M13A

Motor Suzuki M13A 1.3 (85 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna pouzdanost: Stara japanska škola, atmo benzinac sa pogonskim lancem koji retko pravi ozbiljne probleme.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, ni kompleksne sisteme protiv zagađenja.
• Slabije performanse za teže karoserije: U modelu Jimny deluje poprilično "lenjo" i zahteva visoke obrtaje.
• Potrošnja: Zbog oblika i pogona kod modela Jimny, u gradskim uslovima troši znatno više nego što zapremina motora sugeriše.
• Plin (TNG): Dobro podnosi plin, ali obavezno zahteva redovnu proveru zazora ventila.
• Menjači: Manuelni menjači kod terenaca mogu biti osetljivi na habanje ležajeva usled grublje vožnje.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte M13A motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Pogonski Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte M13A motor

Suzuki M13A je legendarni 1.3-litarski atmosferski benzinski motor, poznat po tome što ga ne možeš lako "sahraniti". Ugrađivao se mahom u gradski model Suzuki Ignis I i planetarno popularni mali terenac Suzuki Jimny III. Kasnije verzije motora (od 2005. godine naviše) opremljene su VVT (Variable Valve Timing) sistemom za varijabilno upravljanje ventilima, čime je blago ispeglan obrtni moment na nižim obrtajima. Ovo je motor za ljude koji žele da sipaju gorivo, promene ulje i ne razmišljaju o skupim popravkama, iako dolazi sa određenim kompromisima u vidu rafiniranosti i snage.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Dobra vest za vaš džep: motor M13A koristi razvodni lanac. Ovaj lanac je masivan, izuzetno izdržljiv i na ovim motorima retko kad prezupči ili pukne. Uz redovno menjanje ulja, lanac bez problema gura preko 250.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kao klasičan atmosferski benzinac, nema mnogo toga što bi moglo da pođe po zlu. Ipak, mogući su sledeći problemi:

• Senzor radilice (Crankshaft sensor) i senzor bregaste: Ovo je najčešći uzrok ako auto iz čista mira počne da trza ili se ugasi kada se ugreje, pa neće da upali dok se ne ohladi.
• Bobine (Ignition coils): Smeštene su na samim svećicama. Kada jedna oslabi, motor počinje da radi na tri cilindra, trese i gubi snagu.
• Curenje ulja: Obično na dihtungu poklopca ventila. Opet, popravka koja nije skupa (Zavisi od tržišta).
• VVT aktuator (kod novijih verzija): Ako prethodni vlasnik nije redovno menjao ulje, sito na ventilu za varijabilno upravljanje može da se zapuši, što rezultira grubljim radom motora i paljenjem Check Engine lampice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima razvodni lanac koji ne zahteva periodičnu zamenu osim ako se ne čuje zveckanje, klasičan "veliki servis" se svodi na zamenu pumpe za vodu, antifriza i takozvanog PK kaiša (kanalnog kaiša) sa pripadajućim rolerima i španerima. Preporuka je da se ovaj pregled i zamena rade na svakih 90.000 do 100.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija?

Karter prima oko 4 do 4.3 litra ulja. Preporučena gradacija za M13A motor je 5W-30. Ukoliko je motor prešao veliku kilometražu i primetite blagu potrošnju ulja usled habanja, prelazak na 10W-40 može biti prigodno rešenje u toplijim podnebljima.

Da li troši ulje i šta je normalno?

Japanski motori po pravilu ne troše ulje u mladosti, ali na kilometražama preko 150.000 km normalno je da potroši do 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako potrošnja pređe 1 litar na 10.000 km, to je znak stvrdnutih gumica ventila ili zapeklih karika u klipovima, najčešće zbog neredovnog održavanja.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod ovog benzinca se obično ugrađuju standardne svećice koje se menjaju na 30.000 do 40.000 km. Ako ugradite iridijumske svećice (što je topla preporuka urednika), interval zamene se produžava na 90.000 do 100.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Suzuki M13A opremljen je običnim (fiksnim) zamajcem. Ovo eliminiše jedan od najvećih strahova pri kupovini polovnjaka i značajno pojeftinjuje održavanje.

Sistem ubrizgavanja i stanje dizni

Sistem ubrizgavanja je indirektni u više tačaka (Multi-Point Injection). Benzinske dizne rade na niskom pritisku i praktično su nepoderive. Kvarovi na diznama su izuzetno retki i dešavaju se samo ako je u rezervoaru bilo puno taloga i vode.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

• Turbo punjač: Nema ga. Ovaj motor je "atmosferac", što znači manje delova koji mogu da se pokvare.
• DPF i AdBlue: Ovi sistemi su rezervisani isključivo za moderne dizel motore. M13A ih naravno nema.
• EGR ventil: Motor poseduje EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventil radi smanjenja emisije štetnih gasova. Tokom godina i kratkih gradskih relacija, ventil se može zagaraviti, što uzrokuje nemiran rad na leru (variranje obrtaja). Rešenje je obično jednostavno i jeftino: fizičko skidanje i čišćenje ventila.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Ovo jako zavisi od automobila. U malom, laganom Ignisu, u gradskim uslovima očekujte potrošnju od 7.5 do 9 litara na 100 km. Međutim, Jimny je potpuno druga priča. Aerodinamika šifonjera, težak 4x4 pogon sa kardanima i reduktorom uzimaju svoj danak. U gradskim gužvama Jimny sa ovim motorom rutinski troši 10 do čak 12 litara na 100 km zimi.

Da li je motor "lenj"?

