1CD-FTV Motor

Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D (116 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetno izdržljiv motor "stare škole" koji prelazi stotine hiljada kilometara uz pravilno održavanje.
• Nema problematični DPF filter ni AdBlue sistem u 99% verzija (zadovoljava Euro 3 / Euro 4 norme bez njih).
• Koristi zupčasti kaiš, pa je redovan veliki servis obavezan.
• Najčešće boljke su SCV ventili na pumpi visokog pritiska i zaprljan EGR ventil.
• Denso dizne su osetljive na loš kvalitet goriva, a njihova reparacija je skupa.
• Poseduje plivajući zamajac koji predstavlja jedan od većih troškova pri starenju vozila.

Sadržaj:

• 1. Uvod i osnovne informacije
• 2. Tehničke specifikacije
• 3. Pouzdanost, održavanje i motorno ulje
• 4. Specifični delovi: Dizne, Turbo, EGR i SCV ventili
• 5. Menjač, kvačilo i plivajući zamajac
• 6. Potrošnja i performanse u vožnji
• 7. Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)
• 8. Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

1. Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom 1CD-FTV predstavlja Tojotin prelazni korak u svet modernih dizelaša. Kao prvi 2.0 D-4D common-rail motor ovog japanskog proizvođača, ugrađivao se u širok spektar vozila početkom i sredinom 2000-ih godina. Njegova snaga od 116 KS našla je put pod haubu kompaktnih modela poput Toyote Corolle (E120/E130), preko poslovne Avensis (II generacija), pa sve do težih vozila kao što su MPV modeli Corolla Verso, Previa i popularni SUV RAV4 (II generacija).

Ovaj motor je veoma cenjen među mehaničarima širom Evrope jer nudi odličan balans između nekadašnje neuništivosti i moderne tehnologije ubrizgavanja. Nije opterećen prekomernom ekologijom, što ga čini odličnim izborom za pouzdano svakodnevno korišćenje.

2. Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	1995 cc
Snaga motora	85 kW (116 KS)
Obrtni moment	250 Nm
Kod motora	1CD-FTV
Tip ubrizgavanja	Common-rail (Denso)
Tip punjenja	Turbocharger (VGT), Intercooler
Gorivo	Dizel

3. Pouzdanost, održavanje i motorno ulje

Kada je reč o pogonu razvoda, 1CD-FTV za razliku od kasnijih Tojotinih motora ima zupčasti kaiš, a ne lanac. Zbog toga se veliki servis mora raditi strogo na propisanih 100.000 km (ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi). Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju kaiš, španeri, roleri i pumpa za vodu. Pucanje kaiša dovodi do teške havarije motora (sudaranje klipova i ventila), stoga na ovome ne smete štedeti.

Što se tiče motornog ulja, u sistem staje oko 5.9 litara. Preporučena gradacija je 5W-30 za hladnije klime, dok se u vozilima sa većom kilometražom često prelazi na 10W-40. Mali servis se radi na svakih 10.000 do 15.000 km. Motor je poznat po tome što ne troši prekomerno ulje u normalnim uslovima. Potrošnja od 0.5 do maksimalno 1 litar između dva servisa smatra se potpuno normalnom. Ukoliko motor troši znatno više ulja, problem najčešće nije u samom bloku ili karikama, već u istrošenoj turbini koja propušta ulje u usisni sistem.

4. Specifični delovi: Dizne, Turbo, EGR i SCV ventili

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi napredni Denso common-rail sistem. Iako je izuzetno izdržljiv, Denso dizne su veoma osetljive na loš kvalitet goriva i prisustvo vode u dizelu. Njihov prosečan životni vek je između 200.000 i 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su teže paljenje ujutru, neravnomeran rad na leru (trzanje), pojačan crni dim na auspuhu i gubitak snage. Reparacija Denso dizni iz ove generacije može biti problematična i veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer za razliku od Bosch-a, zamenski delovi nisu uvek lako dostupni ili se preporučuje kupovina novih.

SCV ventili - Najpoznatija boljka

Jedan od najčešćih kvarova na ovom motoru vezan je za SCV ventile (Suction Control Valves) na pumpi visokog pritiska. Kada ovi ventili stradaju, vozač primećuje variranje obrtaja na leru, motor naglo gubi snagu, otežano pali ili se u toku vožnje iznenada gasi uz paljenje lampice motora ("Check Engine"). Zamena ovih ventila najčešće trajno rešava problem i popravka nije preterano skupa (Zavisi od tržišta).

Turbina i EGR ventil

Motor poseduje turbinu sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sam turbo punjač je veoma robustan i uz redovne zamene ulja može potrajati koliko i sam auto. Međutim, krilca varijabilne geometrije mogu da se "zapeku" od čađi usled pretežno gradske vožnje. Simptom je takozvani "Limp mode" (sigurnosni režim) pri naglom ubrzanju.

