod modela XV i sa AWD pogonom).
• Potrošnja ulja: Starija godišta (pre restilizacije) mogu imati izraženiju potrošnju ulja zbog karika; redovna provera šipke je obavezna.
• Sistem razvoda: Koristi pogonski lanac koji retko pravi probleme, čime se izbegava klasičan "veliki servis".
• Cena održavanja: Specifična bokser konstrukcija znači da su naizgled prosti zahvati, poput zamene svećica, radno intenzivni i skuplji.
• Lineartronic (CVT) menjač: Zahteva striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km; popravke CVT-a su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Subaruov motor sa oznakom FB16 predstavlja noviju generaciju čuvenih japanskih bokser motora. Nasledio je legendarnu, ali zastarelu EJ seriju, sa ciljem da pruži bolju ekonomičnost, ispoštuje stroge ekološke norme u Evropi i ponudi glatkiji rad. Ugrađivao se primarno u Subaru Impreza (četvrta i peta generacija, hečbek i sedan verzije) i Subaru XV (prva i druga generacija, uključujući restilizacije od 2015. do 2021. godine).

Ono što ovaj motor izdvaja jeste upravo njegova bokser arhitektura – naspramno postavljeni cilindri koji spuštaju težište automobila, poboljšavajući ležanje na putu. U kombinaciji sa Subaruovim simetričnim pogonom na sva četiri točka (Symmetrical AWD), ovaj sistem nudi vrhunsku stabilnost, ali sa sobom nosi i ozbiljan balast u vidu težine, što se direktno odražava na performanse ovog relativno malog motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

Dobra vest za vlasnike jeste da FB16 motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša koji je bio karakterističan za stare EJ motore. Lanac je konstruisan da traje koliko i sam motor, tako da ne postoji klasičan interval za "veliki servis". Međutim, posle 200.000 do 250.000 km, preporučuje se kontrola istegnutosti lanca i stanja španera (zatezača). Ako pri hladnom startu čujete metalno zveckanje iz prednjeg dela motora, vreme je za zamenu seta lanca, što može biti skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je generalno veoma pouzdan jer nema turbinu ni složene sisteme visokog pritiska. Ipak, pati od par dečjih bolesti. Prva su solenoidi VVT sistema (promenljivo otvaranje ventila) sa kojih može curiti ulje usled starenja O-ring gumica. Druga stvar su senzori nivoa ulja koji znaju da daju lažne alarme na instrument tabli, a treća su dihtunzi poklopca ventila koji zbog horizontalnog položaja motora s vremenom popuste pod toplotom i počnu da sline ulje po izduvnoj grani (što izaziva miris paljevine u kabini).

Motorno ulje i potrošnja

Kapacitet kartera je oko 4.8 litara. Preporučena gradacija ulja je 0W-20 (sintetika), pre svega zbog smanjenja unutrašnjeg trenja i ekologije. Zbog "retkog" ulja i bokser konstrukcije, potrošnja ulja je česta pojava. Kod prvih serija modela XV (2012-2015), potrošnja zbog slabijih uljnih karika mogla je ići i do 0.5 do 0.8 litara na 1.000 km, što se graniči sa problemom. Nakon restilizacije (posle 2015/2016), problem je ublažen, ali i dalje je potpuno "normalno" da ovaj motor potroši oko 0.2 do 0.4 litara ulja na 1.000 km pri forsiranoj vožnji. Obavezno proveravajte šipku za ulje svakih 1.000 km!

Svećice i specifični servisni zahtevi

Iako je benzinac, zamena svećica nije jednostavna. Zbog horizontalno postavljenih cilindara, prostor između motora i koša šasije je minimalan. Preporučuje se ugradnja kvalitetnih iridijumskih svećica čiji je interval zamene 100.000 km. Zamena zahteva poseban alat i dosta veštine mehanika (često podrazumeva otpuštanje nosača motora i blago podizanje motora), što znatno podiže cenu radnog sata – zamena svećica je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ukoliko model ima manuelni menjač, on poseduje plivajući zamajac. Subaru ga koristi kako bi neutralisao specifične vibracije bokser motora na niskim obrtajima i sačuvao transmisiju (naročito kod AWD pogona). Zamena kompleta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Modeli sa Lineartronic automatskim menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac i kvačilo.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, EGR i AdBlue

FB16 koristi tradicionalno indirektno ubrizgavanje (MPI) kod najvećeg broja modela iz ovog perioda (iako su neke najkasnije iteracije na pojedinim tržištima dobile direktno ubrizgavanje, uvek proverite po broju šasije). MPI dizne su izuzetno robusne, ne pate od lošeg goriva i retko se kvare. Cene zamenskih dizni nisu visoke.

Ovaj motor nema turbo punjač, što je ogroman plus za pouzdanost i jeftinije održavanje.

S obzirom da je reč o atmosferskom benzincu, DPF filter ne postoji, kao ni AdBlue sistem (oni su rezervisani isključivo za dizelaše). Motor poseduje EGR ventil radi smanjenja NOx gasova, koji može da se zaprlja karbonom nakon 150.000 km, uzrokujući nepravilan rad na leru. Čišćenje EGR-a rešava problem i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i performanse

Budimo realni: Subaru FB16 sa 114 KS i samo 150 Nm obrtnog momenta je veoma lenj motor. Kada na tu skromnu snagu dodate težinu automobila (Subaru XV teži oko 1.400 kg prazan) i konstantan otpor AWD pogona, performanse su u najboljem slučaju anemične. Ubrzanje do stotke traje predugih 13 do 14 sekundi.

