1AZ-FE

Motor Toyota 1AZ-FE 2.0 (150 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Nema skupe dizel tehnologije: Atmosferski benzinac sa MPI ubrizgavanjem – bez turbine, bez DPF filtera i bez plivajućeg zamajca (u većini slučajeva).
• Pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa sa zupčastim kaišem, što smanjuje troškove održavanja.
• Potrošnja ulja: Starije serije (naročito pre 2005.) umeju da troše ulje zbog lošije dizajniranih karika.
• Kritična mana: Najozbiljniji problem ovog motora je slabljenje navoja šrafova glave motora, što može dovesti do mešanja ulja i vode.
• Idealan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovaj motor fantastično podnosi auto-gas.
• Automatski menjač za preporuku: Stari 4-stepeni automatik je pomalo spor, ali mehanički neuništiv uz redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom se motoru radi?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Kvarovi, Servisi, Ulje)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čiptuning
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O kakvom se motoru radi?

Motor sa oznakom 1AZ-FE je dvolitarski atmosferski benzinac iz Toyotine AZ familije motora. Predstavljen je početkom dvehiljaditih i dizajniran je sa ciljem da pruži linearnu isporuku snage, visoku pouzdanost i jednostavnije održavanje u odnosu na složene agregate. Najčešće ga srećemo u robusnim i teškim vozilima kao što su Toyota RAV4 druge generacije (XA20) i porodični MPV Toyota Avensis Verso.

Zahvaljujući snazi od 150 KS, ovaj motor nudi pristojne performanse, ali njegova glavna prednost je odsustvo osetljivih komponenti. Iako ga prati reputacija "neuništive Toyote", on ipak ima nekoliko specifičnih boljki (pre svega sa blokom motora) koje potencijalni kupac mora znati pre nego što izvadi novac.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje (Kvarovi, Servisi, Ulje)

Razvod motora: Lanac umesto kaiša

Motor 1AZ-FE za razvod koristi pogonski lanac. To znači da nema klasičnog "velikog servisa" koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša na svakih 80.000 do 100.000 km. Ipak, lanac nije večan. Preporučuje se njegova provera nakon 200.000 do 250.000 km. Simptom istegljenog lanca je metalno zveckanje pri hladnom startu ili paljenje "Check Engine" lampice zbog neslaganja senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi i boljke

Pouzdanost ovog motora je generalno na visokom nivou, ali postoje dva kritična problema koja svaki majstor dobro poznaje:

• Čupanje navoja šrafova glave motora: Ovo je najpoznatija mana ranih AZ motora (proizvedenih pre 2005. godine). Zbog dizajna aluminijumskog bloka, dešava se da navoji šrafova koji drže glavu motora popuste pod termičkim opterećenjem. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti (antifriza), podizanje temperature, i prisustvo ulja u antifrizu (ili obrnuto). Rešenje zahteva obradu bloka i postavljanje novih čeličnih umetaka (Helicoil/Time-Sert), što nije jeftino.
• VVT-i zupčanik (Varijabilno upravljanje ventilima): Zvuk krčanja (kao dizel) u trajanju od par sekundi pri prvom jutarnjem paljenju ukazuje na dotrajalost VVT-i zupčanika. Zamena rešava problem, a vožnja sa ovim simptomom dugoročno može oštetiti razvod.
• Curenje vodene pumpe: Pumpa za vodu može pokazati znake curenja već na oko 100.000 km. Vozač to može primetiti po rozim/crvenim tragovima antifriza sa strane kaiša kanala.

Servisni intervali, ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 4.2 litra motornog ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je 5W-30 pune sintetike. Mali servis (zamena ulja i filtera) treba raditi na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Da li troši ulje? Da, ovo je poznata pojava. Zbog dizajna uljnih karika na klipovima, motori sa većom kilometražom su skloni potrošnji ulja. Tolerancija proizvođača je uvek visoka, ali u praksi, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 5.000 km se smatra normalnom za starijeg polovnjaka. Ako motor troši preko litar na 1.000 km, vreme je za ozbiljno otvaranje motora i zamenu karika i gumica ventila.

Svećice

S obzirom da je reč o benzincu, svećice su ključne za miran rad. Fabrika najčešće preporučuje iridijumske svećice (Iridium). One su skuplje, ali se menjaju na 90.000 do 100.000 km. Obične svećice, ukoliko ih stavljate, moraju se menjati na oko 30.000 km. Simptomi loših svećica su trzanje pri ubrzanju i neujednačen rad na leru.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje goriva

Za razliku od 1AZ-FSE motora koji ima direktno ubrizgavanje (D-4) osetljivo na kvalitet goriva, verzija 1AZ-FE poseduje klasično MPI (Multi-Point) indirektno ubrizgavanje. Benzinske dizne na ovom sistemu su izuzetno pouzdane, ne kvare se lako i nisu skupe za čišćenje (ultrazvučna kada) ukoliko dođe do blagog zapušenja.

Skupi dizel sistemi? Ne ovde.