Sa druge strane, EGR ventil se veoma često zapušava ugljeničnim naslagama. Simptomi zaprljanog EGR-a uključuju lenjost motora na niskim obrtajima i gust crni dim iz auspuha. Njegovo redovno čišćenje je deo standardne preventive.

Dobra vest za kupce: Ovaj model nema DPF filter u svojoj osnovnoj Euro 3 konstrukciji (osim u jako retkim verzijama iz kasnijih godina na specifičnim zapadnim tržištima gde je naknadno ugrađivan). Takođe, ne poseduje AdBlue sistem, što vas oslobađa potencijalnih skupih kvarova pumpi i senzora karakterističnih za moderne dizelaše.

5. Menjač, kvačilo i plivajući zamajac

U većini slučajeva, 1CD-FTV je uparen sa pouzdanim 5-stepenim manuelnim menjačem. Kvarovi na samom manuelnom menjaču su izuzetno retki, mada na vozilima sa jako velikom kilometražom može doći do trošenja sinhrona (npr. teže ubacivanje u prvu ili drugu brzinu dok je ulje hladno). Zato je preporuka da se ulje u manuelnom menjaču (gradacija 75W-90) menja na svakih 60.000 km. Automatski menjači (stariji automatik sa 4 brzine) su veoma retki, pretežno rezervisani za SUV modele, robusni su, ali značajno povećavaju potrošnju.

Najveća stavka u prenosnom sistemu je kvačilo i plivajući zamajac. Da, ovaj motor ima plivajući zamajac kako bi se ublažile dizelske vibracije. Simptomi dotrajalog zamajca su: podrhtavanje cele karoserije prilikom paljenja i gašenja motora, trzanje pri polasku iz mesta, "zvonjenje" iz predela menjača i vibracije na pedali kvačila. Zamena kompletnog seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju veoma skupih popravki (Zavisi od tržišta).

6. Potrošnja i performanse u vožnji

Realna potrošnja uveliko zavisi od karoserije u koju je motor ugrađen:

• U lakšim modelima kao što je Toyota Corolla, gradska potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km, a motor nudi odlična ubrzanja i vrlo agilnu vožnju.
• U limuzini Avensis, potrošnja ide na 7 do 8 l/100km u gradu, a motor nudi solidan kompromis udobnosti i snage.
• U teškim modelima i onima sa pogonom na sva četiri točka (Previa, RAV4 4WD), motor može delovati blago “lenjo” pri preticanjima. Zbog težine vozila i aerodinamike, gradska potrošnja lako prelazi 8.5 pa i preko 9 l/100km.

Na auto-putu motor se ponaša stabilno. Zbog prisustva samo 5 brzina u manuelnom menjaču, pri brzini krstarenja od 130 km/h radilica se vrti na nešto viših 2800 do 3000 obrtaja (rpm). Ovo rezultira blago povišenom bukom u kabini i potrošnjom od oko 6.5 l/100km na otvorenom putu.

7. Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)

Da li ovaj motor može bezbedno da se čipuje (Stage 1)? Odgovor je da, ali uz dozu opreza. Dobrim mapiranjem snaga se lako podiže sa 116 KS na oko 135 do 140 KS, dok obrtni moment raste sa 250 Nm na oko 300 do 310 Nm. Razlika u vožnji, posebno kod težeg RAV4 modela, je veoma osetna.

Međutim, s obzirom na to da su ova vozila sada već u godinama i imaju stotine hiljada pređenih kilometara, naglo podizanje snage direktno opterećuje plivajući zamajac i staru turbinu. Pre nego što se odlučite za Stage 1, obavezno je uraditi detaljnu dijagnostiku parametara Denso dizni i stanja kvačila.

8. Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 1CD-FTV motorom, obavezno testirajte takozvani "hladan start". Motor mora da sastavi rad odmah i da radi mirno na leru. Ako vergla dugo ili varira obrtaje, problem je u diznama ili SCV ventilima. Turirajte zagrejan motor i posmatrajte dim – blagi sivi oblak pri dodavanju gasa je normalan za stare dizele bez DPF-a, ali gust crni dim ukazuje na zapušen EGR, oštećen interkuler ili curenje na usisu. Takođe, lagano naslonite nogu na pedalu kvačila u leru; snažne vibracije znače da vam se smeši trošak plivajućeg zamajca.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor? Toyota 2.0 D-4D sa 116 konja je radna mašina namenjena racionalnim vozačima koji traže pouzdano vozilo za duže relacije bez straha od modernih ekoloških "gremlina" (DPF, AdBlue). Iako nema prefinjenost novih agregata i može biti skup ako se zapuste dizne ili zamajac, na polju dugotrajnosti i mehaničke osnove zaslužuje visoke ocene. Ukoliko nađete primerak koji je redovno održavan, sa odrađenim velikim servisom i čistom istorijom – imate auto koji će vas dugo i verno služiti.