Što se tiče potrošnje, permanentni pogon uzima svoj danak. U realnoj gradskoj vožnji, sa kreni-stani režimom, potrošnja se kreće između 9.5 i 11 l/100km. Ovo je dosta visoka brojka za automobil C segmenta sa 1.6 motorom.

Na auto-putu

Na otvorenom putu situacija je prihvatljiva ako ste staložen vozač. Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje, spuštanje stepena prenosa i "ceđenje" motora u visoke obrtaje (gde motor postaje prilično bučan). Pri krstarenju na 130 km/h:

• Sa Lineartronic (CVT) menjačem, obrtaji se elektronski održavaju relativno nisko, oko 2.600 - 2.800 o/min, što vožnju čini tišom i smanjuje potrošnju na oko 7 - 8 l/100km.
• Sa manuelnim menjačem, zbog kratkih prenosa, pri 130 km/h motor radi na oko 3.400 - 3.600 o/min, što podiže buku u kabini i potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor dobar za plin (TNG)?

Zahvaljujući MPI ubrizgavanju, tehnički je vrlo lako ugraditi klasičan sekvencijalni TNG sistem. Međutim, stručnjaci to nerado preporučuju. Subaruovi motori, uključujući FB16, imaju prilično "mekane" siceve ventila koji stradaju od viših temperatura sagorevanja plina. Najveći problem leži u tome što za podešavanje zazora ventila na ovom motoru (koje je neophodno znatno češće ako vozite na plin) motor mora da se vadi iz vozila. Trošak te intervencije često poništi svu uštedu koju ste ostvarili vožnjom na TNG. Ako se ipak odlučite za plin, obavezna je ugradnja sistema za dodatno podmazivanje ventila ("kapalice").

Čiptjuning (Stage 1)

Čipovanje ovog motora je potpuno bacanje novca. Kao i kod svakog malolitražnog atmosferskog motora, remapiranjem motorne jedinice (ECU) možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS, i možda 10 Nm obrtnog momenta. Vozač tu razliku u praksi neće ni osetiti. Ne postoji način da od ovog motora napravite trkača.

Menjač i Pogon

Uz motor FB16 uglavnom se ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač ili Lineartronic (CVT) automatski menjač.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su poznati kao neuništivi, sa robusnim reduktorima. Najčešći problem im je pomenuti plivajući zamajac, i ponekad krčenje pri brzom ubacivanju u rikverc. Ulje u manuelnom menjaču i diferencijalima treba menjati na svakih 60.000 km.

Lineartronic (CVT) automatski menjač

Lineartronic nudi neprekidnu isporuku snage bez trzaja, idealan je za tečnu, gradsku vožnju i simulira prenose. Međutim, CVT menjači ne trpe neodržavanje. Najčešći kvarovi na CVT-u su stradanje hidrobloka (tela ventila/solenoida) ili rastezanje metalnog lanca unutar menjača. Simptomi su: trzanje pri kretanju, variranje obrtaja bez ubrzavanja, ili jake vibracije na volanu i karoseriji kada se auto zaustavlja na semaforu u "D" modu.

Zlatno pravilo za Lineartronic: Ulje se MORA menjati na svakih 60.000 km. Iako neki ovlašćeni servisi tvrde da je ulje "Lifetime" (doživotno), praksa mehanike je pokazala da menjači u kojima ulje nije menjano masovno crkavaju posle 150.000 km. Reparacija CVT menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

1. Hladan start: Upalite potpuno hladan automobil. Osluškujte prednji deo motora; ukoliko čujete zveckanje lanca u prvih par sekundi, biće potrebna zamena razvoda.
2. Provera auspuha i dima: Neka neko doda jači gas na leru dok vi gledate u auspuh. Plavičasti dim ukazuje da motor sagoreva ulje (problem sa karikama ili gumicama ventila), što je znak za bežanje od tog primerka.
3. Test menjača (CVT): Tokom probne vožnje, usporite do potpunog zaustavljanja. Auto ne sme da zadrhti, zatrese niti da obrtaji neobično variraju.
4. Stanje guma i trapa: AWD sistem (Symmetrical AWD) zahteva da sve 4 gume budu identičnog obima, modela i istrošenosti. Vožnja sa različitim gumama trajno uništava diferencijale. Trap kod Subaru modela je inače robustan, ali obavezno proverite silen blokove viljuški.

Zaključak

Subaru sa FB16 motorom apsolutno nije za vozače koji traže sportska ubrzanja, agresivna preticanja ili žele "da se trkaju" od semafora do semafora. Ovaj motor namenjen je smirenim vozačima koji prednost daju bezbednosti, nenadmašnom pogonu na sva četiri točka, vrhunskoj upravljivosti po snegu i blatu, i mehaničkoj dugovečnosti atmosferske konstrukcije. Ako ste spremni da redovno kontrolišete nivo ulja, redovno menjate tečnosti u diferencijalima i CVT menjaču, i ako se pomirite sa nešto višom gradskom potrošnjom, Subaru Impreza ili XV 1.6i će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.