M16A Motor

Suzuki / Fiat 1.6 M16A (107 KS): Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Mehanika stare škole: Čistokrvni atmosferski benzinac, bez komplikovane elektronike i osetljivih sklopova.
• Pogonski sklop: Motor koristi razvodni lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Bez skupih kvarova: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač i ne pati od problema sa brizgaljkama visokog pritiska.
• Ugradnja plina (TNG): Zahteva oprez i redovno proveravanje zazora ventila jer nema hidraulične podizače.
• Menjač i pogon: Kod 4x4 verzija i težih modela obratiti pažnju na ležajeve u manuelnom menjaču koji mogu da stradaju.
• Potrošnja: Zbog kratkih prenosnih odnosa i nedostatka šeste brzine, potrošnja na auto-putu i u gradu može biti viša od očekivane.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (TNG i Chip)
• Menjač i pogon
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Japanska automobilska industrija je dugo bila sinonim za neuništive atmosferske benzince, a motor M16A iz Suzukija je jedan od najboljih primera te filozofije. Sa radnom zapreminom od 1.6 litara i snagom od 107 KS (79 kW), ovaj motor je bio glavni adut u modelima kao što su Suzuki SX4, Liana, i Grand Vitara III (u verziji sa troje vrata), a svoj put je našao i ispod haube Fiata Sedici zahvaljujući saradnji ova dva proizvođača.

Ovo je agregat projektovan pre ere strogih ekoloških normi (downsizinga), što ga danas čini izuzetno traženim na tržištu polovnjaka. Njegova primarna svrha je dugotrajnost, ali to dolazi uz određene kompromise u pogledu rafiniranosti vožnje i potrošnje goriva na brzim deonicama.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	M16A (VVT)
Radna zapremina	1586 cc
Snaga	79 kW (107 KS)
Obrtni moment	145 Nm
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Punjenje vazduha	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Pogonski sistem bregaste	Razvodni lanac

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis

Motor M16A za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Ovo je velika prednost jer klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Lanac je na ovim agregatima izuzetno robustan i retko zahteva zamenu pre 200.000 do 250.000 km. Ipak, "veliki servis" se i dalje radi i on podrazumeva zamenu PK kaiševa (španera i rolera), vodene pumpe i antifriza, a preporučuje se na svakih 90.000 do 120.000 km. Ukoliko prilikom jutarnjeg paljenja čujete metalno zveckanje iz predela motora koje traje par sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da španer lanca gubi pritisak ulja.

Motorno ulje i potrošnja

U ovaj motor staje oko 3.9 do 4.2 litara ulja, a proizvođač preporučuje gradaciju 5W-30 ili 5W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova. Ovi motori izlaze iz fabrike sa veoma preciznim tolerancijama, ali nakon 150.000 km sasvim je normalno da potroše određenu količinu ulja između zamena. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ukoliko motor troši znatno više ulja (preko 1L na 3.000 km), uzrok najčešće leži u stvrdnutim gumicama ventila ili zapeklim karikama, što je posledica retkog menjanja ulja ili pregrevanja motora.

Svećice i struja

S obzirom da je reč o benzincu, ispravno paljenje smeše je ključno. Na modelu M16A preporučuje se upotreba iridijumskih svećica. Iako su u startu skuplje, njihov vek trajanja je oko 60.000 do 90.000 kilometara. Ukoliko se ugrade standardne svećice, interval zamene je kraći i iznosi oko 30.000 km. Najčešći kvar na sistemu paljenja su bobine koje usled starosti i toplote znaju da probiju, što vozač primećuje kao trzanje motora pri dodavanju gasa i paljenje Check Engine lampice (greške za misfire, npr. P0301-P0304).

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i pumpe

Ovo je MPI motor sa indirektnim ubrizgavanjem u granu, što znači da je sistem neverovatno jednostavan. Benzinske dizne na ovom motoru gotovo nikada ne prave probleme, a ukoliko se i zaprljaju usled lošeg goriva, mogu se lako i jeftino očistiti u ultrazvučnoj kadi. Ne postoji skupa pumpa visokog pritiska na koju biste morali da pazite.

Turbo i ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Motor je čist atmosferski – nema turbo punjač. Samim tim, eliminisan je jedan od najskupljih kvarova koji može da vas zadesi kod modernih vozila. Takođe, pošto je reč o benzincu starije generacije, nema DPF filtera niti AdBlue sistema. Određene verzije imaju jednostavan EGR ventil koji može da sakupi garež nakon dugog niza godina gradske vožnje (manifestuje se kao nemiran rad na leru), ali se on veoma lako i jeftino čisti i retko crkava.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i "lenjost" motora

Uprkos solidnih 107 KS na papiru, obrtni moment iznosi skromnih 145 Nm pri visokih 4000 obrtaja. To znači da je u gradskoj vožnji ovaj motor sasvim korektan u lakšim modelima (Liana), ali ume da bude "lenj" u robusnijim vozilima poput Grand Vitare i SX4 sa 4WD pogonom. Da biste izvukli maksimum iz njega pri preticanju, morate ga naterati u više obrtaje.