Za Jimny – apsolutno da. Sa obrtnim momentom od samo 110 Nm pri visokih 4100 obrtaja, vozač mora žestoko da "gazi" gas i vrti motor u visoke obrtaje da bi pratio dinamičniji tempo saobraćaja. Za brdske uslove vožnje po asfaltu fali mu snage. S druge strane, u terenskoj vožnji u prvoj brzini sa uključenim reduktorom, snage ima sasvim dovoljno. U modelu Ignis, koji je osetno lakši (i najčešće ima samo prednji pogon), motor deluje mnogo živahnije i potpuno je adekvatan.

Ponašanje na auto-putu na 130 km/h

Ako planirate dugačka putovanja auto-putem sa ovim motorom (posebno u Jimny-ju), budite spremni na buku. Menjači imaju vrlo kratke prenose zbog kojih motor pri brzini od 130 km/h urla na preko 4000 obrtaja u minuti. Buka vetra, buka motora i neprecizan upravljač (kod Jimny-ja na krutim osovinama) čine brzine preko 110 km/h nekomfornim, pa vozači brzo nauče da krstare brzinom od 90 do 100 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Može se ugraditi sekvencijalni plinski uređaj i radiće sasvim korektno, ali postoji ozbiljna caka. M13A nema hidraulične podizače ventila. Zbog veće temperature sagorevanja plina, ventili (naročito izduvni) mogu da "utonu" u sedišta. Ukoliko vozite na plin, obavezna je redovna kontrola i štelovanje zazora ventila svakih 30.000 do 40.000 km. Mnogi iskusni majstori preporučuju i ugradnju takozvane "mazalice" (Flashlube sistema) koja hladi i podmazuje sedišta ventila.

Koliko se bezbedno može "čipovati" (Stage 1)?

Kratko i jasno: Nikoliko. Čipovanje atmosferskog benzinskog motora od 1.3 litra je čisto bacanje novca. Mapiranjem centrale (ECU) može se izvući eventualno 3 do 5 KS, što je u realnoj vožnji apsolutno neprimetno. Ako želite više snage, morate kupiti drugi auto.

Menjači i Pogonski Sistem

Dostupni menjači

M13A se uparivao sa 5-stepenim manuelnim menjačem i starim, ali izdržljivim 4-stepenim klasičnim automatikom sa hidrodinamičkim pretvaračem (torque converter).

Najčešći kvarovi manuelnog i automatskog menjača

• Manuelni menjač (posebno Jimny): Zbog specifične namene i težine vozila, čest je problem habanje ležajeva u menjaču. Ako pri dodavanju gasa (naročito u 2. ili 3. brzini) čujete zvuk poput zujanja ili zavijanja iz menjača koji prestaje kada stisnete kvačilo, ležajevi su pri kraju.
• Automatski menjač: Četvorostepeni automatik je robusan i retko se kvari. Jedina mana mu je to što je tehnološki zaostao, usporava auto i povećava potrošnju. Problemi nastaju samo ako se pregreje prilikom teškog "off-roada" (gde mu je mesto) a ulje se ne zameni na vreme.

Trošak kvačila (Manuelni menjači)

Budući da ima običan fiksni zamajac, menja se isključivo set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj). Taj trošak obično spada pod nije skupo (Zavisi od tržišta). Kod Ignisa je zamena jednostavnija, dok kod Jimny-ja zahteva demontažu više kardanskih elemenata, pa rad majstora može koštati nešto više.

Održavanje menjača

Kod manuelnog menjača, ulje menjajte obavezno na svakih 60.000 km (ne verujte u priče o doživotnom ulju u menjaču). Kod automatika interval zamene ATF fluida bi trebalo da bude između 60.000 i 80.000 km.

Napomena za Jimny: Pored menjača, ne zaboravite da morate redovno da menjate ulje u reduktoru (transfer case) i prednjem i zadnjem diferencijalu!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Oslušnite hladan start: Kada se motor startuje potpuno hladan, lanac ne bi smeo da zveči duže od sekunde ili dve dok nabije pritisak ulja. Konstantno zveckanje znači da je lanac istegljen ili je španer popustio.
2. Proverite variranje ler gasa: Pustite da se motor ugreje. Treba da radi mirno na oko 700-800 obrtaja. Ako kazaljka oscilira, krivac je zaprljan EGR, senzor položaja leptira gasa (TPS) ili problem sa bobinama.
3. Test proba pod opterećenjem (Jimny): Ubacite u višu brzinu pri malim obrtajima i dajte pun gas. Ako auto trza, struja (svećice, bobine) je loša. Osluškujte "zavijanje" menjača u vožnji pod opterećenjem.
4. Tragovi curenja ulja: Pregledajte spoj glave motora i poklopca ventila. Iako jeftino, ako curi ulje, to je odličan argument za obaranje cene.

Zaključak: Da li je M13A pravi izbor za vas?

Motor Suzuki M13A (85 KS) je primer inženjeringa starog kova kome je pouzdanost ispred performansi. Njegov mehanički dizajn je jednostavan, jeftin za dijagnostiku i izuzetno žilav.

Kome je namenjen? Osobama kojima je funkcionalnost iznad komfora. U Ignisu predstavlja okretan i zahvalan gradski auto. U Suzuki Jimny-ju, ovaj motor nudi sjajne terenske sposobnosti uz uključene reduktore i nisku brzinu, gde sirova konjaža nije presudna.
Međutim, ako tražite auto kojim ćete udobno preticati na regionalnim putevima ili redovno voziti auto-putem brzinom preko 120 km/h – i M13A i automobili u koje se ugrađivao će vas frustrirati manjkom snage i velikom bukom. To je pouzdana "radna mazga", a od mazge se ne očekuje da pobeđuje u trkama.