Ovaj motor predstavlja olakšanje za novčanik jer nema turbinu, nema DPF filter i nema sistem za AdBlue. Samim tim, otpadaju svi potencijalno papreni kvarovi koji prate moderne dizelaše. EGR ventil (ako je prisutan u specifičnim emisijskim verzijama) je znatno jednostavniji i retko zadaje ozbiljne muke u benzinskim isparenjima u poređenju sa dizelom čađi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

S obzirom da se ovaj motor nalazi u vozilima sa lošijom aerodinamikom (RAV4) ili velikom masom (Avensis Verso), i često uz 4WD pogon, ne očekujte ekonomičnost malog gradskog auta. U gradskoj vožnji, realna potrošnja iznosi između 11 i 13 litara na 100 km. Na otvorenom putu to pada na oko 7.5 - 8.5 litara, ali prosek kombinovane vožnje teško ide ispod 9.5 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Motor nudi 150 KS, što deluje korektno na papiru. Međutim, obrtni moment od 192 Nm je dostupan tek na višim obrtajima (oko 4000 rpm). U teškoj karoseriji Avensis Versa ili RAV4 4WD, ovaj motor može delovati "lenjo" pri niskim obrtajima, pogotovo kada je auto pun putnika i prtljaga. Za žustrija preticanja, moraćete da vratite menjač u nižu brzinu i nagazite gas – to je karakteristika svih atmosferskih benzinaca.

Na auto-putu

Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, u verziji sa petostepenim manuelnim menjačem, motor će se vrteti na relativno visokih 3.200 do 3.500 obrtaja u minuti (varira blago u zavisnosti od prenosnih odnosa vozila). Zbog toga izolacija kabine postaje bitna, jer zvuk motora može biti primetan, a potrošnja pri toj brzini skače na blizu 9-10 l/100km.

Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čiptuning

Ugradnja plina (TNG)

Odlična vest: Ovaj motor je izuzetno pogodan za ugradnju sekvent plinskog uređaja. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je standardna i relativno povoljna (Zavisi od tržišta, obično nije skupo). Ne zahteva nikakve ekstremne modifikacije. Ipak, pošto Toyotini motori ponekad imaju nešto "mekša" sedišta ventila, mnogi iskusni instalateri TNG-a preporučuju ugradnju sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapanje" ili Flashlube) kao dodatnu meru predostrožnosti za dugotrajnost glave motora na gas.

Čiptovanje (Stage 1)

Da li vredi čipovati 1AZ-FE? Kratak odgovor: Ne. Pošto se radi o atmosferskom benzincu bez turbine, takozvani "Stage 1" remap softvera doneće vam maksimalno 8 do 10 KS i par Nm obrtnog momenta. Ovu razliku u vožnji praktično nećete osetiti, a trošak optimizacije mapa je neisplativ. Motor je najbolje ostaviti u fabričkim podešavanjima.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz 1AZ-FE ugrađivana su dva osnovna tipa menjača:

• Manuelni 5-stepeni menjač: Generalno robustan. Najčešći problem je istrošenost sinhrona, naročito treće i pete brzine, što se manifestuje otežanim ubacivanjem ručice ili ispadanjem iz brzine ("krčanje").
• Automatski 4-stepeni menjač (Aisin U-serija): Iako ima samo četiri brzine i tehnički je zastareo, ovo je jedan od najpouzdanijih menjača ikada napravljenih. Promene brzina su glatke (mada nešto sporije). Nema poznatih fabričkih mana pod uslovom da se ne siluje van terena (u slučaju RAV4).

Kvačilo i plivajući zamajac

Benzinac 1AZ-FE najčešće dolazi uparen sa običnim (fiksnim) zamajcem. Ovo je ogromna finansijska prednost u odnosu na moderne dizele (D-4D) gde plivajući zamajac izbija ozbiljan novac iz džepa. Trošak zamene celog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) za manuelni menjač nije preterano visok (Zavisi od tržišta).

Napomena: Ne može 100% bez provere po broju šasije (VIN) potvrditi tip zamajca, jer su pojedine retke 4WD verzije za određena klimatska tržišta mogle imati varijacije u prenosu, ali u 95% slučajeva ovo je fiksni zamajac.

Održavanje menjača

Ulje u manuelnom menjaču, kao i ulje u diferencijalu/reduktoru kod 4WD modela, treba menjati na 60.000 km. Kod automatskog menjača, servis (delimična zamena ulja i filtera menjača) se apsolutno preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se obezbedio njegov beskonačan životni vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovni automobil sa 1AZ-FE motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Tražite od prodavca da auto bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca ili oštar zvuk VVT-i zupčanika u prvih par sekundi rada.
2. Boca za antifriz i čep za ulje: Otvorite posudu za rashladnu tečnost. Antifriz mora biti čist (crven/roze), nikako braon, masan ili pod velikim pritiskom dok motor radi (mešanje tečnosti zbog šrafova glave). Zavirite ispod čepa za ulje – bela "majonez" emulzija je znak za alarm.
3. Dim na auspuhu: Zamolite nekoga da naglo dodaje gas dok stojite iza vozila. Plavičasti dim označava da motor sagoreva veliku količinu ulja zbog loših karika.

Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 1AZ-FE je odličan, starokovni motor idealan za vozače koji traže maksimalnu jednostavnost, mrze turbinu, plivajuće zamajce i DPF filtere. Odličan je za porodičnu eksploataciju (Avensis Verso) ili blagi teren (RAV4), i savršeno prima auto-gas. Jedino čega se zaista treba paziti je istorija servisiranja – ukoliko motor nije pregrevan i ukoliko su uljne karike u dobrom stanju (ili su već osvežene), ovaj motor vas bez problema može služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalna ulaganja.