Realna potrošnja u gradskim uslovima je jedna od većih mana ovog motora. Zbog stalnog "povlačenja" težine, naročito kod 4WD verzija (SX4, Sedici), budite spremni na 8.5 do 10.5 l/100km benzina u čistoj gradskoj "kreni-stani" vožnji. Kod lakših i 2WD varijanti, potrošnja može biti oko 7.5 - 8.5 litara.

Auto-put i krstarenje

M16A se u većini modela uparivao sa petostepenim manuelnim menjačem prilično kratkih prenosnih odnosa. Posledica ovoga je da pri brzini od 130 km/h motor "vrti" na prilično visokih 3500 do 4000 obrtaja u minuti. Ovo proizvodi dve nuspojave: povećanu buku u kabini i veću potrošnju (preko 8 litara na auto-putu). Jasno je da ovo nije rođeni auto-putski krstaš.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li ugraditi sekvencijalni plin na M16A? Mišljenja su podeljena iz vrlo konkretnog tehničkog razloga. Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već koristi takozvane mehaničke "čašice" ili "pločice" za zazor ventila. Sagorevanje TNG-a razvija veću temperaturu u komori za sagorevanje, pa vremenom izduvni ventili počinju da tonu u svoja sedišta, a zazor se smanjuje na nulu. To rezultira padom kompresije i oštećenjem (progorevanjem) ventila.

Ako ugrađujete plin, OBAVEZNO je dodavanje sistema za podmazivanje sedišta ventila (tzv. "flashlube") i neophodno je ručno proveravanje i štelovanje zazora ventila na svakih 30.000 do 40.000 km, što podiže cenu održavanja. Ukratko: može plin, ali zahteva vrlo savesnog vlasnika.

Chip tuning (Stage 1)

S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru bez turbo punjača, klasično softversko "čipovanje" (Stage 1) je apsolutno besmisleno. Pomeranjem mapa paljenja i blagim povećanjem ubrizgavanja možete dobiti svega oko 5 do 8 KS više, što nećete ni osetiti u vožnji, a potencijalno ćete narušiti idealan rad motora i povećati potrošnju. Naš savet je da to ne radite.

Menjač i pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

Motor je uglavnom dolazio sa manuelnim menjačem od 5 brzina, dok su se automatski menjači (stari, ali robusni klasični pretvarači obrtnog momenta sa 4 brzine) ređe naručivali.

Manuelni menjač je najveća rak-rana ovog pogonskog sklopa, posebno kod Suzuki SX4 i Fiat Sedici modela. Najčešći problem je habanje ležajeva u menjaču (ležaj spojničke osovine i ležajevi prve i druge brzine). Simptomi se manifestuju kao upadljivo zujanje ili "mlevenje" koje menja frekvenciju u zavisnosti od brzine kretanja automobila i broja obrtaja. Popravka zahteva otvaranje menjača i zamenu seta ležajeva.

Automatski menjač je mnogo pouzdaniji u pogledu ležajeva, nema dečijih bolesti i ukoliko menja brzine glatko i bez cimanja na hladno, služiće vas besprekorno.

Zamajac i kvačilo

Kao što smo spomenuli ranije, M16A nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni zamajac. Zbog toga, cena zamene kompletnog seta kvačila (lamela, korpa, potisni ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernim turbo dizelima.

Servis menjača

Ulje u manuelnom menjaču obavezno treba menjati na svakih 60.000 km, pogotovo zbog pomenute osetljivosti ležajeva. Za automatik, preporuka je dinamička izmena ATF tečnosti na sličnoj kilometraži uz obaveznu promenu filtera.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri paljenju pažljivo osluškujte levu stranu motora. Ako čujete glasno "žagaranje" ili lupkanje metala o metal, lanac je za zamenu.
• Probna vožnja: Tokom ubrzanja i usporavanja motornim kočenjem slušajte zvuk manuelnog menjača. Bilo kakvo zujanje iz predela menjača je znak predstojećeg skupog remonta.
• Izduvni gasovi: Zamolite prijatelja da vozi iza vas ili pritisnite jače gas u mestu kada je motor vruć. Plavičasti dim je znak da motor sagoreva ulje (karike ili gumice ventila).
• Stanje pogona: Kod 4WD sistema (SX4, Sedici) proverite kardansko vratilo i diferencijal na curenje ulja i vibracije.

Kome je ovaj motor namenjen?

Suzuki / Fiat 1.6 M16A (107 KS) je fantastičan izbor za vozače kojima je pouzdanost i jeftino održavanje apsolutni prioritet. Idealan je za surove uslove, odlazak na vikendicu ili provlačenje po zavejanim brdskim putevima ako izaberete 4x4 verziju.

S druge strane, nije za vas ako godišnje prelazite desetine hiljada kilometara na auto-putu, zbog visoke buke i veće potrošnje goriva pri velikim brzinama. U svetu automobila prepunih osetljive elektronike, DPF-ova i krhkih turbo punjača, M16A je prava mala tvrđava jednostavne i dokazane mehanike.